羅京帥，邢志國(guó)，王海斗，金　國(guó)，崔秀芳，譚　娜

(1. 哈爾濱工程大學(xué) 材料科學(xué)與化學(xué)工程學(xué)院表界面科學(xué)與技術(shù)研究所， 哈爾濱 150001；

2. 裝甲兵工程學(xué)院 裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100072)

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服役條件對(duì)表面織構(gòu)摩擦學(xué)性能影響的研究進(jìn)展*

羅京帥1，2，邢志國(guó)2，王海斗2，金國(guó)1，崔秀芳1，譚娜1

(1. 哈爾濱工程大學(xué) 材料科學(xué)與化學(xué)工程學(xué)院表界面科學(xué)與技術(shù)研究所， 哈爾濱 150001；

2. 裝甲兵工程學(xué)院 裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100072)

摘要：通過(guò)某種工藝或多種工藝在零件表面獲得一定的表面織構(gòu)，是改善零件摩擦學(xué)性能的有效手段。綜合國(guó)內(nèi)外表面織構(gòu)的研究，側(cè)重分析了速度、載荷、潤(rùn)滑狀態(tài)、滑動(dòng)取向等服役條件對(duì)摩擦學(xué)性能的影響機(jī)制，并對(duì)未來(lái)表面織構(gòu)的研究熱點(diǎn)進(jìn)行展望，對(duì)未來(lái)零件表面織構(gòu)的設(shè)計(jì)與摩擦學(xué)性能的研究具有非常重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：表面織構(gòu)；摩擦學(xué)；減摩

1引言

表面摩擦磨損是多數(shù)零件報(bào)廢的主要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約有80%的零件損壞是由于各種形式的磨損所引起，磨損不僅消耗能源和材料，而且加速設(shè)備報(bào)廢、導(dǎo)致頻繁更換零件，對(duì)經(jīng)濟(jì)造成極大的損失[1]。傳統(tǒng)的摩擦學(xué)認(rèn)為，兩個(gè)相互接觸的表面越光滑，摩擦學(xué)性能就越優(yōu)越。近年來(lái)的最新研究證明，表面并不是越光滑，摩擦學(xué)性能就越好；相反，具有一定形貌的表面反而表現(xiàn)出更好的摩擦學(xué)特性[2-4]。在摩擦副表面進(jìn)行微造型的表面織構(gòu)技術(shù)，已被證實(shí)具有提高表面摩擦學(xué)性能的效果，并且受到了廣泛的關(guān)注[5-8]。

合理的表面織構(gòu)設(shè)計(jì)可以顯著提高摩擦副表面的摩擦學(xué)性能，已有研究表明，表面織構(gòu)具有降低摩擦、減小磨損和提高表面承載力等特性[9-18]。零件表面摩擦學(xué)性能，在織構(gòu)參數(shù)一定的情況下還會(huì)受到很多因素的影響[19-21]。本文重點(diǎn)闡述了速度、載荷、潤(rùn)滑狀態(tài)、滑動(dòng)取向等服役條件對(duì)表面織構(gòu)摩擦學(xué)性能的影響機(jī)制[22-27]，總結(jié)了服役條件對(duì)表面織構(gòu)摩擦學(xué)性能影響的主要研究成果，并對(duì)未來(lái)表面織構(gòu)研究的發(fā)展趨勢(shì)做出了展望和預(yù)測(cè)，以期為表面織構(gòu)和摩擦學(xué)的研究提供一定的參考。

2速度與載荷

速度與載荷，是表面織構(gòu)化零件在服役條件中比較重要的影響因素。例如，采用激光加工方法在WC-Co硬質(zhì)合金材料表面制作出微坑陣列，研究表面織構(gòu)在刀具減磨技術(shù)方面的應(yīng)用。如圖1(a)所示為織構(gòu)化表面在不同載荷和速度下的摩擦系數(shù)曲線，發(fā)現(xiàn)在微量潤(rùn)滑條件下，織構(gòu)化合金材料表面摩擦系數(shù)隨著轉(zhuǎn)速的提高逐漸減小。載荷越大，摩擦系數(shù)減小得越快。其中，載荷為100 N時(shí)，摩擦系數(shù)隨著速度增大而減小的速率最快，這表明隨著速度的增加，相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生的流體動(dòng)壓潤(rùn)滑效果逐漸加強(qiáng)，減摩的效果更加明顯；隨著速度的增大，摩擦系數(shù)趨向穩(wěn)定，說(shuō)明表面織構(gòu)對(duì)穩(wěn)定材料表面摩擦學(xué)性能方面有著重要作用。

圖1織構(gòu)化表面在不同載荷和速度下的摩擦系數(shù)曲線和微織構(gòu)對(duì)摩擦系數(shù)的影響圖[28]

Fig 1 Friction coefficient of textured surface under the different loading and velocity, the effect of texture on friction coefficient[28]

圖1(b)為相同試驗(yàn)條件下，織構(gòu)化試樣相對(duì)于無(wú)織構(gòu)化試樣摩擦系數(shù)的減小量(Δμ)。在低速高載荷和高速中載荷時(shí)的Δμ較大，其摩擦系數(shù)的降低幅度可達(dá)15%左右，表明表面織構(gòu)的減摩效果較好；低速高載荷時(shí)，微坑中的潤(rùn)滑油在高壓條件下發(fā)揮作用，減小摩擦副之間的摩擦力。高速中載荷時(shí)，滑動(dòng)速度的提高使得潤(rùn)滑油能夠很好地產(chǎn)生流體動(dòng)壓潤(rùn)滑效果，充分發(fā)揮潤(rùn)滑油的減摩作用；同時(shí)微坑能夠收集摩擦過(guò)程中產(chǎn)生的磨屑等微小雜質(zhì)，提高潤(rùn)滑質(zhì)量，從而達(dá)到減摩效果；而在低載荷和高速高載荷時(shí)減摩效果一般，這是因?yàn)槲⒖拥膬?chǔ)油作用發(fā)揮有限，二次潤(rùn)滑效果不夠明顯，從而織構(gòu)化材料表面的摩擦系數(shù)降低較少[28]。

符永宏等[29]采用優(yōu)化的激光工藝參數(shù)和相應(yīng)輔助工藝措施，加工出不同幾何尺寸和分布的球冠狀激光織構(gòu)化形貌，研究了3種不同工況下的摩擦學(xué)性能。其中，在低速重載工況下，微凸體直徑為550 μm的試樣比微凸體直徑為800 μm試樣摩擦系數(shù)大54%，而在中速中載、高速輕載兩種工況下，微凸體直徑為550和800 μm的織構(gòu)化試樣的摩擦系數(shù)差別相對(duì)較小，前者比后者分別大14%和12%。在變速的情況下，隨著速度增加，激光織構(gòu)化形貌的流體動(dòng)壓潤(rùn)滑效果相對(duì)于未造型表面更加明顯，摩擦系數(shù)下降較快。另外，有關(guān)不同密度的表面織構(gòu)化鋼盤(pán)在不同滑動(dòng)速度下的研究表明，在較低滑動(dòng)速度條件下，隨著速度增加，試樣的摩擦系數(shù)逐漸降低，光滑盤(pán)和低密度織構(gòu)盤(pán)的表面粗糙度相近。這是因?yàn)槟Σ料禂?shù)主要受潤(rùn)滑油膜的影響，表面織構(gòu)增加了油膜厚度，因此其摩擦系數(shù)比光滑盤(pán)低，但高密度織構(gòu)使其表面粗糙度增大而產(chǎn)生嚴(yán)重磨損。在較高滑動(dòng)速度條件下，隨著速度增加，接觸表面進(jìn)入完全流體潤(rùn)滑狀態(tài)，油膜厚度不再增加，激光織構(gòu)化鋼盤(pán)和光滑鋼盤(pán)表面的摩擦行為相似；織構(gòu)化鋼盤(pán)在高速、高載和高粘度潤(rùn)滑油的條件下，具有更好的摩擦學(xué)性能[30]。

由于表面織構(gòu)可組合種類太多，只有選擇合適的組合類型才能體現(xiàn)出表面織構(gòu)的減摩效果。在一定的條件下，表面織構(gòu)的摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度或載荷的增大，逐漸降低，最終趨于某一定值。速度越大，流體動(dòng)壓潤(rùn)滑效果越明顯；載荷越大，二次潤(rùn)滑效果越明顯。在不同潤(rùn)滑條件下，滑動(dòng)速度對(duì)表面織構(gòu)的摩擦學(xué)性能的影響效果也不同，在彈流潤(rùn)滑條件下，摩擦系數(shù)隨著表面相對(duì)滑動(dòng)速度的降低而減??；在混合潤(rùn)滑條件下，摩擦系數(shù)隨著表面相對(duì)滑動(dòng)速度的降低而增大；在邊界潤(rùn)滑條件下，摩擦系數(shù)隨著表面相對(duì)滑動(dòng)速度的降低變化很小并趨于某一定值[31]。

3潤(rùn)滑狀態(tài)

根據(jù)以往的研究發(fā)現(xiàn)，表面織構(gòu)可以在干摩擦條件、高速輕載摩擦條件、低速重載摩擦條件等幾乎所有的摩擦條件下起到減摩的效果[32-35]。有研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)表面織構(gòu)化處理的表面只有在潤(rùn)滑劑條件下的摩擦學(xué)性能比無(wú)織構(gòu)表面優(yōu)越，但在沒(méi)有潤(rùn)滑劑的情況下摩擦學(xué)性能并沒(méi)有明顯的改善。這是因?yàn)樵跐?rùn)滑條件下，織構(gòu)表面具有較強(qiáng)的貯存潤(rùn)滑油及形成油膜的能力[36-37]。

固體潤(rùn)滑劑在摩擦副表面上成膜被認(rèn)為是降低摩擦系數(shù)的主要原因。由于干膜潤(rùn)滑劑壽命較短，硬度低，磨損率較高，其應(yīng)用受到了一定限制[38-39]。表面織構(gòu)化使摩擦表面分布微孔，存儲(chǔ)潤(rùn)滑劑，有助于提高M(jìn)oS2膜的使用壽命[40-41]。將固體潤(rùn)滑劑技術(shù)與表面織構(gòu)相結(jié)合來(lái)改善界面間的摩擦磨損情況，研究其對(duì)摩擦學(xué)性能的協(xié)同作用，也是一個(gè)切實(shí)可行的研究方案。如圖2(a)所示，是采用熱壓燒結(jié)成型方法在激光織構(gòu)化表面制備了MoS2固體潤(rùn)滑膜涂層，并研究了制備方法和織構(gòu)密度對(duì)MoS2涂層摩擦學(xué)性能的影響。

圖2織構(gòu)化基體表面熱壓成型MoS2涂層SEM圖像和拋光薄膜與熱壓成型涂層試樣的摩擦系數(shù)曲線對(duì)比[25]

Fig 2 SEM micrograph of MoS2coatings by hot pressing on the textured surface, the comparison of friction coefficient curves of the samples with burnished and hot pressed coatings[25]

如圖2(b)所示為拋光薄膜與熱壓燒結(jié)成型涂層試樣的摩擦系數(shù)曲線對(duì)比圖，發(fā)現(xiàn)與織構(gòu)化基體表面光滑涂層相比，在基體織構(gòu)化表面熱壓燒結(jié)成型制備的MoS2固體潤(rùn)滑膜涂層的摩擦系數(shù)明顯更小，其摩擦系數(shù)大約為0.05，磨損壽命得到顯著提升；其優(yōu)越的摩擦學(xué)性能，是由于其較薄且致密涂層與織構(gòu)化基體具有較強(qiáng)的結(jié)合力造成的。8.5%織構(gòu)化密度的熱壓燒結(jié)成型涂層的磨損壽命比光滑涂層的更長(zhǎng)，且熱壓燒結(jié)成型涂層的磨損壽命，隨著基體表面織構(gòu)化密度的增大而顯著提升?；w表面的高密度織構(gòu)使得固體潤(rùn)滑膜的儲(chǔ)量明顯增加，接觸表面涂層壽命更長(zhǎng)，最優(yōu)的織構(gòu)化密度可以提供充足的潤(rùn)滑劑儲(chǔ)存量，并且擁有相對(duì)較低的表面粗糙度[25]。另外，使用脈沖激光在鎳基復(fù)合材料上進(jìn)行的激光表面織構(gòu)化研究表明，通過(guò)激光表面織構(gòu)化和填充MoS2粉末，在室溫～400 ℃的溫度范圍內(nèi)，能夠得到數(shù)值大約為0.1的較低的摩擦系數(shù)[42]。

在摩擦副中導(dǎo)入軟固體顆粒，使摩擦副中間充滿固體顆粒第三體，在一些情況下，可以增強(qiáng)潤(rùn)滑效果[43]。邵天敏等[44]利用電加工的方法在45鋼表面制備了條紋狀織構(gòu)，使用SRV往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)分別考察了在純液體石蠟和添加Cu顆粒液體石蠟潤(rùn)滑條件下摩擦副的摩擦系數(shù)和磨損情況。研究Cu顆粒和條紋織構(gòu)的協(xié)同作用對(duì)摩擦副摩擦磨損性能的影響，發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)與條紋織構(gòu)的面積率以及施加的載荷密切相關(guān)，在較大的載荷條件下，表面織構(gòu)與Cu顆粒的協(xié)同作用可以有效降低摩擦系數(shù)，載荷越大，降低摩擦系數(shù)所需要的織構(gòu)面積率越大。在摩擦磨損過(guò)程中，垂直于摩擦方向的條紋狀織構(gòu)一方面使表面摩擦系數(shù)增大，但同時(shí)也起到了容納磨屑的作用，從而遏制磨損區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)大；在Cu顆粒和條紋織構(gòu)的協(xié)同作用下，大顆粒磨屑被條紋織構(gòu)容納后不再破壞表面，而被大顆粒劃傷的表面被Cu顆粒修復(fù)，Cu顆粒的添加能夠有效改善表面的摩擦磨損性能。

荷葉效應(yīng)，即荷葉的自清潔性，源于其粗糙表面上微納米復(fù)合結(jié)構(gòu)和低表面能蠟狀物質(zhì)的共同作用。研究表明，通過(guò)在基體表面構(gòu)筑仿荷葉效應(yīng)的微米階層結(jié)構(gòu)并輔以低表面能物質(zhì)修飾，可以獲得具有疏水甚至超疏水性能的表面，這類表面在自清潔、流體減阻、防腐蝕等方面具有廣闊應(yīng)用前景[45]。王莉[46]通過(guò)激光加工在錫青銅(ZQSn6.5-0.1)和軸承鋼(GCr15)表面制備了微結(jié)構(gòu)陣列織構(gòu)，并進(jìn)行低表面能處理，得到了兩種金屬雙疏(疏水/疏油)表面。對(duì)制備的試樣進(jìn)行摩擦學(xué)性能實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，在相同潤(rùn)滑條件下，錫青銅和軸承鋼雙疏表面摩擦系數(shù)均比各自光滑試樣表面低，最低分別為0.137和0.026；速度對(duì)金屬雙疏表面摩擦系數(shù)的影響符合stribeck曲線理論，即隨著速度的增加，錫青銅與軸承鋼試樣的摩擦系數(shù)均先減小后增大。但摩擦進(jìn)入流體潤(rùn)滑狀態(tài)后，由于雙疏表面的界面滑移特性，仍具有減摩效果，具有微結(jié)構(gòu)圖形的金屬雙疏表面能顯著降低摩擦系數(shù)，減少磨損，微結(jié)構(gòu)圖形為圓凹坑的試樣減摩效果最好。

目前，單一的工藝方法對(duì)于提高材料性能的能力有限，而與其它工藝方法、處理手段相結(jié)合的復(fù)合工藝，對(duì)于提高材料性能、節(jié)能環(huán)保、提高生產(chǎn)利用率等方面，卻會(huì)產(chǎn)生很好的效果。比如，將表面織構(gòu)化與固體潤(rùn)滑劑相結(jié)合，與潤(rùn)滑油的添加劑技術(shù)相結(jié)合，與表面修飾技術(shù)相結(jié)合，與表面涂層技術(shù)相結(jié)合，與熱處理、滲碳滲氮等表面改性技術(shù)相結(jié)合等，研究其對(duì)摩擦學(xué)性能的積極作用。對(duì)于從事摩擦學(xué)和潤(rùn)滑材料的研究學(xué)者來(lái)說(shuō)，如何把織構(gòu)化與其它技術(shù)手段很好地結(jié)合起來(lái)，以改善表界面的摩擦學(xué)行為將是一個(gè)很有前景的研究方向。

4滑動(dòng)取向

表面織構(gòu)的滑動(dòng)取向即摩擦副與表面織構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向，滑動(dòng)取向的選擇對(duì)織構(gòu)化表面的摩擦學(xué)效果具有一定的影響。表面織構(gòu)滑動(dòng)取向的研究主要針對(duì)凹槽型織構(gòu)，平行和垂直于滑動(dòng)方向是凹槽型織構(gòu)兩個(gè)比較極端的情況；研究表明，其它滑動(dòng)取向的凹槽型織構(gòu)性能介于這兩種極端情況之間[3]。如圖3(a)所示為采用光刻-電解刻蝕技術(shù)，在鑄鐵表面加工出寬度為100 μm，織構(gòu)化密度為10%，深度分別為7和19 μm的凹槽，來(lái)研究表面微凹槽的滑動(dòng)取向?qū)ζ淠Σ翆W(xué)性能的影響。

圖3上試樣微凹槽的光學(xué)顯微圖像以及取向?qū)Σ煌疾郾砻婺Σ料禂?shù)影響[47]

Fig 3 Optical microscope image of the micro-grooves on the upper specimen, orientation effect of different micro-grooves[47]

如圖3(b)所示為取向?qū)Σ煌疾郾砻婺Σ料禂?shù)影響，當(dāng)表面接觸應(yīng)力為0.5 MPa時(shí)，與垂直和平行方向相比，選取相對(duì)于滑動(dòng)方向垂直和平行方向之間任意角度的凹槽更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗ǔ？梢栽诖蠖鄶?shù)情況下起到減摩的效果；與無(wú)織構(gòu)表面相比，19 μm深的凹槽織構(gòu)在選取最優(yōu)滑動(dòng)取向時(shí)的摩擦系數(shù)可以減小到44%。然而，當(dāng)接觸應(yīng)力較小時(shí)，7 μm深的凹槽，垂直于滑動(dòng)方向比平行方向有更好的減摩效果，與無(wú)織構(gòu)表面相比，其摩擦力減小到了38.2%；當(dāng)接觸應(yīng)力較大時(shí)，19 μm深的凹槽，平行于滑動(dòng)方向比垂直方向有更好的減摩效果，是因?yàn)槠洚a(chǎn)生的額外應(yīng)力提供了潤(rùn)滑油對(duì)摩擦表面的供給。表面微凹槽的滑動(dòng)取向?qū)ζ淠Σ翆W(xué)性能有很強(qiáng)的影響，在不同的接觸應(yīng)力條件下，不同滑動(dòng)取向的效果會(huì)隨凹槽織構(gòu)深度的不同而有所不同[47]。

對(duì)織構(gòu)化密度和運(yùn)動(dòng)方向的相關(guān)研究也得出，在富油潤(rùn)滑條件下，由于低面積率的圓形凹坑織構(gòu)能夠存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的體積有限，無(wú)法通過(guò)改善表面的潤(rùn)滑效果來(lái)顯著提高表面的摩擦學(xué)性能；而較高織構(gòu)密度的條狀溝槽(25%)，垂直于運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，條狀溝槽的潤(rùn)滑油存儲(chǔ)器效應(yīng)引發(fā)了微觀彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑機(jī)制，摩擦系數(shù)大大減??；平行于運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，由于潤(rùn)滑劑沿著條狀溝槽的不斷損失，摩擦系數(shù)不僅增大，且耐磨性差[48]。Moronuki[49]也得出了相似的試驗(yàn)結(jié)果，分析認(rèn)為在較低載荷條件下，潤(rùn)滑劑的毛細(xì)作用更強(qiáng)，粘著力更大，垂直于凹槽型織構(gòu)滑動(dòng)時(shí)可以最大限度地降低粘著力的摩擦阻力效果，從而起到降低摩擦的作用。在邊界潤(rùn)滑條件下，針對(duì)表面織構(gòu)對(duì)滑動(dòng)接觸表面的影響進(jìn)行的研究表明，相互接觸的兩物體表面的摩擦學(xué)性能不但與表面織構(gòu)形狀大小有關(guān)，還與兩摩擦表面的相互運(yùn)動(dòng)方向存在一定的聯(lián)系，運(yùn)動(dòng)方向與凹痕方向平行時(shí)耐磨性最差[50]。另外H.L.Costa[51]通過(guò)研究油潤(rùn)滑條件下，線接觸摩擦副往復(fù)運(yùn)動(dòng)的摩擦學(xué)性能得出不同的研究結(jié)果，在較低載荷條件下(12 N)，垂直于滑動(dòng)方向凹槽型織構(gòu)試樣比其它滑動(dòng)取向的試樣的摩擦學(xué)性能更差；在較高載荷條件下，垂直于滑動(dòng)方向凹槽型織構(gòu)試樣表現(xiàn)出了最好的摩擦學(xué)性能，油膜厚度也最大。分析認(rèn)為，當(dāng)載荷較大時(shí)，接觸區(qū)域面積更大，凹槽型織構(gòu)平行于滑動(dòng)方向，潤(rùn)滑油更容易被排擠出接觸區(qū)域，表現(xiàn)出更差的潤(rùn)滑效果。

針對(duì)點(diǎn)接觸摩擦條件，在不同的載荷和凹槽深度情況下，凹槽型織構(gòu)最優(yōu)滑動(dòng)取向的研究成果如表1所示。

表1不同條件下的最優(yōu)滑動(dòng)取向

Table 1 The optimalsliding orientation under different conditions

滑動(dòng)取向低載荷中載荷高載荷淺凹槽90°0～90°0～90°深凹槽0～90°0～90°0

5結(jié)語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于表面織構(gòu)提高摩擦學(xué)性能方面的研究和應(yīng)用較多，已經(jīng)取得了豐碩的研究成果，但是還需要進(jìn)行系統(tǒng)性和綜合性的研究和突破。

(1)在干摩擦條件下，表面織構(gòu)能夠儲(chǔ)存磨粒、減少犁溝，提高摩擦副的耐磨性；在有潤(rùn)滑劑的條件下，有利于形成流體動(dòng)壓潤(rùn)滑，起到提高表面承載力、耐磨性以及降低摩擦系數(shù)等作用。但其作用機(jī)理的研究仍缺乏系統(tǒng)性和通用性，有的甚至具有爭(zhēng)議性。實(shí)驗(yàn)研究能解決的問(wèn)題依然有限，很多問(wèn)題需要通過(guò)與理論配合來(lái)解決。

(2)速度、載荷、潤(rùn)滑狀態(tài)、滑動(dòng)取向等服役條件對(duì)摩擦副的摩擦學(xué)性能有很大的影響。由于表面織構(gòu)可組合種類太多，包括織構(gòu)的形貌類型、幾何參數(shù)、摩擦工況、接觸方式、界面材料、潤(rùn)滑劑以及環(huán)境影響等因素，目前尚無(wú)一定的最優(yōu)的織構(gòu)方案，只是針對(duì)不同的材料存在不同的最優(yōu)設(shè)計(jì)，并且大都以實(shí)驗(yàn)為主，缺乏較好的理論解釋。

(3)目前，單一的工藝方法對(duì)于提高材料性能的能力有限，而與其它工藝方法、處理手段相結(jié)合的復(fù)合工藝，比如，將表面織構(gòu)化與固體潤(rùn)滑劑相結(jié)合，與潤(rùn)滑油的添加劑技術(shù)相結(jié)合，與表面修飾技術(shù)相結(jié)合，與表面涂層技術(shù)相結(jié)合，與熱處理、滲碳滲氮等表面改性技術(shù)相結(jié)合等，對(duì)于從事摩擦學(xué)和潤(rùn)滑材料的研究學(xué)者來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很有前景的研究方向。

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Effects of commission condition on the tribological properties of surface texture: a review

LUO Jingshuai1, 2, XING Zhiguo2, WANG Haidou2, JIN Guo1, CUI Xiufang1, TAN Na1

(1. Institute of Surface/Interface Science and Technology, School of Materials Science and Chemical Engineering, Harbin Engineering University, Harbin 150001, China;2. National Key Laboratory for Remanufacturing,Academy of Armored Forces Engineering, Beijing 100072, China)

Abstract:Obtaining the surface texture on the parts surface using a process or a variety of techniques was effective to increase the tribological properties. In this paper, the research on the surface texture domestic and overseas were synthesized, the mechanisms of the effects of the commission condition on tribological properties were analysed importantly, such as velocity, loading, lubrication state and the sliding orientation. And the future research hotspots were predicted to provide very important reference value for the design of the surface texture on the parts and the study of the tribological properties in the future.

DOI:10.3969/j.issn.1001-9731.2016.01.006

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TH117.3

作者簡(jiǎn)介：羅京帥(1990-)，男，河南許昌人，在讀碩士，師承王海斗教授，研究方向?yàn)楸砻婀こ獭?/p>

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51475473)；國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2011CB013405)；北京市自然科學(xué)基金重大資助項(xiàng)目(3120001)

文章編號(hào)：1001-9731(2016)01-01028-06

Key words:rosin; carboxylation; polymer microspheres; suspension polymerization surface texture; tribology; antifriction

收到初稿日期：2015-02-10 收到修改稿日期：2015-11-03 通訊作者：王海斗，E-mail: wanghaidou@aliyun.com