劉德元

摘 要：隨著社會發(fā)展節(jié)奏的加快，傳統(tǒng)意義上的光學(xué)測量已經(jīng)無法滿足當前施工高效需要的現(xiàn)狀，道路施工測量方面尤其突出；一種全新的以快速、高效為主要特點的測量模式應(yīng)勢而生。RTK在道路勘察、放樁、竣工測量等各個方面都表現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)勢，省事省力的同時還兼顧了準確和高效，必將成為以后道路測量的主流模式。

關(guān)鍵詞：RTK；道路測量；橫斷面放樣

中圖分類號： TB2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）15-163-2

1 傳統(tǒng)道路測量現(xiàn)狀與RTK測量優(yōu)勢對比

傳統(tǒng)的道路測量是通過甲方提供的線路曲直表計算出每個要求中樁的坐標，然后通過全站儀將各個中樁放樣出來，并在中樁點位作為基站進行橫斷面測量，以測量得到中樁橫斷面上各點高程坐標為后期平整道路挖、填方提供最原始的數(shù)據(jù)。

暫且不談每隔幾百米就要頻繁搬站的不便和計算線路曲直表中樁坐標的繁瑣，就全站儀作為光學(xué)儀器的通視要求就相當硬傷，施工現(xiàn)場可不會像草原上一樣空曠無遮擋，無論是在中樁放樣還是中樁橫斷面測量中只要在瞄準鏡目標前有哪怕一丁點的障礙物就意味著一次搬站，因為你不可能因為一棵樹擋到了信號而去砍掉它，而恰恰這頻繁的搬站影響到了累計誤差，會一點一點累計導(dǎo)致后期的測量放樣出現(xiàn)大尺度的誤差；而在放樣期間反反復(fù)復(fù)的測量--移動--測量--移動不僅讓測量人員眼睛頂著巨大的壓力，也在這反復(fù)的移動中將時間白白浪費，使工作效率直線下降，大大拖延了工期。

值得慶幸的是一種全新的測量模式已經(jīng)完全成熟，不需要全站儀的手工計算中樁坐標、不需要頻繁搬站、不需要通視、不需要放樣反反復(fù)復(fù)的觀測，只需要看著手機一樣的屏幕指示便可找到中樁坐標并且將中樁橫斷面各個點坐標盡數(shù)采集存儲，后期只需接入電腦將測量坐標導(dǎo)入成圖軟件成圖即可。

全新的RTK道路測量模式不僅節(jié)省了大量人力，而且還將效率提高到了一個前所未有的高度。不需要手動計算中樁坐標，只需要將直曲表要素依次輸入手簿，根據(jù)自己所要求的中樁間隔可自動計算出每個設(shè)計中樁的點位坐標，并且在手簿上直接成圖以便檢查是否有誤；如圖1：

而在道路放樣程序下，我們可選擇放樣每個中樁，不需要像全站儀一樣反復(fù)找準移動，只需看著手簿兩個坐標差值，按照指示前進只要差值為零那么我們便準確放樣出了此中樁點，不再去擔心是否前進道路中有無障礙物，哪怕是晚上也絕不耽誤施工的進程；如圖2：

針對中樁橫斷面測量，RTK也同樣設(shè)計了相對應(yīng)的程序，只需選擇需要測量橫斷面的中樁點即可通過觀察手簿上里程、垂距將這點中樁橫斷面左右兩邊相應(yīng)的坐標采集保存并且能實時輸出緯地軟件格式的橫斷面文件，大大方便了后期的數(shù)據(jù)處理，如圖3：

也許會有人對于測量精度方面有所困惑，因為眾所周知全站儀精度是要比RTK高一些的，但這種說法是相對的，單點測量全站儀毫米級別的精度是比RTK高很多，但是在整條線路中全站儀不斷的搬站會存在一個累計誤差，遠距離的搬站測量會將全站儀所測量點坐標誤差累積到一個很高的地步，而RTK每個點定位都是獨立的，雖然點位精度是2-3厘米，單勝在每個點都是這個精度，而不會根據(jù)距離的增加而累積，相信對于道路施工來說這個精度還是可以接受的。

2 具體案例分析

清遠市公路設(shè)計院，做一條新設(shè)計道路的中線放線測量。我們向他們推薦了我們的RTK，他們想通過用全站儀放中線和RTK放中線進行下對比。

第一天，采用全站儀加計算器。8點鐘到測量現(xiàn)場后，花了5分鐘在A點架好了全站儀，然后又花了6分鐘的時間對好了后視。接著，使用計算器現(xiàn)場計算中線上的按一定距離的中線點，大概花了3分鐘，算出了1個中線點，然后很快把中線坐標輸入全站儀，使用了4分鐘左右放出了第一個中線點。然后進展還比較順利，1個小時內(nèi)放了10個點，向前推進了300米。（按這樣的效率一天做到2-3公里還是可以的）在放11個點的時候，由于張工一不小心，把東坐標的倒數(shù)第2位的6輸成了9，距離差了30米。張工很快放出了11#點。當放到12個點得時候，張工發(fā)現(xiàn)10—11—12三個點本來是接近一條直線的，結(jié)果卻成了個三角形。（外業(yè)手工輸入大量數(shù)據(jù)，輸?shù)倪^程易出問題，采用電腦輸入或者直接在設(shè)備里面計算可以避免這個問題。）于是張工開始返工，把三個點重新算一遍又重新放一遍，40分后發(fā)現(xiàn)是11#點數(shù)據(jù)輸錯了。向前推進700米左右后，全站儀已經(jīng)看不到要放的中線點了，必須搬站?；?6分鐘完成了搬站和重新定向。再開始接著放中線點。里程為K22+995的中線點正好在一個大水溝里。這樣，要避開水溝，需要在水溝前后各放出一個點。張工又使用計算器算出了兩個點，然后把中線點放出來。一天下來，張工用10個小時放了2.1公里的道路中線。

第二天，使用RTK。8點10分到達現(xiàn)場。采用基準站架在未知點，不需要對中整平，3分鐘連好線，開機后，4分鐘左右基站啟動。移動站固定解?；?2分鐘左右找了兩個已知點求好了參數(shù)。通過RTK手簿的道路放樣程序，用6分鐘左右的時間輸入了8公里道路中線的交點要素，點擊計算，1分鐘之內(nèi)算出了每隔20米一個中線點的400多個坐標。（計算坐標的速度400個坐標是重要點，因為全站儀需要3分鐘算一個點）準備工作做好后，就一路向前放。加上走路時間，不到2分鐘可以放出一個中線點。并且，基站架的比較高，到了5公里電臺信號還很強，不用搬站。中途遇到了水溝、陡坎等地物，我們的RTK手簿程序是計算出的一條線，直接把水溝陡坎前后的的道路中線的點放出來就可以，無需再計算。一天下來，使用RTK放了6.3公里的道路中線。

經(jīng)過兩天的實地測量對比，使用RTK放道路中線的效率要比全站儀放線高1-2倍，主要原因有以下幾點：

①RTK相對于全站儀作用距離遠，半徑可以達到8-10公里，不用通視，無需頻繁搬站，節(jié)省了架站和搬站的時間。②RTK道路程序，可以直接計算中線點坐標，不用手工輸入，避免出錯，輸坐標無需返工，節(jié)省了大量計算和輸入坐標時間。③RTK中的道路程序算出來的中線是一條線，可以任意放線上點。遇到不能放到的中線點，全站儀要重新計算，而RTK可以直接放。

全新的道路測量模式必將成為主流，也必將帶來測量的一次變革，不僅輕松了測量人員，而效率的提高也同樣伴隨著巨大的利潤，相信以后會有越來越多的測量人員意識到這點，并徹底擺脫沉重的“負擔”和繁瑣的操作，逐步實現(xiàn)輕便測量。

參 考 文 獻

[1] 李月華，靳海亮，苗保亮，鄭艷慧，賈露.RTK技術(shù)在道路工程測量中的應(yīng)用研究[J].測繪與空間地理信息，2012（06）.

[2] 杜兆宇.GPS RTK技術(shù)在道路測量中的應(yīng)用[J].鐵道勘察，2004（03）.