喬紹虎，韓佳汛，方 怡，曾 敏

（深圳市桑達(dá)無(wú)線通訊技術(shù)有限公司，深圳 518057）

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一種鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)研究

喬紹虎，韓佳汛，方 怡，曾 敏

（深圳市桑達(dá)無(wú)線通訊技術(shù)有限公司，深圳 518057）

摘要：本文主要介紹了一種鐵路GMS-R（GSM for Railway，鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將檢測(cè)模塊安裝到多條線路的列車上，獲取當(dāng)前列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)參數(shù)。由地面檢測(cè)中心向檢測(cè)模塊發(fā)出指令實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)測(cè)試，由后臺(tái)分析軟件結(jié)合多條線路上列車運(yùn)行位置信息、模塊獲取的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，協(xié)助分析GSM-R網(wǎng)絡(luò)存在的覆蓋問題、干擾等問題。

關(guān)鍵詞：鐵路；GSM-R；動(dòng)態(tài)檢測(cè)；大數(shù)據(jù)

1 引言

針對(duì)高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，國(guó)內(nèi)外目前多采用搬儀表上車、采用測(cè)試列車測(cè)試等方式，本文描述的高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，是對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的有效補(bǔ)充。本系統(tǒng)將GSM-R檢測(cè)模塊裝配到每臺(tái)正常運(yùn)行的動(dòng)車組上，在遠(yuǎn)程分析中心根據(jù)需要發(fā)送遠(yuǎn)程指令以啟動(dòng)或終止測(cè)試線路的測(cè)試。這樣既能保證與在行列車同步，又能節(jié)省專門掛試驗(yàn)車或安排人員進(jìn)行測(cè)試的施工，節(jié)省了人力、物力和施工停止時(shí)間；同時(shí)對(duì)每輛車的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，查找相關(guān)干擾，分析網(wǎng)絡(luò)存在的問題，提醒告警相關(guān)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員。采用這種方式，可以協(xié)助分析列車運(yùn)行過(guò)程中GSM-R網(wǎng)絡(luò)環(huán)境狀態(tài)，實(shí)時(shí)獲得該列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中GSM-R網(wǎng)絡(luò)環(huán)境信息；該系統(tǒng)能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)與列車的運(yùn)行信息同步，由原來(lái)的發(fā)現(xiàn)問題后的被動(dòng)分析轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)分析。

2 GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)原理

2.1 系統(tǒng)構(gòu)架

如圖1所示，GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由以下幾部分組成：車載檢測(cè)模塊、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸和非實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)、檢測(cè)控制分析軟件（實(shí)時(shí)控制軟件、綜合分析軟件）、相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)器。

圖1 GSM-R動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)框架圖

2.2 功能模塊

2.2.1 車載檢測(cè)模塊

該模塊負(fù)責(zé)執(zhí)行GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，安裝在車頭內(nèi)部，使用外部車頂天線，其主要功能和規(guī)格如表1所示。

表1 車載檢測(cè)模塊的功能和規(guī)格

鄰區(qū)信息：位置信息、載頻信息、重選信息、GPRS信息等業(yè)務(wù)信道信息：頻點(diǎn)、調(diào)頻、信道類型、連續(xù)發(fā)射、時(shí)間提前量（TA）等，GSM中各層信息：CC，MM（GMM），RR等各層信息與狀態(tài)呼叫測(cè)試：短呼、長(zhǎng)呼、CSD等呼叫測(cè)試（可設(shè)定呼叫持續(xù)時(shí)間，等待時(shí)間等）信令跟蹤：輸出模塊與網(wǎng)絡(luò)的交互信令，支持GSM，GPRS，GSM-R等信令強(qiáng)制功能：強(qiáng)制頻點(diǎn)、強(qiáng)制小區(qū)ID、強(qiáng)制網(wǎng)絡(luò)、功率設(shè)置、強(qiáng)制切換、小區(qū)鎖定等掃描功能：頻點(diǎn)掃描、RF掃描、PLMN掃描等可以將監(jiān)控的相關(guān)信息存儲(chǔ)在板載存儲(chǔ)卡中網(wǎng)絡(luò)參數(shù)及測(cè)試功能可以將監(jiān)控的部分或者全部信息通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)或者公網(wǎng)的4G、車站W(wǎng)i-Fi等網(wǎng)絡(luò)傳送到數(shù)據(jù)中心

使用該車載模塊可以實(shí)現(xiàn)多種測(cè)試需求，比如進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)強(qiáng)的覆蓋測(cè)試，可以在列車運(yùn)行到某一個(gè)位置的時(shí)候通過(guò)地面的檢測(cè)控制分析軟件發(fā)送頻點(diǎn)掃描功能，檢測(cè)模塊可以根據(jù)要求啟動(dòng)頻點(diǎn)掃描，獲取某一個(gè)地點(diǎn)的所有E-GSM/DCS1800/ R-GSM頻點(diǎn)的信號(hào)強(qiáng)度；需要掃描的頻點(diǎn)可以在命令中指定。車載模塊將該掃描信息保存起來(lái)，并通過(guò)各種可用的網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，以便于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2.2.2 數(shù)據(jù)傳輸與相關(guān)服務(wù)器

地面服務(wù)器包括鐵路總公司服務(wù)器和和路局服務(wù)器。鐵路總公司服務(wù)器實(shí)現(xiàn)車載發(fā)送GSM-R動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)包的實(shí)時(shí)落地，并結(jié)合數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，根據(jù)各路局權(quán)限將數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路內(nèi)網(wǎng)傳送至各路局服務(wù)器。各路局通信部門設(shè)置有GSM-R檢測(cè)服務(wù)器，既可以接收通過(guò)鐵路內(nèi)網(wǎng)接收鐵路總公司服務(wù)器分發(fā)的實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)，又能夠接收通過(guò)自動(dòng)或人工方式下載的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在分析系統(tǒng)上對(duì)測(cè)試獲取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

由于動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在進(jìn)行呼叫測(cè)試和大量的專項(xiàng)測(cè)試時(shí)形成的測(cè)試數(shù)據(jù)龐大，而當(dāng)前GSM-R的帶寬有限，因此，該系統(tǒng)可以對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，將一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳輸，而其他的非實(shí)時(shí)必須的數(shù)據(jù)不傳輸，保存到車載的存儲(chǔ)器中，在到站或者入庫(kù)后通過(guò)Wi-Fi或者人工方式下載。同時(shí)需要傳輸?shù)倪€有地面檢測(cè)分析軟件發(fā)送給車載檢測(cè)模塊的控制測(cè)試命令信息。

2.2.3 檢測(cè)控制分析軟件

檢測(cè)控制分析軟件根據(jù)功能可以劃分成兩個(gè)模塊：實(shí)時(shí)控制功能模塊和數(shù)據(jù)分析功能模塊。

實(shí)時(shí)控制模塊可顯示動(dòng)態(tài)列車所在線路信息，包括線路名稱、線路所屬路局、線路所屬調(diào)度區(qū)段、線路所屬通信區(qū)段及通信工作模式、當(dāng)前位置公里標(biāo)、所經(jīng)車站信息、換線指示等。能夠?qū)z測(cè)的少量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，結(jié)合里程、速度、行走距離等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以圖形化的方式顯示場(chǎng)強(qiáng)、頻點(diǎn)號(hào)、小區(qū)名稱和基站等信息；能夠顯示重選、切換等重要通信事件，顯示場(chǎng)強(qiáng)覆蓋情況。同時(shí)可以根據(jù)需要，比如根據(jù)當(dāng)前列車所處的位置（公里標(biāo)），發(fā)送測(cè)試命令到車載模塊，命令包括：GPRS、長(zhǎng)呼、CSD、短呼、PING專項(xiàng)測(cè)試，公網(wǎng)占用頻點(diǎn)，奇偶基站測(cè)試，公網(wǎng)干擾測(cè)試，互調(diào)干擾測(cè)試，進(jìn)行鎖網(wǎng)、鎖頻、掃描等其他各項(xiàng)專項(xiàng)測(cè)試。

數(shù)據(jù)分析功能模塊用來(lái)分析數(shù)據(jù)庫(kù)中監(jiān)測(cè)模塊輸出的監(jiān)測(cè)信息，可以關(guān)聯(lián)列車與線路的對(duì)應(yīng)情況，對(duì)列車所行駛線路附近無(wú)線環(huán)境進(jìn)行評(píng)估。并對(duì)各種事件、異常（例如ATP降級(jí)）進(jìn)行次數(shù)統(tǒng)計(jì)，建立模型，在可能異常的地方進(jìn)行標(biāo)注，同時(shí)對(duì)異常經(jīng)常出現(xiàn)的地方進(jìn)行預(yù)警。針對(duì)可能出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)問題可以通過(guò)各類測(cè)試或者組合測(cè)試達(dá)到目的，分別對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)這些分析結(jié)果來(lái)評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。

實(shí)時(shí)控制模塊可以給車載模塊發(fā)命令做測(cè)試，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中常用的測(cè)試功能可以通過(guò)車載模塊進(jìn)行測(cè)試，舉例如下：

（1）覆蓋測(cè)試：根據(jù)車載檢測(cè)模塊的測(cè)試信息，輸出消息中的服務(wù)小區(qū)接收電平值以及掃描的相關(guān)值，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)點(diǎn)的覆蓋情況。

（2）干擾檢測(cè)：可以根據(jù)載干比C/I值來(lái)確定判定干擾情況。通過(guò)對(duì)干擾事件簡(jiǎn)單處理可以得到強(qiáng)干擾區(qū)域，通過(guò)判斷該區(qū)域是否屬于弱覆蓋區(qū)域就可以得出干擾原因是否為弱覆蓋；通過(guò)判斷強(qiáng)干擾區(qū)域與同頻干擾區(qū)域存在交集，則可以判定干擾原因是否為同頻干擾；同時(shí)根據(jù)車載檢測(cè)的RF掃描信息，則可以進(jìn)一步通過(guò)判斷是否該區(qū)域存在鄰頻干擾。

（3）同頻干擾檢測(cè)：可以檢測(cè)GSM-R網(wǎng)絡(luò)BCCH的同頻干擾情況。

（4）鄰頻干擾檢測(cè)：將一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置為RF掃描999-1021頻段，對(duì)于觀察日常監(jiān)測(cè)模塊輸出的服務(wù)小區(qū)的頻點(diǎn)在掃描結(jié)果中與其相鄰頻點(diǎn)接收電平差值，當(dāng)相鄰頻點(diǎn)的接收電平高于服務(wù)小區(qū)接收電平一定值以上時(shí)，發(fā)出鄰頻干擾警報(bào)事件。當(dāng)鄰區(qū)干擾條件不滿足時(shí)，發(fā)出鄰頻干擾警報(bào)解除事件，統(tǒng)計(jì)鄰頻干擾區(qū)域。

（5）切換分析：比如判斷是否存在乒乓切換情況、可分析出乒乓切換事件，以及出現(xiàn)問題的位置信息、相關(guān)的小區(qū)信息等參數(shù)。

（6）孤島問題檢測(cè)：分析出孤島問題，以及問題的位置信息、相關(guān)的小區(qū)信息等參數(shù)。

（7）公網(wǎng)頻點(diǎn)占用檢測(cè)：將其中一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊鎖網(wǎng)到公網(wǎng)PLMN中，輸出的信息中包含服務(wù)小區(qū)和鄰區(qū)的頻點(diǎn)。如果服務(wù)小區(qū)BCCH，TCH頻點(diǎn)或者鄰區(qū)處于GSM-R頻段內(nèi)，則報(bào)發(fā)起公網(wǎng)頻點(diǎn)占用事件。

（8）漏定鄰區(qū)關(guān)系問題檢測(cè)：將其中一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊置于掃描模式，掃描到網(wǎng)內(nèi)BCCH信息的接收電平高于另一模塊中接收電平最低鄰區(qū)BCCH的接收電平一定值以上，輸出漏定鄰區(qū)事件。

（9）三階互調(diào)干擾測(cè)試：將一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置為網(wǎng)內(nèi)全頻段的信號(hào)強(qiáng)度掃描模式，并根據(jù)算法計(jì)算三階互調(diào)是否落入GSM-R頻段，落入該頻段則為互調(diào)干擾。

（10）公網(wǎng)阻塞干擾：將一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置為網(wǎng)內(nèi)全頻段的信號(hào)強(qiáng)度掃描模式，當(dāng)測(cè)量到公網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)度大于一定值以上，通過(guò)計(jì)算落入GSM-R頻段內(nèi)的阻塞干擾，輸出公網(wǎng)阻塞干擾事件。

（1）數(shù)據(jù)分析功能模塊用于對(duì)車載設(shè)備所采集的詳細(xì)數(shù)據(jù)的綜合分析和測(cè)試結(jié)果的顯示。

（2）事件分析功能：事件分析功能列出當(dāng)前導(dǎo)入數(shù)據(jù)的事件，以及該事件對(duì)應(yīng)的車次等其他信息。其事件包括預(yù)定義事件和自定義事件：預(yù)定義事件主要包括一些網(wǎng)絡(luò)事件，比如ATP無(wú)線超時(shí)、切換失敗、呼叫建立/掛斷等；自定義事件包括基于測(cè)試指標(biāo)值的比較，條件保持時(shí)間的組合，支持AND，OR，XOR，NOT等組合，以及基于無(wú)線空口信令，基于地理位置信息和預(yù)定義事件的組合。

（3）知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)：根據(jù)上面的用戶自定義事件，可以形成知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)，在用戶根據(jù)一些指標(biāo)和信令組合輸入可能的事件之后，會(huì)存到知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)中，后續(xù)數(shù)據(jù)可以依據(jù)此系統(tǒng)來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)情況進(jìn)行判別。

（4）地理位置與時(shí)間的關(guān)聯(lián)：顯示各種測(cè)試數(shù)據(jù)，以及對(duì)GSM-R信令的解碼，并將測(cè)試數(shù)據(jù)與公里表、基站位置、時(shí)間信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以清晰地展現(xiàn)各種事件的地理位置信息和覆蓋區(qū)域、時(shí)間對(duì)應(yīng)關(guān)系等。

（5）根據(jù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行診斷，并實(shí)現(xiàn)各種分析：位置分析，線路診斷，機(jī)車分析等。

2.3 大數(shù)據(jù)初步應(yīng)用

對(duì)車載模塊監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集整理，可形成整個(gè)列車沿線的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的大數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)此大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以得到網(wǎng)絡(luò)環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)信息，以及對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)警，初步大數(shù)據(jù)應(yīng)用可以有幾個(gè)方面：

在教學(xué)中，教師切不可將知識(shí)硬性傳授給學(xué)生，不允許學(xué)生質(zhì)疑，或者否定學(xué)生提出的疑問。質(zhì)疑是創(chuàng)新的開始，所以教師應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生勇于質(zhì)疑。在有所質(zhì)疑的前提下，學(xué)生會(huì)根據(jù)疑問進(jìn)一步通過(guò)自己的方式尋找事物間的相互聯(lián)系，并最終尋求解決疑問的方法。

（1）對(duì)線路沿線的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變化進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)整個(gè)線路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)前一段時(shí)間和最近一段時(shí)間出現(xiàn)問題的情況，用以判斷網(wǎng)絡(luò)的變化是變優(yōu)還是惡化，尤其對(duì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前后的效果可以做出評(píng)判。

（2）形成整個(gè)鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀態(tài)圖以及變化圖，對(duì)整個(gè)鐵路沿線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀態(tài)可以形成完整的覆蓋狀態(tài)圖和動(dòng)態(tài)變化圖。

（3）基于地理位置的統(tǒng)計(jì)信息?；诠飿?biāo)的統(tǒng)計(jì)信息，可以統(tǒng)計(jì)在該公里標(biāo)附近發(fā)生的所有異常網(wǎng)絡(luò)情況以及列車通信異常情況，可以用來(lái)確定網(wǎng)絡(luò)的異常與地理位置之間的關(guān)系。

（4）基于時(shí)間的統(tǒng)計(jì)信息：統(tǒng)計(jì)列車通信異常與時(shí)間的關(guān)系，比如有些公網(wǎng)占用頻點(diǎn)集中與某一時(shí)刻開始，這樣可以使后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)故障查找更加便捷。

（5）基于列車的統(tǒng)計(jì)信息：統(tǒng)計(jì)某一列車的異常情況，以判斷該異常是否為列車上車載設(shè)備的原因。

（6）列車通信異常情況發(fā)生時(shí)同時(shí)刻同位置的網(wǎng)絡(luò)信息。由于車載模塊與列車的同步甚至可以公用天線，因此可以同步得到當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)信息，相對(duì)于固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試方法是一個(gè)提升。

2.4 檢測(cè)系統(tǒng)圖示

檢測(cè)系統(tǒng)圖示見圖2～圖4。

圖2 測(cè)試公網(wǎng)阻塞干擾的情況

圖3 網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況與列車異常情況

圖4 基于位置分析

3 結(jié)束語(yǔ)

本文提出的GSM-R網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠從實(shí)時(shí)獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及所處的GSM-R網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境信息，結(jié)合基站、里程標(biāo)等基本信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)展示給GSM-R網(wǎng)絡(luò)分析分析人員，可在鐵路GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)、鐵路安全監(jiān)控、減少上線作業(yè)次數(shù)、提高安全生產(chǎn)效率等方面，大大減少了人力成本。以圖形化的形式，直觀地展現(xiàn)出GSM-R網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的各項(xiàng)信息。結(jié)合列控信息，為GSM-R網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)，提供了對(duì)真實(shí)環(huán)境分析的輔助手段。同時(shí)通過(guò)歷史回放、查詢，還原對(duì)應(yīng)車次所處的GSM-R網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，大大方便了分析人員的工作。本系統(tǒng)還支持對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)的分析、報(bào)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，定位故障，使對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)的分析更加便捷，最終保障了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

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[7] 鄭州鐵路局鄭州通信段．C3連接超時(shí)案例集，2014

衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展研討會(huì)在京舉辦

4月7日，中國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在北京宣布成立衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展委員會(huì)，衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展研討會(huì)也在當(dāng)日舉辦。來(lái)自衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)以及行業(yè)重點(diǎn)用戶的專家、領(lǐng)導(dǎo)100多人出席會(huì)議，圍繞我國(guó)自主衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、發(fā)揮衛(wèi)星移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的綜合效益、促進(jìn)軍民融合深度發(fā)展，展開務(wù)實(shí)、深入的研討。

工信部李湘寧副局長(zhǎng)代表信息通信管理局對(duì)衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展委員會(huì)的成立表示熱烈祝賀。他說(shuō)，衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)具有覆蓋范圍大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、可靠性好等鮮明特點(diǎn)，在防災(zāi)減災(zāi)、公共安全、應(yīng)急通信等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。近年來(lái)我國(guó)衛(wèi)星事業(yè)發(fā)展迅猛，在軌衛(wèi)星總數(shù)全球第二，自主衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)蓄勢(shì)待發(fā)。但是我國(guó)在衛(wèi)星通信應(yīng)用領(lǐng)域存在著“天地脫節(jié)”等不足，天地發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)的問題十分突出。國(guó)家“十三五”規(guī)劃將“天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)”納入“科技創(chuàng)新2030重大項(xiàng)目”，提出加快構(gòu)建衛(wèi)星寬帶移動(dòng)通信、多模遙感和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，形成服務(wù)于全球通信等領(lǐng)域的系統(tǒng)性技術(shù)支撐和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用能力。隨著信息通信技術(shù)的融合發(fā)展和國(guó)家利益向全球的不斷拓展，特別是“一帶一路”、“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，各行各業(yè)對(duì)衛(wèi)星移動(dòng)通信及其應(yīng)用的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，我國(guó)衛(wèi)星移動(dòng)通信發(fā)展正處于難得的、大有可為的歷史機(jī)遇期。李湘寧指出，中國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)牢牢把握衛(wèi)星通信發(fā)展機(jī)遇，圍繞我國(guó)衛(wèi)星通信的建設(shè)、發(fā)展與應(yīng)用，開展了大量卓有成效的工作，充分發(fā)揮了橋梁、紐帶和國(guó)家智庫(kù)的重要作用。特別是2015年，協(xié)會(huì)提出的加快建設(shè)我國(guó)低軌移動(dòng)通信系統(tǒng)的建議，引起了領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。工信部信息通信管理局牽頭組織相關(guān)單位和專家，對(duì)加快我國(guó)衛(wèi)星移動(dòng)通信發(fā)展建設(shè)、推進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)十天基信息應(yīng)用”進(jìn)行了專題研究，形成了重要的階段性成果。

國(guó)防科工局高軍處長(zhǎng)代表系統(tǒng)一司祝賀衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展委員會(huì)的成立，表示全力支持委員會(huì)的活動(dòng)，希望委員會(huì)成為國(guó)家移動(dòng)通信系統(tǒng)發(fā)展的智庫(kù)，研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的合作平臺(tái)，行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)者，為構(gòu)建自主可控的衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)作出貢獻(xiàn)。

衛(wèi)星移動(dòng)通信應(yīng)用發(fā)展委員會(huì)目前由60位專家委員組成，并邀請(qǐng)孫家棟、沈榮駿、尹浩、陸建華等院士為高級(jí)顧問。

研討會(huì)由衛(wèi)星移動(dòng)通用應(yīng)用發(fā)展委員會(huì)副主任、中國(guó)電信衛(wèi)星公司呂子平總工程師主持。工信部應(yīng)急通信保障中心姜華處長(zhǎng)、中國(guó)電信衛(wèi)星公司韓淼高工、信威集團(tuán)蔣伯峰副總裁/信息通信研究院劉思楊博士、華力創(chuàng)通錢道慶總監(jiān)、廣州海格衛(wèi)星公司蔣振東副總經(jīng)理、中電科技五十四研究所翟立君高工、中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局李超嶺副總工程師、北航電子信息學(xué)院張學(xué)軍教授、中交集團(tuán)田俊峰總經(jīng)理、探路者科技公司劉應(yīng)杰高工等，分別就衛(wèi)星移動(dòng)通信在應(yīng)急保障、典型應(yīng)用、發(fā)展定位、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和在林業(yè)、海洋、水利、地質(zhì)、民航、海外工程、汽車互聯(lián)網(wǎng)以及戶外出行安全等領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)發(fā)表了真知灼見。最后，由呂子平、姜華、閔長(zhǎng)寧、何平江、汪春霆、田俊峰等高級(jí)專家與列會(huì)代表進(jìn)行了互動(dòng)研討。大家一致認(rèn)為：我國(guó)衛(wèi)星移動(dòng)通信的市場(chǎng)潛力巨大，在重點(diǎn)行業(yè)中越來(lái)越具有剛性需求。但是，目前的用戶大都使用的是國(guó)外系統(tǒng)和終端，這對(duì)國(guó)家的信息安全很不利。我們必須抓住發(fā)展機(jī)遇，突破技術(shù)障礙，把握融合趨勢(shì)，開發(fā)自主的衛(wèi)星移動(dòng)通信產(chǎn)品；同時(shí)，要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，攪活一潭死水，抓住市場(chǎng)化的牛鼻子，構(gòu)建起自主可控的衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)，滿足各行各業(yè)各界的需求，真正讓衛(wèi)星應(yīng)用走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

A Research on Dynamic Monitoring of Railway GSM-R Netwrok

Qiao Shaohu, Han Jiaxun, Fang Yi, Zeng Min
(Shenzhen SED Wireless Communication Technology Co., Ltd., Shenzhen, 518057 )

Abstract:This paper mainly introduces a dynamic inspection system for railway GMS-R network. The detection module is installed in a series of train lines to get current test data of the train. The ground Detection Center issues instructions to test detection module according to the demand to realize the remote dynamic testing. The background data software analyses the location information, network parameters obtained by module and testing data by a comprehensive analysis to explain the coverage and interference problem of GMS-R network.

Keywords:RailWay; GSM-R; dynamic Monitoring; Big Data

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)探B虎，男，漢族，1980年生，河南宜陽(yáng)人，本科，工程師，研究方向?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備軟件開發(fā)。韓佳汛，男，漢族，1989年生，山西稷山人，研究生，助理工程師，研究方向?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備軟件開發(fā)。方 怡，男，漢族，1986年生，湖北咸寧人，碩士，助理工程師，研究方向?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備軟件開發(fā)。曾 敏，男，漢族，1983年生，湖南津市人，碩士，工程師，研究方向?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備軟件開發(fā)。

中圖分類號(hào)：TN98，TN915.85 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A 文章編碼：1672-7274（2016）04-0009-05

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.04.003