楊昆寧

五尺道

——在畫家眼里，方寸之間都是一幅畫；

——在詩(shī)人眼里，每塊青石都是一首詩(shī)；

——在音樂(lè)家眼里，每一縷山風(fēng)都是一曲壯歌；

——在攝影家眼里，每一道山川都是一部杰作。

豆沙石門，五尺關(guān)隘，虎踞龍盤，白嶺金湯，“咽喉西蜀、滇川門戶”。豆沙關(guān)，是古代“南方絲綢之路”的重要組成部分。自古以來(lái)，豆沙關(guān)山雄、水雄、城雄、路雄，于是就有了“雄關(guān)古道”的稱謂。

逶迤茫茫的烏蒙山，雨水劃出道道壕溝。半壁懸崖半壁天，五尺古道絕世奇觀。石門關(guān)，猶如一條時(shí)光隧道。走進(jìn)豆沙關(guān)，就推開(kāi)了云南的門，跨入了彩云的家?！拔宄叩馈钡拇笄嗍?jí)上留下的243個(gè)馬蹄窩里，講述著數(shù)千年前的中原文化、巴蜀文化、燹人文化，傳達(dá)出古滇文化的張揚(yáng)；石門關(guān)城堡墻磚上，映照著杜宇入蜀、帝王揮鞭、孔明南征、阿杓（音：彪）身影、唐使南行、焚人馬幫。

寬約3米的豆沙關(guān)口，雄踞五尺道之上。這里既是歷代軍事要沖，又是古代中原內(nèi)地入滇要道上的雄關(guān)險(xiǎn)隘。有“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”之勢(shì)。這是一條兩干多年前，由古蜀國(guó)宜賓通往古滇國(guó)的棧道，史詠“棧道千里，無(wú)所不通”。

秦漢時(shí)期，叫它“五尺道”。棧道因經(jīng)雄奇險(xiǎn)峻的以石門山，又稱“石門道”。

公元1079年（熙寧三年），這是中國(guó)歷史上不平凡的一年。這年，王安石變法，烏蒙蠻作亂。神宗封戍邊守關(guān)將領(lǐng)阿杓，為討夷招撫將軍指揮使率酋部兵馬開(kāi)赴烏蒙夷地。阿杓沿襲諸葛亮的安撫之策，屯兵開(kāi)荒，播糧種地，編制馬隊(duì)，貿(mào)商川黔。阿杓實(shí)施的戍邊政策，促進(jìn)了夷地的土地開(kāi)發(fā)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展。夷亂平定，民心安穩(wěn)，烏蒙繁榮。阿杓被朝廷冊(cè)封為烏蒙王。

開(kāi)皇十七年（公元597年），隋文帝派右領(lǐng)將軍行軍總管史萬(wàn)歲率大軍征發(fā)古滇。史萬(wàn)歲過(guò)豆沙關(guān)時(shí)，即興寫下了一首邊寨詩(shī)：“石城門峻誰(shuí)開(kāi)辟，更鼓誤聞風(fēng)落石。界天白嶺勝金湯，鎮(zhèn)壓西南天半壁?！?/p>

今天，一位彝族著名作家吉狄馬加在過(guò)豆沙關(guān)五尺道時(shí)曾這樣感嘆道：“只有在這里石頭能看見(jiàn)時(shí)間的深度，并且能聽(tīng)見(jiàn)永遠(yuǎn)無(wú)法聽(tīng)見(jiàn)的永恒的回聲”。

云南的交通道路何時(shí)開(kāi)啟，至今尚沒(méi)有經(jīng)典確鑿的史論。其實(shí)，自然界原本就沒(méi)有路，自從有了人類的生存活動(dòng)，路才被人走了出來(lái)。

二干多年前，蠻山夷地，自古行路難，難于上青天。公元前250年，秦孝文王為了統(tǒng)治云南，派蜀國(guó)太守李冰主持修鑿燹道。焚道施工采用“積薪燒巖”的筑路法，運(yùn)用熱脹冷縮的原理，累積柴火將頑石燒紅，然后猛然潑水冷卻后，使頑石破碎，懸崖裂開(kāi)，再沿著裂口，撬石開(kāi)挖。烏蒙山的先人們吶喊著開(kāi)山筑路的號(hào)子，揮動(dòng)著感天動(dòng)地的力量，在荒涼的烏蒙大山的孤寂中，在峽風(fēng)吹打的兩千多米高原上，在光禿的峭壁間拼命筑路艱難前行。

1939年1月1日，中華民國(guó)政府交通部在重慶成立了驛運(yùn)管理所，開(kāi)辟了敘昆戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)干線，自敘府（宜賓）、橫江、鹽津、昭通、會(huì)澤，到達(dá)昆明轉(zhuǎn)場(chǎng)滇西。1942年5月，日本侵略者進(jìn)犯滇西，中國(guó)遠(yuǎn)征軍炸斷了“惠通橋”。這年，中美兩國(guó)攜手開(kāi)通了“駝峰航線”。正當(dāng)中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)處于決勝階段，為了全國(guó)抗戰(zhàn)的勝利，“五尺道”上的趕馬人，重新?lián)P鞭催馬，保家衛(wèi)國(guó)，他們?yōu)榭箲?zhàn)大后方的物資運(yùn)輸供應(yīng)做出了重大貢獻(xiàn)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“五尺道”上的馬幫仍然承擔(dān)著繁重的民生運(yùn)務(wù)，云南的山貨、藥材，四川的鹽巴、布匹，源源不斷往來(lái)于“五尺道”上。新中國(guó)成立后，隨著公路的不斷開(kāi)通，馬幫驛運(yùn)變?yōu)轳R車運(yùn)輸。再后來(lái)，馬幫和馬車都告別了驛運(yùn)的舞臺(tái)。

往事千年，壯士揮鞭。開(kāi)疆拓土，江山社稷。二干多年后，滇川高路入云端，天塹變通途，古道換新裝?！耙魂P(guān)南北鎖，五道古今通?！苯裉?，有“咽喉西蜀、鎖鑰南滇”之稱的鹽津豆沙關(guān)，雄關(guān)之下，穿行而過(guò)的五尺道、渝昆高速、關(guān)河水道、內(nèi)昆鐵路和昆水公路。“五道并存，兩省通衙?！?/p>

走進(jìn)豆沙關(guān)，遙看古今五條交通動(dòng)脈，并行不悖，相依相伴，時(shí)空跨越千載，承載著各自使命，驚現(xiàn)了中國(guó)乃至人類交通史上的千古奇觀，堪稱舉世無(wú)雙的“天然交通博物館”。

歷史來(lái)，歷史去，“五尺道”無(wú)愧于它所承載的歷史使命，續(xù)寫著今天、明天。