反客為主

如果不是“二孩”政策的落地，七座SUV或許不會(huì)有今時(shí)今日如此高的關(guān)注度。如今不僅七座SUV，七座MPV受到的追捧也可謂前所未有。殊不知即便只是在兩年以前，絕大多數(shù)中國(guó)家庭還不能接受MPV作為家庭用車(chē)，然而現(xiàn)在這似乎已經(jīng)不是問(wèn)題了。閑言少敘，說(shuō)回今天的主題，SUV對(duì)所有消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不存在接受度高低的問(wèn)題，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，漢蘭達(dá)高枕無(wú)憂地把幾乎所有需要七座布局的SUV買(mǎi)家全部請(qǐng)到了自家的4S店里。但銳界的出現(xiàn)改變了這一局面。

銳界從尺寸、動(dòng)力、外觀等各個(gè)方面來(lái)說(shuō)都和漢蘭達(dá)針?shù)h相對(duì)，就連定價(jià)也錙銖必較，和漢蘭達(dá)幾乎完全重疊。身為后來(lái)者挑戰(zhàn)前輩的功業(yè)并不容易，但銳界已經(jīng)體現(xiàn)出不俗的實(shí)力。首先在外觀上，銳界方正憨實(shí)的模樣頗受好評(píng)，相反大家倒是對(duì)換代以后的漢蘭達(dá)褒貶不一，略有些夸張的Keen Look前臉讓習(xí)慣了豐田家族四平八穩(wěn)風(fēng)格的人有些措手不及。福特雖然在嘉年華、?？怂惯@樣的小車(chē)上常有劍走偏鋒的設(shè)計(jì)，但中高端產(chǎn)品，尤其中大型SUV則一貫走沉穩(wěn)路線，比銳界更大的探險(xiǎn)者亦是如此。

內(nèi)飾做工歷來(lái)不是福特的強(qiáng)項(xiàng)，銳界也仍然沒(méi)有完全達(dá)到漢蘭達(dá)的水平。新一代漢蘭達(dá)不僅用料更考究，人性化設(shè)計(jì)也不乏亮點(diǎn)。中控臺(tái)上暗藏的儲(chǔ)物槽以及儲(chǔ)藏能力強(qiáng)大的中央扶手都很拿得出手。銳界在這方面則維持了福特原有的水平，車(chē)廂內(nèi)部還是顯露出一些塑料感，雖然高配車(chē)型的SONY音響面板讓整體觀感更簡(jiǎn)潔高級(jí)，但用料方面依然有些小氣，皮革和軟質(zhì)材料占比并不算高。不過(guò)好在實(shí)用性完全沒(méi)問(wèn)題，無(wú)論乘坐空間還是儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)都稱得上細(xì)心。

在大家最關(guān)心的后排空間方面，我們采用了相當(dāng)苛刻的評(píng)測(cè)方式，身高1.85米的男士調(diào)整好駕駛席坐姿后，坐到第二排，將中排座椅向前挪動(dòng)到腿部，保留一拳空間，此時(shí)再鉆進(jìn)第三排。結(jié)果是仍然可以保持正常、舒適的坐姿，整體空間表現(xiàn)和漢蘭達(dá)相當(dāng)。不過(guò)相比于漢蘭達(dá)寬度驚人的第三排座椅（在北美地區(qū)實(shí)為八座，在國(guó)內(nèi)因政策環(huán)境需要才撤掉一套頭枕、安全帶、并登記為七座），銳界標(biāo)準(zhǔn)的兩座設(shè)計(jì)顯得比較中規(guī)中矩。不過(guò)銳界也有自己的長(zhǎng)處，那就是后兩排座椅可以一鍵電動(dòng)放倒，第三排座椅甚至還可以電動(dòng)升起，裝載大件物品更便利。

在漢蘭達(dá)換代并更換2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力表現(xiàn)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。不過(guò)銳界也有自己的特色，那就是2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)。六缸和增壓的組合將動(dòng)力和平順性整合在了一起，而且相比漢蘭達(dá)3.5升，油耗也更低。通過(guò)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)換代以后，V6車(chē)型雖然起步售價(jià)并不算很高，但基本成了陪襯無(wú)人問(wèn)津，銳界雖然也以2.0T車(chē)型為主，但2.7T仍然有著一定的關(guān)注度。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在福特以及林肯品牌的多款車(chē)型上有著廣泛適應(yīng)性，從動(dòng)力表現(xiàn)上看已經(jīng)和不少3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，只不過(guò)受制于銳界身材魁梧自重不輕，所以在中低速路況下顯得十分平靜，不過(guò)在需要推背感時(shí)，它和2.0T之間的差異就會(huì)非常巨大，無(wú)論銳界還是漢蘭達(dá)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面都會(huì)十分平淡，其加速感甚至不會(huì)勝出搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)轎車(chē)太多。但是銳界2.7T則完全是另一種感受，在動(dòng)力性能顯著提升后，剛性更高的底盤(pán)也找到了用武之地，在加速與制動(dòng)的快速切換中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都能給予駕駛者充足的信心，這是漢蘭達(dá)所無(wú)法提供的。雖然漢蘭達(dá)相比上一代產(chǎn)品已經(jīng)在動(dòng)態(tài)性能方面做了針對(duì)性提升，但只要簡(jiǎn)單做幾個(gè)緊急制動(dòng)，高大車(chē)身形成的重心前后轉(zhuǎn)移就會(huì)立刻影響乘客的主觀感受，銳界則不存在類似問(wèn)題，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)無(wú)疑要高出漢蘭達(dá)一籌。不過(guò)銳界的后懸架顛簸質(zhì)感欠佳，舒適性不及漢蘭達(dá)的后懸架，影響到了第三排乘客的乘坐感受。與漢蘭達(dá)相比，銳界的駕駛感、動(dòng)態(tài)性能更優(yōu)越，后排乘坐舒適性欠佳，這同樣符合福特與豐田兩大品牌間一貫的差異性。

最后，在車(chē)內(nèi)配置上，銳界保持了福特一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，相形之下，豐田還是有些“小家子氣”。在各個(gè)價(jià)位上，銳界都會(huì)比對(duì)位的漢蘭達(dá)配置更高，而且全系標(biāo)準(zhǔn)裝備較為齊全周到，中低配買(mǎi)家的使用體驗(yàn)會(huì)更好。這一點(diǎn)在我們媒體的評(píng)測(cè)文章中往往并不容易體現(xiàn)，因?yàn)閺S商都會(huì)把高配車(chē)型給到媒體進(jìn)行試駕評(píng)測(cè)，但在實(shí)際生活中，選擇頂配車(chē)型的用戶鳳毛麟角，而對(duì)絕大多數(shù)人有價(jià)值的恰恰是全系標(biāo)準(zhǔn)裝備的多寡。

廣汽豐田漢蘭達(dá)

在日本的四大汽車(chē)制造廠商中，豐田一直是以領(lǐng)軍人物的姿態(tài)引領(lǐng)著汽車(chē)市場(chǎng)的走向，在漢蘭達(dá)車(chē)型上，從新款漢蘭達(dá)5座版連全景天窗都沒(méi)有搭載，便可看出豐田已經(jīng)完全將該車(chē)型視為品牌旗下的7座戰(zhàn)略車(chē)型，其從2007年以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)算起，已經(jīng)在中國(guó)售賣(mài)了近10年之久。漢蘭達(dá)早在2009年便成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，憑此也可看出即使在7座SUV認(rèn)知度還停留在旗艦級(jí)全尺寸SUV的21世紀(jì)，漢蘭達(dá)也能賣(mài)出不俗的銷(xiāo)量。如今隨著第三代漢蘭達(dá)的到來(lái)，才終于換下了服役了近10年之久的2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其新款更是以前驅(qū)、四驅(qū)、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)四種搭配分成了12種配置，而其中五座僅有1款車(chē)型，剩余11款均為七座車(chē)型。

全新漢蘭達(dá)的外觀仍是濃重的美式風(fēng)格，充滿著肌肉感，其形狀稍與老款車(chē)型有些相似，但尺寸已經(jīng)變得大了許多，其長(zhǎng)寬高分別為4855毫米、1925毫米、1720毫米，軸距則達(dá)到了2790毫米。相較而言，它也是目前所有同級(jí)別7座SUV中第三排乘坐最舒適的車(chē)型。在除頂配車(chē)型上都配備了遠(yuǎn)近光鹵素光源，采用Keen Look設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全新漢蘭達(dá)與時(shí)下主流的車(chē)廠一樣使用了家族式前臉。僅從前臉來(lái)看，微瞇著的大燈讓新漢蘭達(dá)顯得更加兇悍，從側(cè)面看去，更加扁也更長(zhǎng)的新漢蘭達(dá)顯得相當(dāng)大，寬厚的車(chē)身和豐富的線條也使其與老款有著很大的區(qū)別。新漢蘭達(dá)的尾部設(shè)計(jì)是我極為欣賞的，通過(guò)擾流板、立體式的線條以及尾燈樣式的更改讓這部公路SUV顯得陽(yáng)剛了許多。其尾部設(shè)計(jì)除了保留了圓潤(rùn)的風(fēng)格外，還增添了立體感，較之老款在精致度上有很大的突破。值得一提的是，新漢蘭達(dá)的后備廂采用的是電動(dòng)尾門(mén)，在不使用第三排座椅的情況下，后備廂空間是相當(dāng)大的，而且地板平整，利用率相當(dāng)高。我們?cè)囻{的這臺(tái)漢蘭達(dá)配備的是19英寸鋁合金輪轂，尺寸為245/55 R19，與3.5升車(chē)型配備鄧祿普輪胎不同的是，這臺(tái)2.0T車(chē)型配備的是韓泰Dynapro HP2的一款升級(jí)型的城市SUV輪胎。

在坐進(jìn)漢蘭達(dá)車(chē)廂后，你能明顯感受到一股豪華的氣息，需知，這出現(xiàn)在一臺(tái)漢蘭達(dá)身上是很不可思議的，因?yàn)槔峡顫h蘭達(dá)內(nèi)飾的繁雜與老氣一直是被廣大漢蘭達(dá)車(chē)主所詬病的地方。新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾顯得更加大氣簡(jiǎn)約，中央8英寸的彩色觸摸屏科技感十足，中控區(qū)域的按鍵較之老款也取消了一半之多，完全追上了時(shí)代的潮流。新漢蘭達(dá)的儀表盤(pán)使用的是金屬裝飾配合淡藍(lán)色的氛圍燈，鍍鉻裝飾在內(nèi)飾使用上稍顯頻繁，倒是平添了幾分豪華的風(fēng)格。真皮方向盤(pán)觸感細(xì)膩，握著也非常順手，左右兩側(cè)的多功能按鍵能控制音頻和行車(chē)的電腦，十分實(shí)用。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)為微微朝著駕駛員側(cè)傾斜，更方便駕駛員進(jìn)行導(dǎo)航等功能的設(shè)定。8英寸彩色觸摸屏響應(yīng)十分靈敏，并且兩旁按鍵也設(shè)計(jì)為感應(yīng)式的，每個(gè)按鍵都有一個(gè)確定位置的觸點(diǎn)，細(xì)節(jié)方面照顧得十分周全。另外豐田還為這臺(tái)頂配車(chē)型配備了方向盤(pán)加熱、并線輔助、坡道緩降、四驅(qū)鎖止以及自適應(yīng)巡航。除此以外，市面能見(jiàn)到的被動(dòng)安全系統(tǒng)也幾乎都被加裝在這臺(tái)頂配漢蘭達(dá)上，如PCS預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCTA-倒車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，幾項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)都大大降低了消費(fèi)者駕駛這款車(chē)的難度，在這臺(tái)2.0T頂配車(chē)型上我們還看到了座椅加熱和通風(fēng)功能，并且分了三級(jí)調(diào)節(jié)?？梢哉f(shuō)，在科技配置方面，歷來(lái)“從簡(jiǎn)”的豐田在漢蘭達(dá)身上可謂是卯足了勁來(lái)應(yīng)對(duì)陸續(xù)到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

許多人選擇漢蘭達(dá)看中的便是它超大的空間，新漢蘭達(dá)在這方面自然也不會(huì)讓消費(fèi)者們失望。新漢蘭達(dá)有一項(xiàng)獨(dú)特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)博得了我和所有同事的贊許，便是中控臺(tái)下方開(kāi)辟出的一道儲(chǔ)物能力驚人的儲(chǔ)物槽，并且儲(chǔ)物槽內(nèi)還很貼心地開(kāi)了個(gè)讓充電線通過(guò)的線槽，此處用來(lái)臨時(shí)放置手機(jī)、零錢(qián)等一些雜物較之以往擱在杯架處要強(qiáng)上太多。在新漢蘭達(dá)車(chē)內(nèi)還有一項(xiàng)空間配置提升巨大，相信到店試駕過(guò)的朋友一定對(duì)其印象深刻，便是超大的中央扶手箱，并且內(nèi)部還有分層設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)網(wǎng)上出現(xiàn)過(guò)新款漢蘭達(dá)車(chē)主直接將寵物狗放置在中央扶手箱內(nèi)出門(mén)的……新漢蘭達(dá)的乘坐空間歷來(lái)都是其“殺手锏”，前排乘坐一名1.80米的男士后，第二排座椅在調(diào)節(jié)到最靠后的情況下膝部空間能超過(guò)兩拳，且中間地板十分平坦，并沒(méi)有凸起，因此腳下空間也很大，第二排即使乘坐三人也不會(huì)顯得擁擠，第二排的前后滑輪也使得進(jìn)入第三排十分方便，絕對(duì)時(shí)7座SUV最舒適的車(chē)型，沒(méi)有之一。新漢蘭達(dá)的第三排座椅寬度提升了100毫米，并且第三排的空間表現(xiàn)仍舊可以用驚艷來(lái)形容，第二排座椅僅需往前挪到腿部空間保留一拳左右，第三排便可舒適地乘坐兩名乘客，且7座SUV第三排乘坐最頭疼的頭部空間在這臺(tái)漢蘭達(dá)身上完全不存在，因?yàn)槠涞谌抛我螇|夠低，且車(chē)身外觀的尾部線條到D柱也并非呈拋物線式的急速往下。因此，新漢蘭達(dá)完全能應(yīng)付長(zhǎng)途的2+2+3形式的家庭自駕游出行。

全新漢蘭達(dá)標(biāo)配的動(dòng)力有兩款，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的這臺(tái)漢蘭達(dá)所搭載的是來(lái)自雷克薩斯NX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其坐擁162千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?。雖說(shuō)安在這樣一輛大車(chē)身上有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的嫌疑，但當(dāng)你真正駕駛這臺(tái)新漢蘭達(dá)時(shí)，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力的不足。況且如今的消費(fèi)者對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注程度已經(jīng)超越了歷來(lái)的任何時(shí)刻。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)時(shí)即能爆發(fā)峰值扭矩，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩平臺(tái)讓這款車(chē)在提速時(shí)更顯從容。6速手自一體變速箱也是豐田的老伙伴了。在日常行駛中，D擋模式被默認(rèn)為節(jié)能駕駛模式，變速箱在升至2800轉(zhuǎn)左右就會(huì)逐漸升擋，油耗對(duì)于這臺(tái)自重超過(guò)兩噸的大家伙而言就有點(diǎn)苛求了，在暢通的高架路上我們以節(jié)能模式行駛下來(lái)的油耗基本也在8升/百公里左右。需注意的一點(diǎn)是，由于車(chē)重帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移，這臺(tái)漢蘭達(dá)在踩油門(mén)時(shí)需要比一些小型SUV預(yù)判得更早一些，豐田的工程師們并沒(méi)刻意對(duì)漢蘭達(dá)的制動(dòng)踏板做調(diào)整，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)仍保持線性。新漢蘭達(dá)的隔音也相當(dāng)不錯(cuò)，加速到5000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音都幾不可聞，隔音的高級(jí)感相當(dāng)強(qiáng)，較之皇冠都有點(diǎn)不相伯仲的意思。

新款漢蘭達(dá)的底盤(pán)跟上一代的后懸掛很不一樣，這一代改為了多連桿獨(dú)立懸架，在行駛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，也不會(huì)因底盤(pán)過(guò)高而發(fā)生彈跳。在實(shí)際駕駛中，能明顯感覺(jué)到它的訴求還是以舒適為主，懸架偏軟，細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得也十分直接。得益于這套優(yōu)異的底盤(pán)，漢蘭達(dá)的車(chē)身雖然大，但過(guò)彎時(shí)仍讓人信心十足。當(dāng)年的爬坡門(mén)曾讓漢蘭達(dá)在越野性能上備受爭(zhēng)議，如今2.0T的四驅(qū)漢蘭達(dá)終于能在D擋模式下輕松地穿越一些非鋪裝公路了，當(dāng)然，作為一款公路SUV，深度越野還是讓那些專攻越野的車(chē)型去操心吧。

路虎 發(fā)現(xiàn)神行

獨(dú)此一家

在發(fā)現(xiàn)神行出現(xiàn)之前，想要入手一臺(tái)七座豪華品牌SUV，沒(méi)有充足的預(yù)算是不行的。因?yàn)闈M足“七座”和“豪華品牌”這兩個(gè)條件的SUV都動(dòng)輒百萬(wàn)。但現(xiàn)在情況有些不同了，你或許只需要原先一半的預(yù)算。

其實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都很難適應(yīng)“發(fā)現(xiàn)神行”這個(gè)名字。按照路虎給出的定義，經(jīng)過(guò)重新調(diào)整的路虎產(chǎn)品序列被分為“RANGE ROVER”和“DISCOVERY”兩大系列。而發(fā)現(xiàn)神行從“DISCOVERY SPORT”的名字中可以看出顯然屬于后者，但似乎路虎自己也難以回避它和曾經(jīng)的神行者2代沾親帶故這一事實(shí)，于是出現(xiàn)了“發(fā)現(xiàn)神行”這樣一個(gè)略顯拗口的中文名。不過(guò)在這里還是要由衷地給路虎的產(chǎn)品規(guī)劃點(diǎn)贊，因?yàn)樵跊Q定這款新車(chē)屬于發(fā)現(xiàn)家族之后，他們?yōu)檫@臺(tái)尺寸并不算很大的新車(chē)型安裝了第三排座椅，發(fā)現(xiàn)系列在整個(gè)路虎家族中一直以超強(qiáng)的實(shí)用性而著稱，發(fā)現(xiàn)神行也要繼承這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

之前早就對(duì)發(fā)現(xiàn)神行雞肋的第三排座椅有所耳聞，所以拿到試駕車(chē)之后我并不急于開(kāi)車(chē)上路，而是首先體驗(yàn)一下第三排的使用感受。和幾乎所有七座SUV一樣，進(jìn)入第三排首先要做的是將第二排座椅向前折疊，再“鉆”進(jìn)第三排。雖然車(chē)身長(zhǎng)度不占優(yōu)勢(shì)，但第二排座椅前傾以后留出的出入空間還算夠用。需要指出的是，發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅是可以前后移動(dòng)的，所以當(dāng)?shù)谌判枰d人時(shí)，要先把第二排座椅適當(dāng)前移，不過(guò)幅度不用很大，在保證第二排座椅正常舒適性的前提下，我順利地在第三排落座了。

不過(guò)能落座是一回事，能坐得舒服就是另一回事了。受限于車(chē)身長(zhǎng)度，第三排的腿部空間相當(dāng)局促，而且為了保證座椅放倒?fàn)顟B(tài)下的后備廂空間，第三排座椅的安裝高度偏低。所以落座以后大腿無(wú)法放平，只能抬高膝蓋、蜷縮小腿，形成一個(gè)比較別扭的坐姿，這顯然無(wú)法保證長(zhǎng)距離乘坐的舒適性。如果想在第三排坐得舒服，比較合理的方法是只坐一個(gè)人。因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)看，第三排的頭部空間還算不錯(cuò)，如果只坐一人，那么腿部空間不足的問(wèn)題可以被大幅改善。而且在第三排仍然可以找到空調(diào)出風(fēng)口、杯架以及儲(chǔ)物格，實(shí)用性上佳，D柱前方依然保留了兩扇方正的小窗，所以并不會(huì)感到壓抑。換言之，發(fā)現(xiàn)神行可以被認(rèn)為是一臺(tái)能夠得體容納六名乘客的SUV，至于滿載七人，則僅僅只是“應(yīng)急”。

雖然第三排不夠完美，但正如前文所提及的那樣，在五十萬(wàn)甚至再高一些的價(jià)格中，找不到第二款七座豪華品牌SUV。而且考慮到發(fā)現(xiàn)神行不到4.6米的車(chē)身長(zhǎng)度所帶來(lái)的靈活性，其空間利用率不可謂不高，對(duì)城市用車(chē)環(huán)境的親和力也足夠高。強(qiáng)調(diào)七座屬性并不意味著發(fā)現(xiàn)神行只有“七座”這一項(xiàng)主要賣(mài)點(diǎn)，尤其在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以后，選擇中低配五座版車(chē)型的用戶為數(shù)眾多。和奧迪Q5、奔馳GLC、雷克薩斯NX這樣的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，發(fā)現(xiàn)神行的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里呢？

在SUV也要追求流線型設(shè)計(jì)、凸顯Coupe風(fēng)格的年代，恐怕只有路虎還在完全堅(jiān)持傳統(tǒng)的SUV造車(chē)哲學(xué)（攬勝極光是例外）。也許這多少會(huì)和潮流有些背道而馳，但帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)，那就是路虎永遠(yuǎn)是車(chē)流中辨識(shí)度最高的SUV，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是沒(méi)有疑問(wèn)的。即便是發(fā)現(xiàn)神行這樣家族中的小字輩，也不缺乏孔武有力的氣勢(shì)，這一點(diǎn)和曾經(jīng)的神行者2代有異曲同工之妙。坐進(jìn)車(chē)廂，你仍然可以感受到不同于其他SUV的特性，例如厚實(shí)端莊的座椅所帶來(lái)的端正坐姿，永遠(yuǎn)不會(huì)感到局促的頭部和肘部空間——在設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜多變的時(shí)代，SUV有些時(shí)候也未必能夠保證理想的頭部空間了。

另一方面，路虎的車(chē)廂氛圍仍然保持著不緊不慢、規(guī)整有序的英式風(fēng)格。觸摸式按鍵、鋼琴漆裝飾這些當(dāng)今流行的方式顯然不符合英國(guó)人的審美。即便多媒體系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)了清晰度更高的觸摸屏，也依然要把最基本的功能用實(shí)體按鍵排列于兩側(cè)。實(shí)事求是地說(shuō)，實(shí)體按鍵的便利與直接，某些時(shí)候是無(wú)可替代的，雖然持有這種觀點(diǎn)在當(dāng)下很可能會(huì)被貼上“古板”的標(biāo)簽。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)下最“萬(wàn)金油”的動(dòng)力規(guī)格了。發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力系統(tǒng)都是熟悉的面孔，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是新物件，但和同級(jí)別其他車(chē)型仍然在同一水平線上，而9擋自動(dòng)變速箱則是目前仍然較為少見(jiàn)的配置。發(fā)現(xiàn)神行的駕駛風(fēng)格和神行者2代有頗多相似之處，這與兩者之間相近的車(chē)身尺寸不無(wú)關(guān)系，不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行的靜音表現(xiàn)要更加優(yōu)秀。當(dāng)然這也是近年來(lái)新車(chē)型的共同特性，像雷克薩斯NX、奔馳GLC也都有相當(dāng)不錯(cuò)的隔音性能，路虎在這方面自然不甘人后。

由于是七座車(chē)型，所以我們格外留意后兩排乘客的舒適性。而這也是一些同級(jí)車(chē)型做得不夠理想的地方。發(fā)現(xiàn)神行的后懸掛調(diào)校并沒(méi)有刻意突出運(yùn)動(dòng)感，更偏中性的設(shè)定讓位居后懸架正上方的第三排乘客也不會(huì)感到過(guò)分顛簸，無(wú)形中也緩解了頭部空間不足的問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)需擔(dān)心因顛簸撞頭的問(wèn)題。