2016年中國(guó)鐵路和港口煤炭運(yùn)力過(guò)剩或加劇

去年，全國(guó)鐵路總運(yùn)輸能力為55億噸以上，其中煤炭運(yùn)輸能力為30億噸，而目前只有23億噸的運(yùn)輸需求。根據(jù)鐵路發(fā)展計(jì)劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運(yùn)煤鐵路合計(jì)運(yùn)輸能力最終將達(dá)到11億噸，而目前，對(duì)應(yīng)的港口運(yùn)輸能力只有6.7億噸。下游需求方面，中國(guó)東南沿海地區(qū)煤炭需求已經(jīng)達(dá)到頂峰，開(kāi)始逐年減少，今年預(yù)計(jì)對(duì)三大運(yùn)煤鐵路及配套港口的煤炭需求在5.1億噸左右。鐵路運(yùn)能已經(jīng)高于港口運(yùn)能，港口運(yùn)能又高于下游實(shí)際需求，將造成鐵路和港口運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題更加突出。

去年，北方11個(gè)運(yùn)煤港口發(fā)運(yùn)煤炭共6.17億噸，同比減少達(dá)4099萬(wàn)噸。北方港口運(yùn)力也出現(xiàn)明顯的過(guò)剩，空泊現(xiàn)象已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，碼頭無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷作業(yè)。在港口發(fā)運(yùn)量下降，后續(xù)能力不斷上馬，且運(yùn)煤鐵路通道增加的情況下，港口對(duì)煤炭資源的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。為吸引貨源，各大運(yùn)煤港口對(duì)港雜費(fèi)進(jìn)行下調(diào)成為必然。煤企和貿(mào)易商的降價(jià)潮逐漸傳導(dǎo)到鐵路和港口。