徐宜發(fā)

我與鐵路有著一種特殊的感情，是個(gè)地地道道的“老鐵路”，到臺(tái)灣肯定要嘗嘗坐火車的滋味。

臺(tái)灣修建鐵路的時(shí)間幾乎與大陸同步。世界上第一條鐵路誕生于英國(guó)，推動(dòng)了歐洲工業(yè)革命的進(jìn)程。然而，鐵路在中國(guó)的命運(yùn)就沒有那么幸運(yùn)了。大約在19世紀(jì)40年代前后，關(guān)于鐵路的信息也傳到了中國(guó)，清朝政界一些官員為之振奮，連連上書朝廷要求恩準(zhǔn)在中國(guó)修建鐵路，被稱為“筑路派”，他們的奏本很快招致一些人的反對(duì)，說修鐵路“利小害大”，百般阻撓，形成了“反對(duì)派”。在兩派無休止的爭(zhēng)論中，1881年不足10公里的唐（山）胥（各莊）礦山鐵路幾經(jīng)周折建成投入使用，鐵路的優(yōu)勢(shì)才逐步被人們所認(rèn)識(shí)，1897年修建平（北京）漢（口）的奏折終于被朝廷批準(zhǔn)。1876年，時(shí)任福建巡撫的丁日昌到臺(tái)灣視察后上奏朝廷，強(qiáng)調(diào)了修筑鐵路的重要性，時(shí)任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章等也認(rèn)為在臺(tái)灣修筑鐵路“功用最大”“無事時(shí)運(yùn)貨便商，有事時(shí)調(diào)兵通信”。1885年中法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，臺(tái)灣首次單獨(dú)設(shè)省，首任巡撫劉銘傳再次以加強(qiáng)防務(wù)、開展商務(wù)為由上奏朝廷請(qǐng)求修筑臺(tái)灣鐵路并獲得批準(zhǔn)，1887年3月劉銘傳主持動(dòng)工修建了臺(tái)北至基隆的臺(tái)灣第一條鐵路，軌距為1067毫米，被稱為窄軌鐵路?，F(xiàn)在臺(tái)灣鐵路總長(zhǎng)大約4500公里，其中70%都是窄軌鐵路。

1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)清政府失利，1895年4月17日李鴻章代表清朝政府與日本簽訂了不平等的《馬關(guān)條約》，中國(guó)割讓臺(tái)灣島給日本。1899年日本統(tǒng)治者發(fā)現(xiàn)阿里山的珍貴樹種紅檜樹，決定修一條森林鐵路砍伐木材運(yùn)往日本。1921年長(zhǎng)達(dá)66.6公里從嘉義到二萬坪的鐵路線修通使用，1924年又延伸了4.8公里升至海拔2216米的沼平，至此全長(zhǎng)71.4公里的阿里山森林鐵路全線貫通。阿里山森林鐵路共穿越49座隧道，跨越77座橋梁，軌距762mm，是世界三大登山鐵路之一。“二戰(zhàn)”勝利后，中國(guó)收復(fù)臺(tái)灣終止了阿里山的森林砍伐，保留了這條鐵路?，F(xiàn)在阿里山森林鐵路專供游客觀光，人們乘坐火車一路攀升，可以盡情地欣賞阿里山醉人的無限風(fēng)光。

太魯閣是花蓮縣很有特色的地質(zhì)公園，這幾年游客猛增，2013年來這里旅游的人數(shù)日均超過了2500人，行駛在我們前后的旅游車一輛接著一輛，浩浩蕩蕩，很是壯觀。離開太魯閣我們要去宜蘭縣的蘇澳鎮(zhèn)，這段路必須改乘火車。正合我意，如若不坐坐臺(tái)灣的火車還真會(huì)留下遺憾。

花蓮至蘇澳是一條非常美麗的風(fēng)景線，乘坐汽車沿途可飽覽太平洋海景與峭壁山色，早在清朝時(shí)期花蓮至蘇澳的公路就已打通，稱“臨海道路”，全長(zhǎng)118公里。這幾十年來，這條公路不斷改造拓寬，運(yùn)營(yíng)條件得到改善，游人越來越多，沿途風(fēng)景秀麗，景色獨(dú)特，是著名的景觀公路。2010年10月21日，臺(tái)風(fēng)“鲇魚”肆虐，同時(shí)受東北季風(fēng)的影響，臺(tái)灣連降大雨、暴雨，致使這條公路塌方，一輛游覽車墜入海中，奪去了包括19名大陸游客在內(nèi)的26人的鮮活生命，令人痛心疾首。臺(tái)灣現(xiàn)在規(guī)定，來往于花蓮與蘇澳間的游客必須改乘火車，人的生命安全高于一切。

火車站位于花蓮縣新城，1975年7月26日建成投入使用，1979年開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。進(jìn)入21世紀(jì)臺(tái)灣的旅游業(yè)發(fā)展很快，到太魯閣的游客逐年遞增，“太魯閣”的名氣越來越大，有人建議把新城改名為“太魯閣”，這一建議很快得到有關(guān)部門認(rèn)可并于2007年得到批準(zhǔn)，新城火車站自然變成了“太魯閣車站”，走到新城車站就可以看到“新城（太魯閣車）站”幾個(gè)醒目大字。車站規(guī)模不大，正在改造擴(kuò)建。候車廳擺放著一排長(zhǎng)條椅供旅客臨時(shí)休息，乘客不多，看樣子候車的都是游客。從這里坐火車到蘇澳，票價(jià)239新臺(tái)幣，折合人民幣不到50元。不大一會(huì)兒檢票進(jìn)站，乘客排隊(duì)依次持票通過磁卡機(jī)驗(yàn)票進(jìn)入車站月臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士一看見便會(huì)知道，鐵路軌距是1067mm。站內(nèi)只有兩個(gè)站臺(tái)，我們乘坐的列車計(jì)劃?？吭诘诙九_(tái)，兩個(gè)站臺(tái)都有旅客在等車。10時(shí)15分，我們乘坐的5683次列車正點(diǎn)到達(dá)，我抓緊這停站的1分鐘，兩只眼睛不停地跟著緩行的列車，尋找懸掛在車廂上的方向牌，可惜等到車停穩(wěn)也沒看到，不知道這趟車的始發(fā)站與終到站，照了張相匆忙上車。

10時(shí)16分我們乘坐的列車向著蘇澳新站駛?cè)?，我有心看看車廂?nèi)部的設(shè)施。車廂里顯然比大陸火車車廂里面的空間小多了，列車全長(zhǎng)12節(jié)車，每個(gè)車廂設(shè)有56個(gè)座位，細(xì)算載客定員應(yīng)是672人。我從頭走到尾，全車都是硬座車，既沒有臥鋪車也沒有餐車，沒有見到一個(gè)列車服務(wù)人員。車廂的左上角鑲有“ET唐榮制造，民國(guó)69年”，右上角標(biāo)有其他諸如“空調(diào)”“暖氣”之類的標(biāo)識(shí)。“唐榮”是以臺(tái)灣民營(yíng)企業(yè)家唐榮命名的“臺(tái)灣車輛股份有限公司”的簡(jiǎn)稱，起家于1940年，起初只能做一些鋼鐵加工的粗活，慢慢發(fā)展成能生產(chǎn)鐵路車輛和公路車輛的大企業(yè)。在車上還可以看到臺(tái)灣日常的文明乘車和鐵路安全宣傳，每個(gè)車廂都張貼有“請(qǐng)支持禮貌乘車運(yùn)動(dòng)”和“平交道前停看聽，莫為貪快把命拼”的宣傳畫，以此來增強(qiáng)乘客文明乘車和穿越鐵路的安全意識(shí)。列車運(yùn)行速度不高，根據(jù)我的觀察約在每小時(shí)80公里左右，列車穿行在群山之中，一會(huì)兒鉆隧道，一會(huì)兒過橋梁，中間還停車兩站，我們這次63公里的行程，到達(dá)蘇澳新車站用了整整一個(gè)小時(shí)。

到了宜蘭縣的蘇澳新站我第一個(gè)下車，跑步到前端想看看臺(tái)灣的車站作業(yè)程序。我弄不清是終點(diǎn)到達(dá)還是中途換掛機(jī)車（火車頭），牽引這趟車的機(jī)車正準(zhǔn)備摘鉤，我與司機(jī)說了句：“我們都是同行?！彼緳C(jī)招手一笑駕駛機(jī)車緩緩駛向遠(yuǎn)方。

臺(tái)灣鐵路已有100多年歷史，1998年動(dòng)工修建臺(tái)北至高雄的高速鐵路，使用的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，全程345公里，2007年3月2日通車，時(shí)速300公里，列車運(yùn)行大約1個(gè)半小時(shí)?，F(xiàn)在臺(tái)灣鐵路有1067mm、762mm和1435mm三種軌距，這些數(shù)字記錄了臺(tái)灣鐵路的昨天和今天。