李爾欣

汽車的主動(dòng)降噪，顧名思義，就是通過技術(shù)手段來主動(dòng)降低汽車產(chǎn)生的多種噪音。而目前的主流做法是利用振幅相同、但相位相反的兩個(gè)聲波會(huì)相互抵消的物理特性，針對(duì)噪聲源傳播相應(yīng)的異相聲波，從而達(dá)到抑制噪音的效果。值得一提的是，早在20世紀(jì)30年代，物理學(xué)家即已根據(jù)聲波的特性設(shè)想出這種主動(dòng)降噪技術(shù)，而20世紀(jì)50年代更有實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驼Q生， 然后便隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的不斷進(jìn)化逐漸為民所用。所以，主動(dòng)降噪技術(shù)并不是哪位創(chuàng)始人由于某次坐飛機(jī)時(shí)的不愉快而發(fā)明的獨(dú)門絕技，相反，如今在音響領(lǐng)域，會(huì)玩這項(xiàng)技術(shù)的不在少數(shù)。當(dāng)然，能作為招牌亮出來的，也確實(shí)不多。

但在汽車領(lǐng)域，也就最近20余年，憑借內(nèi)嵌式計(jì)算機(jī)、傳感器等智能技術(shù)的崛起，技術(shù)團(tuán)隊(duì)方能針對(duì)車廂的特殊環(huán)境，專門給車輛定制主動(dòng)降噪系統(tǒng)。一般來講，當(dāng)下主流的車用主動(dòng)降噪系統(tǒng)中，含有聲音品質(zhì)控制模塊、誤差信號(hào)傳感器、噪聲接受器和降噪聲源等幾大單元，并會(huì)根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定好噪聲品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)范圍——必須留點(diǎn)噪音，完全靜謐無聲的環(huán)境人類反而不適應(yīng)。在實(shí)際運(yùn)作時(shí)，由于車內(nèi)的噪音來源極其復(fù)雜，而降噪系統(tǒng)又得及時(shí)對(duì)連續(xù)變化之頻率的噪音作出響應(yīng)，因此目前的車用主動(dòng)降噪系統(tǒng)更多是針對(duì)特定的噪聲源進(jìn)行降噪，比如BOSE的EHC發(fā)動(dòng)機(jī)降噪系統(tǒng)就專門用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，而HARMAN的HALOsonic噪聲管理方案則主要處理胎噪和路面噪音等等。假若實(shí)際的降噪效果沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的指標(biāo)，那還可以通過誤差傳感器反饋的信息，隨時(shí)調(diào)整降噪喇叭放出的聲波。

將來如果感應(yīng)器與控制單元的計(jì)算能力再?gòu)?qiáng)點(diǎn)，大概會(huì)取消掉在噪聲源頭采集數(shù)據(jù)的接受系統(tǒng)，直接從整個(gè)車廂的背景聲中分離出多個(gè)頻率的噪音，再及時(shí)“和諧”掉。不過，鑒于原理極其樸素，因此，除非出現(xiàn)全新的聲音控制技術(shù)，否則車用主動(dòng)降噪系統(tǒng)估計(jì)很難再進(jìn)化出別的逆天技能。而對(duì)于激情派車主，他們或許還不喜歡主動(dòng)降噪，反倒更渴望體會(huì)到澎湃的排氣聲浪，那在下一回登場(chǎng)的主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，就是為他們而生的寶貝。