Dan Prosser

動(dòng)力總成

保時(shí)捷為718 Boxster推出了兩款新水平對(duì)置4缸機(jī)——一臺(tái)2.0L在基礎(chǔ)版和一臺(tái)2.5L在S版，自然的，最核心的先進(jìn)技術(shù)都集中在了它的渦輪增壓器上。工程師竭盡全力讓自吸機(jī)輕松飆高轉(zhuǎn)的特性在這臺(tái)機(jī)器上得到保留，從它7500rpm的紅線轉(zhuǎn)速上也得到了證明。最大功率迸發(fā)于6500rpm，而之后到極限轉(zhuǎn)速也僅有5%的動(dòng)力下降，據(jù)保時(shí)捷交代，這是同級(jí)最佳的指標(biāo)。

兩臺(tái)機(jī)器除了排量之外還有很大的不同。高功率版采用了可變渦輪截面（右上）技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一路從2007款911 Turbo承襲而來(lái)。通過(guò)調(diào)節(jié)葉片的攻角，渦輪增壓器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)加快對(duì)油門(mén)的響應(yīng)，如同一個(gè)小渦輪，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更大的增壓，就像一個(gè)更大的渦輪。

兩臺(tái)機(jī)器都有“預(yù)處理”和動(dòng)態(tài)增壓技術(shù)，它們首次亮相是在改款的911 Carrera上。在Sport和Sport Plus駕駛模式中，半油門(mén)駕駛時(shí)，旁通閥關(guān)閉、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)后、節(jié)氣門(mén)稍稍打開(kāi)，這樣可以提高進(jìn)氣壓力。這為渦輪做好了準(zhǔn)備（或“預(yù)處理”），讓駕駛員踩下全油門(mén)的那一瞬間做出更及時(shí)的響應(yīng)。它的效應(yīng)在Sport Plus模式下比在Sport模式下更明顯。

動(dòng)態(tài)增壓則將在駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板后仍然維持節(jié)氣門(mén)全開(kāi)最多長(zhǎng)至兩秒。這就意味著增壓不會(huì)掉下來(lái)，于是當(dāng)駕駛員再次踩下油門(mén)時(shí)，增壓不會(huì)有遲滯。

底盤(pán)

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搶盡頭條，保時(shí)捷為底盤(pán)也做了諸多重要的升級(jí)。比如后軸得到了加強(qiáng)，提高了精確性和側(cè)向穩(wěn)定性；避震器的活塞和液壓缸也都得到了加強(qiáng)，增強(qiáng)車(chē)輪控制。后輪則比前代加寬了半英寸，擴(kuò)大了車(chē)在路面上的腳印面積，也因此贏得了更多機(jī)械抓地力。

718采用了911 Turbo上的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)然標(biāo)定是專(zhuān)門(mén)為Boxster完成的。保時(shí)捷說(shuō)它比前代的設(shè)定在直接性上提高了10%，使其在任何類(lèi)型的駕駛上都更加靈巧。

保時(shí)捷也是第一次提供了兩種版本的PASM自適應(yīng)避震器系統(tǒng)?；A(chǔ)版本有10mm的車(chē)身下降，而只在Boxster S上提供的“運(yùn)動(dòng)底盤(pán)”選項(xiàng)則可以降低車(chē)身20mm，進(jìn)一步降低重心。

保時(shí)捷為718 Boxster全系標(biāo)配最新的倍耐力P Zero輪胎。不僅帶來(lái)了更好的綜合抓地性，過(guò)彎和制動(dòng)性能都有所提升，而且新P Zero還有比前代更低的滾阻。這一下子讓Boxster的燃油經(jīng)濟(jì)性比前代提升了13%。