張昊天

【摘 要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容呈現(xiàn)出大力建設(shè)和發(fā)展的局面，但由于山區(qū)公路具有地形環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)較高等特點(diǎn)，如何加強(qiáng)山區(qū)公路施工質(zhì)量，保證公路的正常使用壽命，一直是人們關(guān)注的問題。本文根據(jù)洛陽(yáng)地勢(shì)西高東低，境內(nèi)山川丘陵交錯(cuò)，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，境內(nèi)河渠密布等地理地質(zhì)與氣候條件，就如何確定適用于山區(qū)公路路基的處理方法為研究對(duì)象，重點(diǎn)就如何做好山區(qū)公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，僅供同行參考，不到之處請(qǐng)批評(píng)指正。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；路基施工；質(zhì)量控制

1.山區(qū)公路路基填土

山區(qū)公路一般依據(jù)地形修建，路基要么深挖，要么高填，如果路基處理不好，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性就會(huì)大打折扣。因此，路基的設(shè)計(jì)、填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度就顯得尤為重要。從現(xiàn)有條件出發(fā)，搞好路基設(shè)計(jì)、改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1路基設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路的路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合各種因素加以考慮，在了解現(xiàn)有的施工技術(shù)條件、考察交通條件、明確使用功能的基礎(chǔ)上展開設(shè)計(jì)，而且在設(shè)計(jì)中還要實(shí)地考察地質(zhì)情況，掌握沿線地形特點(diǎn)，結(jié)合施工需求保證設(shè)計(jì)的合理性。路基邊坡坡率：填方地段為1：1.5；挖方地段大于6 米時(shí)采用1：1.75 或1：1.5。另外，在設(shè)計(jì)中要注意的是：為了盡可能的減少占地，有必要盡最大努力降低路基高度。在積水要求上，路基兩側(cè)地面積水要比路基邊緣低，在設(shè)計(jì)中要考慮到地下水發(fā)揮的作用，分析對(duì)路基強(qiáng)度產(chǎn)生的影響，以便保證路基穩(wěn)定性，在路基標(biāo)高設(shè)計(jì)中，一般是選擇路面中心標(biāo)高充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2路基填料與壓實(shí)。公路路基填料應(yīng)根據(jù)公路地形和地表結(jié)構(gòu)因地制宜，區(qū)別對(duì)待。

1.2.1 河床路基施工。由于山區(qū)公路大都沿著山腳河邊河床修建，在路基比較潮濕的情況下壓實(shí)是相當(dāng)困難的，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于路基及其下的路基填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.2.2 黃土路基施工。應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路基，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路基自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

2.山區(qū)公路路基路面排水

很多情況下，山區(qū)農(nóng)村公路發(fā)生損害都是因?yàn)榕潘豁槙骋鸬?，但由于山區(qū)公路等級(jí)低，經(jīng)費(fèi)有限，在施工設(shè)計(jì)時(shí)往往沒有考慮排水設(shè)施，許多路基病害都是由水的侵蝕造成的，遇到大（暴）雨、山洪暴發(fā)極易發(fā)生公路損毀的情況。因此，在路基設(shè)計(jì)中，有必要注重排水設(shè)計(jì)，完善排水系統(tǒng)，提高公路排水能力。

2.1 地面排水。地面排水的設(shè)計(jì)應(yīng)該在掌握當(dāng)?shù)厮奶攸c(diǎn)的條件下進(jìn)行，同時(shí)為了確保道路安全，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中排除由于地表水和地下水導(dǎo)致的安全隱患形成。在設(shè)計(jì)整個(gè)公路的排水系統(tǒng)時(shí)，路基地表水可采用邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽等設(shè)施；應(yīng)該把包括溝渠、排水渠、涵洞等在內(nèi)的多方排水組成整體的系統(tǒng)，在考察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況、地形特點(diǎn)以及分析當(dāng)?shù)亟涤炅康那疤嵯峦瓿?。邊溝一般設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。邊溝的橫斷面形式，主要有梯形、矩形、三角形和流線型等。邊溝的縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 0.5%，以防淤積，在特殊情況下容許減至0.3%。當(dāng)邊溝縱坡過大，且有沖刷可能時(shí)，應(yīng)采取加固、設(shè)置跌水或急流槽等措施。

2.2路基排水。在路基排水設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際的路面等級(jí)以及當(dāng)?shù)貤l件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以便保證設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)適用性以及較強(qiáng)的路基穩(wěn)定性。為了更好的保證路基壓實(shí)度，在選擇路基材料時(shí)應(yīng)該考慮水穩(wěn)定性良好的材料。而且，如果路基強(qiáng)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，理論上來講是不能繼續(xù)鋪筑路面的。對(duì)于一些特殊地質(zhì)的路基，在排水設(shè)計(jì)中應(yīng)該有針對(duì)性的考慮，做好全面的調(diào)查，結(jié)合實(shí)地情況進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

2.3路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。 雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水。

2.4地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。但由于公路經(jīng)費(fèi)有限，這種地下排水方法可以在村鎮(zhèn)實(shí)施。

3.山區(qū)公路路基防護(hù)

由于路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕。因此在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注重路基的防護(hù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文特點(diǎn)以及使用的筑路材料等多方因素，科學(xué)進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生路基病害，從設(shè)計(jì)上保證山區(qū)公路有較強(qiáng)的抗災(zāi)水平。

3.1路基坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，農(nóng)村公路四級(jí)以上等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，也可采用砌石框種草防護(hù)。

3.2路基沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 路基支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于農(nóng)村公路路基的防護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)：

在山區(qū)公路建設(shè)中，路基的設(shè)計(jì)和施工是十分重要的，對(duì)于公路質(zhì)量有著直接的影響。因此，在具體的設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)該做好全面的準(zhǔn)備工作，實(shí)地考察現(xiàn)場(chǎng)情況，綜合多方面因素，在思想上加強(qiáng)重視，完成高質(zhì)量的設(shè)計(jì)和施工，更好滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。