涂純明

買飛度，圖的是什么？價格實惠、空間寬敞、省油好開……還有嗎？當然！公司小陳、隔壁貓哥的飛度，都改了輪圈、排氣管、大包圍……一堆玩意兒，這說明飛度也非常適合“變身”為個性玩物或把妹利器。于是！飛度成了這幾年平淡如水的汽車改裝市場中，不多見還能帶動潮流的車型之一，相關(guān)改裝資訊與產(chǎn)品也如雨后春筍紛紛出現(xiàn)。但有鑒于市面上關(guān)于飛度改裝的資訊依然比較欠缺深度層面，故此，本期我們規(guī)劃了能讓飛度進入“瘋狂”境界的重度改裝報導與大家分享，如果您不介意花半輛飛度甚至更多的錢，愿意不顧一切追求與眾不同、駕駛樂趣，那就來吧！

PART 1底盤的主旋律，是安定

目前，GK5代飛度的底盤改裝案例不少，但據(jù)說改裝完后出現(xiàn)的問題也不少，匯總一下，例如有：改裝避震之后打方向盤出現(xiàn)異聲，車尾跳動不安定，以及降底盤高度之后后座一載人，車下就容易傳來金屬敲擊聲……等。

啥原因？別急！這篇帶你瘋狂帶你飛的深度改裝報導肯定奉上解答，而且我們還送全套──把底盤強化、剎車等有關(guān)提高行車安全的改裝資訊也告訴您！

1.避震改裝

● 改裝避震產(chǎn)品時，建議無論如何都連帶更換避震上座，并以原廠部品為佳，以免軸承、橡膠老化等潛在問題造成轉(zhuǎn)方向盤時出現(xiàn)異音。固定避震器與上

座的主梢螺絲不可鎖太緊，否則會造成軸承的損壞。

● 切原車彈簧降車身之舉不可行，特別車尾容易出現(xiàn)一載人或貨物扭力梁就與排氣管相碰的問題。如果改裝降車身短彈簧，建議后彈簧的彈性K值勿低于3kgf/m，不然同樣容易發(fā)生扭力梁與排氣管相碰的問題。至于前彈簧K值可設(shè)定為5～6kgf/m，如此搭配會得到較兼顧舒適與操控的中性駕駛感。

● 對于可調(diào)車高的改裝避震器來說，建議車高設(shè)定先

以后懸掛為基礎(chǔ)，彈簧硬點，車高可以低點；彈簧軟，車高必須高點，這是確保后扭力梁不會與排氣管相

碰的基本要則。

● 可調(diào)阻尼強度避震器，可設(shè)定前阻尼約強于后阻尼2倍調(diào)整度；可調(diào)彈簧避震器，安裝彈簧時建議預(yù)

壓長度0.5厘米，例如彈簧原長15厘米，壓為

14.5厘米。

GK5代飛度在底盤強度全面提升，加上后輪負外傾

角角度增加至1.3度等綜合因素影響，操控靈活度與

過彎穩(wěn)定性已較前代進步良多。但就改裝技術(shù)來說，

它依然存在與歷代飛度一樣的難點，那就是車身配重車頭會比車尾重，再加上車身輕，因此在避震器的選用上要格外注意，不然就像網(wǎng)上某位朋友，選用了彈性不夠又長度偏短的降車身短彈簧，造成彈簧過度壓縮行程不夠，后懸掛扭力梁與排氣管相碰，以及車尾神經(jīng)質(zhì)彈跳不舒適等問題?；蚴窍衲澄挥讶擞H身經(jīng)歷，改了太硬的避震加上設(shè)定不正確，不僅車開起來彈跳不舒適，甚至還導致高速過彎時轉(zhuǎn)向不足情況更嚴重，那可就失去改裝的意義了。

專家對街道版飛度懸掛的改裝建議是“安定”兩字——建議選購彈簧K值設(shè)定在前5～6kgf/m、后3～4kgf/m，搭配減震器阻尼特性伸側(cè)強于縮側(cè)的設(shè)定，是比較能確保飛度車重雖輕但開起來不失穩(wěn)定的組合；而如果是使用可調(diào)式避震器的話，建議阻尼設(shè)定是前面強于后方約2倍（各家產(chǎn)品設(shè)定方式可能略有不同），對應(yīng)于軸距不長的飛度來說，在抑制前后避震彈簧彈跳確保整體車身穩(wěn)定，同時又不至于落得路感死硬模糊上會有較為理想的體現(xiàn)。當然，以上所說并非定理，例如假使想讓飛度過彎推頭轉(zhuǎn)向不足的特性減少一點，那就可以適當把前避震設(shè)定軟一點，后面硬一點，并且搭配前輪負外傾角加大等四輪定位調(diào)校應(yīng)付，至于相關(guān)定位技術(shù)可見上期“焦點酷改”內(nèi)容。

2.底盤強化

● 底盤強化桿改裝可分為兩部分，要兼顧日常行車舒適性，可先針對發(fā)動機艙頂巴、后車廂頂巴下手加裝。

● 最好選購容易安裝、與原車底盤部件能密切吻合的底盤強化桿，如果需要進行挖洞、修改才能裝上車的產(chǎn)品，就代表作工精度有待商榷。

● 市面上有許多對應(yīng)飛度使用的后懸掛扭力梁強化桿產(chǎn)品，建議選購支架與撐桿固定處附有緩沖橡膠套的產(chǎn)品，以免日后出現(xiàn)行車異音。

雖說GK5代飛度底盤強度已經(jīng)比前代車型有所提升，但如果真要面對比較激情的操控還是略有不足，這時加裝底盤強化桿就是不錯的對應(yīng)方式。不過，有些人以為改裝這種玩意兒除了一就是零──一口氣非把全套底盤強化桿裝上車，讓底盤結(jié)構(gòu)變強健，操駕時車身反應(yīng)更精準才行，卻忽略了車基本還是具有一定的舒適性要求，而加裝全套底盤強化桿就等于讓底盤透過輕微變形吸收行駛震動的緩沖空間喪失，會造成車輛的舒適性有所降低。所以，專家的建議是把改裝底盤強化桿分成兩階段：如果你只是輕度操駕愛好者，平時多開車上下班或闔家出游，你只需要改裝發(fā)動機艙上拉桿（頂巴）、后車廂上拉桿即可，這樣既能達到強化底盤目的，又能兼顧一定舒適性；如果你真的對操駕有強烈需求，才不妨升級第二階段，把所有底盤強化桿都裝上！

市場上底盤強化桿千百種，大部分做工都有一定水準，但不可否認還是有品質(zhì)參差不齊的產(chǎn)品夾雜其中，所以專家也特別建議消費者，選購底盤強化桿除了看品牌、聽口碑，還可從以下5個方面來選購良品：第一，觀察產(chǎn)品焊接點，看看魚鱗焊法的繞圈工藝與焊料用量是否均勻；第二，觀察產(chǎn)品螺絲固定孔位，選擇圓形孔產(chǎn)品比較理想，因為采用橢圓形孔位的產(chǎn)品雖然易于安裝，但日后比較容易產(chǎn)生異音問題；第三，觀察產(chǎn)品配件是否齊全，螺絲固定部分是否采用強化鍛造材質(zhì)并有強化筋等結(jié)構(gòu)，以免輕輕接觸地球就斷裂脫落；第四，選擇無須在車身底盤鉆孔便能無損安裝的產(chǎn)品，且產(chǎn)品最好緊貼底盤，以免位置太低增加親吻地球的機會；第五，通常安裝整套底盤強化桿只需要1小時以內(nèi)工作時間，工時越短代表產(chǎn)品與車輛吻合的精準度越高，品質(zhì)越好！

而對于GK5飛度來說，改裝底盤強化桿最常遇到的問題就是行車時后懸掛出現(xiàn)異音，理由在于后扭力梁強化桿的撐桿與支架固定處欠奉緩沖橡膠，而這點也是購買產(chǎn)品時需要注意之處。

PART 2剎車的準頭在哪兒？

重度改裝GK5代飛度，如果漏了強化剎車，那絕對不是我們推薦，也是有違行車安全的改裝方式。為此，我們也要把飛度的剎車改裝學問給深入剖析一番，而像改換剎車皮這類屬于比較輕度的強化方式我們在此就不深論了，只建議大家注意，如果只是街道用車，不要太一味追求所謂“競賽版”產(chǎn)品，因為這類產(chǎn)品的“耐溫指數(shù)”或許可高達500度以上，對應(yīng)競賽時剎車的超高溫度確實能起到減少熱衰退的效果，但其Plot Shape（開始工作溫度）往往也較高，在一般行車時的中低溫工作環(huán)境中摩擦效能非常差！對于代步街車來說，耐溫指數(shù)能有0～300度的剎車皮已夠用了！

1.后輪“鼓改碟”

● 原廠后鼓式剎車可以流用前代GE系海外版車型的碟式剎車，或使用改裝品牌的拆鼓改碟式套件。如想制動更強，亦有知名改裝品牌推出鼓碟合一（手剎用鼓剎，制動用碟剎）的改裝品，但因原車鼓剎尺寸限制，碟盤尺寸會達到345mm直徑，不改裝輪圈無法植入。

還有一種比較“發(fā)燒”的改裝，就是把飛度原車后鼓式剎車改為碟式，這對于競賽來說會顯得較為重要，因為它會使得車輛減速時的車身動態(tài)，尤其配重更輕的車尾安定性好一些，從而讓駕駛?cè)烁行判难雍髣x車點快速過彎。

在選購剎車產(chǎn)品上，由于一般剎車卡鉗采用鑄鐵或7075、2024鋁合金制造，碟盤多用FC23、FC28鑄鐵制造，剎車皮多用云母、石墨、硅石、橡膠碎片、黃銅、鐵等常見材料制造，因此很不幸地容易成為被“山寨”對象，并造成日后可能出現(xiàn)卡鉗活塞漏油、碟盤變形龜裂、剎車摩擦塊剝落等影響生命安全的問題。如何選購值得信賴的剎車正品呢？部份廠商針對產(chǎn)品推出線上真品認證，以及1年保固、碟盤3個月10萬公里保修包換等項目，消費者選擇這些可提供周全服務(wù)的品牌產(chǎn)品相對可靠許多。此外，由于剎車皮、卡鉗活塞密封環(huán)、碟盤都是消耗品，一旦改裝多活塞卡鉗后，就得在日后更換這些專用規(guī)格的消耗品，因此選擇一個不會“打帶跑”的可靠品牌，方能確保日后買得到消耗品！

2.前加大碟盤&多活塞卡鉗

● 對于在原廠規(guī)格15英寸輪圈使用條件下，前輪建議使用原廠262mm或加大 286mm（直徑）劃線碟盤，搭配改裝小尺寸4活塞卡鉗。

● 對于在改裝加大尺寸輪圈使用條件下，前輪使用320或330mm加大碟盤搭配大前4、前6活塞卡鉗便可，但建議考慮簧下重量顧及操控靈敏度，選購重量較輕的鋁合金卡鉗為優(yōu)。

對于飛度改裝剎車來說，專家的建議居然是先了解輪圈，這是為啥呢？理由在于，不同輪圈尺寸是決定你改裝什么款式剎車，甚至能不能改裝的決定要素！

GK5代飛度原車配備15英寸鋁合金輪圈，如果在不加變動的條件下，使用原車碟盤或是最大可改裝286mm直徑的加大碟盤，再搭配改裝小尺寸4活塞卡鉗，都能夠“塞”進原車輪圈內(nèi)，并且制動效果提升之幅度應(yīng)對賽道環(huán)境使用也足夠。而如果有更高需求，目前有些方式是改裝17英寸輪圈，然后塞進330mm或345mm直徑的加大碟盤，配大尺寸4或6活塞前剎車卡鉗，制動效果更佳。不過由于此舉可能令得簧下重量略為增加，因此更輕量化的鋁合金卡鉗就值得考慮！補充說明，改裝剎車除了要考慮輪圈尺寸之外，還要關(guān)心所謂的“X距離”，也就是輪圈輪輻內(nèi)面最外突處與輪轂接面兩者水平線的距離，距離太短，輪輻可能會碰到剎車卡鉗側(cè)邊導致改裝失敗。

3.剎車總泵強化支架

● 安裝時需緊貼車體金屬，原車保險絲盒墊于支架上，然后搭配加長螺絲固定。

● 透過減少剎車總泵機構(gòu)移動虛位的原理，來提高剎車精準與扎實度。

老實說，這本來是一件看似非常簡單，又肯定進不了飛度“深度改裝”范疇的小東西，但卻因為許多人忽略了它，而它本身又能起到非常明顯提高剎車制動扎實度的效果，故而我們把此物列入了報導中。對應(yīng)于GK5代飛度使用的剎車總泵強化支架的安裝很簡單，只需把發(fā)動機艙內(nèi)位于左前避震支柱附近，用來固定保險絲盒的兩顆螺絲取下，然后把強化支架一端塞進保險絲盒與避震支柱之間，用加長的螺絲把強化支架與保險絲盒一起固定即可。接著，用一根長螺絲穿過強化支架鎖進剎車總泵前端螺絲孔，無須太緊，只需用螺帽對鎖即可完工。

而這樣到底有啥作用呢？要知道，用來固定剎車踏板、真空助力泵、剎車總泵的車身防火墻并非堅若盤石的，當駕駛?cè)瞬认聞x車踏板時，其實防火墻會有一定程度移位，也就等于剎車總泵外移，導致剎車踩起來力度不夠精準踏實。而強化支架的作用就在于讓這個移動虛位盡可能減少，至于實際反應(yīng)出來的效果，根據(jù)實測，剎車踏板踩下去的感覺會明顯由原本的虛實不明感，變成精準的一踩即靈，甚至駕駛?cè)丝梢粤晳T一下把踩剎車的力度減少一點都夠用，由此可見飛度的防火墻強度確實……。

PART 3渦輪植入可行否？

對于忠實的“本田迷”來說，改裝動力，如果不朝向“自然進氣模式”，也就是拿本田VTEC科技當神拜，順著發(fā)動機凸輪軸、曲軸、活塞、連桿、進排氣……的改裝強化一路走來，那似乎都不配當“粉絲”了。但是，這年頭，本田自己都在F1、Type R上玩渦輪了，大家還堅持什么呢？為此，我們決定把GK5代飛度改裝渦輪的技術(shù)在此剖析一番，提供有意強化飛度動力的讀者們參考。當然，除了渦輪玩法之外，包括日本SPOON，甚至據(jù)說國內(nèi)某家改裝店，也已經(jīng)成功把經(jīng)典名機，搭載于前代Civic Type R上的那臺K20A發(fā)動機移植到飛度身上，但無奈此番我們未能得到采訪此案例的機會，只得留待日后再深入關(guān)注。

1. 0.6Bar是限界

● GK5代飛度的原車噴油嘴，約可提供足夠油量對應(yīng)到0.5～0.6Bar的增壓值，同時發(fā)動機連桿、活塞強度也約莫對應(yīng)于此水準，如想催逼高增壓大馬力，必須換大流量噴油嘴與強化部件，不然國內(nèi)已有連桿打斷的教訓案例，不可不慎。

請注意，這個部份討論的話題，不建議配備CVT變速箱的GK5代飛度車主參考，因為就算透過改裝渦輪大幅提升動力，變速箱也會出現(xiàn)打滑或故障問題，故請CVT族們就轉(zhuǎn)向小規(guī)模的自然進氣改裝模式走吧！

想為飛度改裝渦輪，就硬件方面來思考，目前國內(nèi)市售的飛度渦輪改裝套件其實都已經(jīng)相當成熟，據(jù)說甚至整套價格都壓到萬元以下，沒有太多需要較真之處。但特別需要關(guān)注的地方，則是渦輪的選用以及增壓值設(shè)定，這將影響到改裝完后車好不好開，以及發(fā)動機耐不耐用的問題。

目前國內(nèi)已有飛度改渦輪“血的教訓”——增壓值一旦打到0.6Bar以上，L15B2發(fā)動機的連桿容易斷，并且原車噴油嘴供油量也跟不上，因此除非你非追求高增壓、大馬力不可，從而得把發(fā)動機內(nèi)部活塞、連桿都改為降壓縮比強化部件，不然把增壓值保守一點設(shè)定在0.5～0.6Bar，也已經(jīng)能換得約莫160ps的最大馬力，相應(yīng)于飛度本身大約一噸的車重，夠強了！而既然增壓值不催高，那就建議讓車好開、平順有力，也就是使用較小A/R值的渦輪機，盡量減少發(fā)動機低轉(zhuǎn)速域渦輪遲滯的問題，達到更線性化的動力輸出，相對來說更能兼顧實用性與低油耗。

2.“洗腦”至上

● 飛度改裝的難點在于電路與控制電腦，方法不當?shù)膹娦薪槿?，最常發(fā)生問題就是噴油嘴不作動導致改裝失敗，而目前已有用外掛電腦例如Unichip，或是像東莞JM POWER公司直接透過破解碼開啟防火墻，將修改控制程序?qū)懭朐囯娔X的改裝方式，但依然屬于比較少見技術(shù)，也是限制飛度改裝動力的最大原因。

相對來說，軟件才是飛度改渦輪的核心重點！由于GK5代飛度換裝“地球夢科技”的L15B2發(fā)動機，其電腦控制模式與前輩GD、GE系飛度完全不同，無法參照舊款飛度的改裝經(jīng)驗來依樣畫葫蘆，因此目前市面上很多種外掛控制電腦改裝方式，都落得噴油嘴不作動的問題出現(xiàn)而以失敗告終，這也是限制GK5代飛度動力大改的主要原因。不過，在這方面，已經(jīng)有國內(nèi)專家經(jīng)過實驗，證明外掛電腦對應(yīng)飛度渦輪改裝可行、可靠；并且也有專家取得飛度原車電腦破解碼及認證金鑰，可以直接透過OBD Ⅱ接口對原車電腦寫入控制程序，包括點火正時、噴油量、VTEC作動、轉(zhuǎn)速限制提高、開閉環(huán)路控制等參數(shù)都能靈活修改，而且還發(fā)現(xiàn)飛度原車MAP感應(yīng)器（真空值感應(yīng)器）的運作電壓就算對應(yīng)輕增壓值改裝亦能配合，從而使得增壓改裝亦能輕松透過這種直接寫入程序的方法來完成。

補充強調(diào)，飛度改裝渦輪之后，機油溫度是需要特別關(guān)注的重點，建議最好加裝機油溫度表、壓力表來時時關(guān)注機油狀況，并且改裝機油冷卻套件來為機油提供更好散熱，以免溫度過高、油膜破裂導致發(fā)動機損傷。另外最重要的，還是要選擇足夠?qū)I(yè)的改裝店家來施工，關(guān)于這點，只要問問他們調(diào)控制電腦時用不用空燃比計或OBD（車載電腦診斷器），就大概能清楚知道店家夠不夠?qū)I(yè)。

他們發(fā)燒的方向不同，但樂趣一樣

經(jīng)過以上對GK5代飛度的多方面深度改裝技術(shù)剖析，不知道飛度車主們是不是看出一點心得，或是對改裝愛車產(chǎn)生些許興趣？

猶記好多年前，筆者曾經(jīng)接觸一位只花幾萬元買一臺奇瑞車，但卻花了幾十萬把車改到足以下賽道的人。這在許多人眼中看來或許像瘋子，但其實這位仁兄在我看來才是真正有追求的人，并且同類型的人在國外汽車文化先進之處是多不勝數(shù)的！還好，國內(nèi)的汽車文化進步非?？?，如今也有越來越多人認識到車不是用來彰顯個人地位的工具，相反，透過車這個載具玩出自己的個性與生活樂趣才是真品位。因此，開一輛幾萬元的飛度，玩一份無價的駕駛樂趣，有何不可呢？文末，介紹兩位玩轉(zhuǎn)飛度的癡心達人，讓他們講講與飛度一起發(fā)燒的日子是怎樣的。

中國第一，如今還健在──渦輪改裝飛度對話 車主邱維敏（佛山研驅(qū)汽車維護中心負責人，在學即專攻汽車修護，從事行業(yè)8年經(jīng)歷。）

AM 剛剛得知您是開著這輛車出去載貨回來，難道這輛渦輪飛度就是您的代步車？改了渦輪能兼顧實用性嗎？

邱 當然，它就是我心愛的代步車！說到這點我得自豪一下，因為這車改裝渦輪至今快2年了，并且據(jù)我所知它是中國第一臺成功改裝渦輪的GK5代飛度，除了正常更換機油保養(yǎng)，基本都沒出現(xiàn)過什么問題，證明飛度改裝渦輪只要技術(shù)、硬件搭配合宜，并不會出現(xiàn)什么問題。至于實用性方面，很多人都曾問我，當初為何不選擇通用性較高的GARRETT、MITSUBISHI等品牌渦輪機，而是選了博格瓦納這品牌的產(chǎn)品？理由就在于這品牌的小A/R值渦輪有啟速快的優(yōu)點，不少小排量車原廠都用它家產(chǎn)品以減少發(fā)動機低轉(zhuǎn)速域渦輪遲滯問題，因此我也選了它，并且只設(shè)定0.5Bar輕增壓值避免發(fā)動機負荷過重，事實證明這般設(shè)定在都市走走停停環(huán)境中確實受用。

AM 它的外觀看起來蠻低調(diào)的，除了渦輪之外，這車還有什么特別的改裝嗎？

邱 哈哈！被你看穿“低調(diào)”了！其實，我還為這車換裝了日版飛度的六前速手動變速箱，只是排擋頭上你看不出來而已。另外，有關(guān)安全方面的改裝，例如輪胎、剎車、避震，我也都一并強化了，畢竟跑得快，更得跑得穩(wěn)、停得住才安全！

柔情，是征服賽道的利器──賽事改裝飛度 對話 車主楊謹菡（曾進入國家隊，獲得過體操世錦賽亞軍，法語本科，卡丁車賽事常勝軍，擁有賽道駕駛執(zhí)照。）

AM 請問你是如何對賽車產(chǎn)生興趣？你是如何規(guī)劃這臺飛度的改裝方向？

楊 或許跟我的體操經(jīng)歷，與我現(xiàn)在教授舞蹈工作有關(guān)吧？一次機會我接觸了卡丁車，從此就愛上這種與速度結(jié)合的運動，再加上經(jīng)過磨練技術(shù)之后，我拿下不少卡丁車女子組冠軍，從此對賽車更加有興趣。于是我決定在2015年考賽車執(zhí)照，沒想到三天培訓后還拿了個結(jié)業(yè)新秀賽亞軍，好高興??！為此，我聽說飛度很有跑賽道的改裝空間，就決定買一臺飛度來改，逢周末Track Day去賽道磨磨技術(shù)，至于改裝方面我是交給凱達車業(yè)的亮哥去搞定，他幫我拆除了原車不必要的內(nèi)飾件減輕車重，同時也裝上了防滾架、Buddyclub賽車椅、Sabelt多點安全帶確保人身安全，搭配OMP賽車方向盤與Buddyclub快排，操控起車輛確實順手多了。

AM 我發(fā)現(xiàn)你對動力改裝的要求似乎不算太大，請問原因？你對自己未來的賽車生涯有何期待？

楊 我覺得自己還處在磨練技術(shù)的階段，因此我更注重把車輛底盤的平衡性調(diào)好，更何況我的車已經(jīng)經(jīng)過減重，電腦刷過程序，跑起來速度也不慢，并且原廠發(fā)動機還有耐用的優(yōu)勢呢！平安跑完比賽，享受疾速激情與技術(shù)成長，是我眼前追求的重點，至于未來的賽車生涯？CTCC！哈哈，我期待耶！