【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已逐漸成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。大環(huán)境為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，同時(shí)也為交通運(yùn)輸企業(yè)的壯大提出了挑戰(zhàn)。企業(yè)要想在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，就需要嚴(yán)格管理慎重應(yīng)對(duì)交通施工中可能出現(xiàn)和面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)對(duì)交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，對(duì)其特征、分類(lèi)和管理辦法等進(jìn)行詳細(xì)分析，總結(jié)出交通施工企業(yè)應(yīng)對(duì)這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)所采取的戰(zhàn)略和對(duì)策。希望通過(guò)本文的論述和總結(jié)為同行業(yè)在施工中應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所采取的辦法提供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】交通；施工企業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)；管理

緒論

隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的日漸發(fā)展壯大，交通運(yùn)輸市場(chǎng)在國(guó)家嚴(yán)格完備的管理下也日趨完善，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也與日俱增。對(duì)于交通施工企業(yè)而言，高的應(yīng)用就伴隨著高的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存壯大，就必須了解自身在施工中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，以及如何應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)而言，施工風(fēng)險(xiǎn)從施工企業(yè)誕生的那一刻起就一直伴隨企業(yè)左右，且由于交通施工所要面對(duì)的施工環(huán)境多變，工程產(chǎn)品具有大投資、長(zhǎng)工期、施工關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn)，多種不確定因素所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)多且復(fù)雜，因此在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前要采取有效的措施來(lái)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)從而化解風(fēng)險(xiǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)要及時(shí)作出反應(yīng)并采取有效的措施，使風(fēng)險(xiǎn)危害程度降到最低[1]。由此可見(jiàn)必須重視施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，只有這樣才能夠減少施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失[2]。

一、風(fēng)險(xiǎn)概述

（一）風(fēng)險(xiǎn)概念簡(jiǎn)述

偉大的思想家伯恩斯坦曾說(shuō)過(guò)：“一個(gè)社會(huì)理解、度量和管理風(fēng)險(xiǎn)的能力是現(xiàn)代社會(huì)與古代社會(huì)的主要區(qū)別”[3]。由此可見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要性。且由于現(xiàn)今社會(huì)所面對(duì)的各種風(fēng)險(xiǎn)都具有無(wú)法預(yù)知和關(guān)系復(fù)雜的特點(diǎn)，所以正確的理解、合理的度量和認(rèn)真細(xì)心的管理是正確規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)必不可少的要素。風(fēng)險(xiǎn)在不同的領(lǐng)域有著不完全相同的含義，一般認(rèn)為交通企業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)是指：風(fēng)險(xiǎn)就是在各種不利因素下，影響到現(xiàn)在所進(jìn)行的施工，該施工在特定的時(shí)刻，所產(chǎn)生的結(jié)果和預(yù)期結(jié)果大相徑庭。

（二）風(fēng)險(xiǎn)研究的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

我國(guó)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研究起步較晚，是在80年代中期，段開(kāi)齡博士引入了風(fēng)險(xiǎn)管理這一概念，在80年代后期由清華大學(xué)郭仲偉教授所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)編纂了《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》，這標(biāo)志著我國(guó)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理研究正式開(kāi)始；而在國(guó)外20世紀(jì)30年代初期，風(fēng)險(xiǎn)管理首先從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)入了人們的視野，但直到20世紀(jì)60年代初期，施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的研究才呈現(xiàn)出日新月異和百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)，不單單是西方國(guó)家，就是較發(fā)達(dá)的國(guó)家都漸漸的對(duì)施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了深入的學(xué)術(shù)研究。雖然我國(guó)針對(duì)施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究較晚，但在規(guī)模較大的、關(guān)鍵性的施工項(xiàng)目上卻得到了較為成熟的應(yīng)用，如“三峽工程重大科學(xué)技術(shù)研究”項(xiàng)目中，國(guó)家就特意安排了三峽工程的風(fēng)險(xiǎn)研究，以減少施工風(fēng)險(xiǎn)。

二、交通施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的特征與分類(lèi)

（一）交通施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的特征

正確理解交通施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的特征是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步。交通施工項(xiàng)目是由人組成的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行承擔(dān)的，在施工過(guò)程中，會(huì)運(yùn)用相關(guān)的工程技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行工程實(shí)施，因此，物質(zhì)因素的客觀性和施工主體的人為性都會(huì)構(gòu)成潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)?？陀^因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是普遍存在的，因此交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)首先具有客觀性和普遍性。其次，施工企業(yè)的工程項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中一般涉及多技術(shù)學(xué)科，具有施工周期長(zhǎng)、涉及幅面廣、風(fēng)險(xiǎn)因素種類(lèi)復(fù)雜等特點(diǎn)，且施工項(xiàng)目在完成后依然存在多種多樣的使用風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于一個(gè)施工企業(yè)而言，交通風(fēng)險(xiǎn)不僅包括施工過(guò)程中，還應(yīng)包括工程使用過(guò)程，多個(gè)階段的多個(gè)因素交叉影響，造成施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和多階段性特征。最后，隨著交通施工過(guò)程的進(jìn)行，有些風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)采取有效措施得到控制或避免，但有些風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)變得更加難以處理或危險(xiǎn)，最后可能影響到施工項(xiàng)目的工期甚至成敗。因此交通施工企業(yè)所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)又具有多變性。

（二）交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)

交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以按照多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)，如風(fēng)險(xiǎn)所造成的后果、風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的來(lái)源、施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的可管理性和風(fēng)險(xiǎn)管理的主體等去劃分[4]。

按照風(fēng)險(xiǎn)所造成的后果可將交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分為純風(fēng)險(xiǎn)和巧風(fēng)險(xiǎn)。純風(fēng)險(xiǎn)就是指只能帶來(lái)?yè)p失和不利后果，沒(méi)有可能獲得效益的風(fēng)險(xiǎn)；巧風(fēng)險(xiǎn)是指既能獲得效益，又隱含著威脅和損失的風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的來(lái)源可將交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分為自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。自然風(fēng)險(xiǎn)就是指由于自然因素所造成的人員損傷和資產(chǎn)損失；而人為風(fēng)險(xiǎn)則是指認(rèn)得不合理操作所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

按照施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的可管理性可將交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分為可控風(fēng)險(xiǎn)和不可控風(fēng)險(xiǎn)?？煽仫L(fēng)險(xiǎn)是指可以提前預(yù)測(cè)，從而及時(shí)采取有效措施加以控制的風(fēng)險(xiǎn)；反之，則為不可控風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)管理的主體可將交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分為設(shè)計(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)、施工上的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)用上的風(fēng)險(xiǎn)。

三、交通施工企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略和對(duì)策

通過(guò)分析交通施工企業(yè)所面臨風(fēng)險(xiǎn)的特征和分類(lèi)，可知交通施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素眾多且具有不確定性，風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重。因此針對(duì)客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理手段來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、減弱危害是交通施工企業(yè)管理的關(guān)鍵，在施工初期要做到有效的評(píng)估和分辨這些潛在的造成風(fēng)險(xiǎn)的因素，并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)采取有效的管理手段，以減少施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，并根據(jù)提前評(píng)估，提出有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的策略。

在我國(guó)，施工企業(yè)在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)一般采取提前回避風(fēng)險(xiǎn)、為風(fēng)險(xiǎn)提供允許空間、有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)或者緩解風(fēng)險(xiǎn)的策略，希望以后能做到利用風(fēng)險(xiǎn)去處理風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)合格的風(fēng)險(xiǎn)管理人，首先要根據(jù)施工環(huán)境和施工具體情況，及時(shí)正確地評(píng)估自身抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，以及工程心理承受范圍，從而提出行之有效的對(duì)策。

首先，提前回避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，就是要提前掌握這種風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)信息，在權(quán)衡得失后，有意識(shí)的拋棄掉那些糟粕工程，選擇那些沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)或者風(fēng)險(xiǎn)在可以接受范圍內(nèi)的施工項(xiàng)目，這種回避風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略，是要在項(xiàng)目的前期預(yù)估上做好最優(yōu)的判斷。但就如“風(fēng)險(xiǎn)是把雙刃劍”而言，在我們放棄這個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的同時(shí)，就意味著我們也放棄了豐厚的工程收益，對(duì)于交通施工企業(yè)的而言，該策略是較為保守的，但也相對(duì)最是安全的[5]。

其次，為風(fēng)險(xiǎn)提供允許空間的戰(zhàn)略對(duì)策，就是要在合理而精確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，采取有效手段為施工風(fēng)險(xiǎn)提供一定的允許空間，以達(dá)到緩解風(fēng)險(xiǎn)的目的[1]。緩解風(fēng)險(xiǎn)的方法有很多，例如防范風(fēng)險(xiǎn)影響因素的出現(xiàn)、減少已經(jīng)存在的或不可避免的風(fēng)險(xiǎn)因素，緩解風(fēng)險(xiǎn)因素的存在范圍和分布情況等。

最后，有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，即使通過(guò)合理的施工工程作業(yè)分配來(lái)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)主要施工企業(yè)，可以通過(guò)合理的施工工程作業(yè)分配來(lái)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到各個(gè)承接單位中。承接單位在通過(guò)一系列要求后可以獲得承擔(dān)或完成大工程中的一小部分工程的權(quán)利，但同時(shí)也要履行授予合同條款中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的要求和條件，例如履約擔(dān)保、預(yù)付款保函、材料款保函、工程保險(xiǎn)以及保留金等，通過(guò)這樣的分配方案，可以選擇專(zhuān)業(yè)或技術(shù)有力的承接單位，針對(duì)性的解決或降低可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到“由大化小”的目的，由此也相應(yīng)地減少了主要承接單位在交通施工項(xiàng)目上中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。目前，施工工程險(xiǎn)是是最普遍也是最行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理手段。不管是自然風(fēng)險(xiǎn)還是人為風(fēng)險(xiǎn)，只要有風(fēng)險(xiǎn)，交通施工企業(yè)就可以通過(guò)施工工程險(xiǎn)，將施工風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，這已經(jīng)成為了施工企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段之一。

四、總結(jié)

總之，對(duì)于面臨復(fù)雜多變施工風(fēng)險(xiǎn)的交通施工企業(yè)而言，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是至關(guān)重要的。交通施工企業(yè)要強(qiáng)化企業(yè)自身的合同管理，采取有力措施回避風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)完善施工項(xiàng)目的施工管理制度，達(dá)到降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目的，最重要的是要全面的提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)自身管理，降低人為因素造成的施工風(fēng)險(xiǎn)。交通施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)和發(fā)展是相伴相生的，戰(zhàn)友采取合理的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，才能降低風(fēng)險(xiǎn)危害減少風(fēng)險(xiǎn)損失，從而達(dá)到為施工者和使用者提供安全保證的目的，同時(shí)也為施工企業(yè)的發(fā)展和壯大創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

朱曉德，男，出生于1973年11月，漢，浙江新昌人，本科學(xué)歷，浙江越達(dá)交通工程有限公司工程師.