王耀輝

摘要：隨著海警執(zhí)勤執(zhí)法任務不斷增多，出勤次數(shù)隨之增加，艦艇靠離碼頭更加頻繁。風是影響艦艇靠離碼頭的主要因素之一。海警艦艇現(xiàn)階段多數(shù)為中小型艦艇，通常采用自力靠泊，掌握風中靠離碼頭的規(guī)律，是艦艇安全地靠離碼頭的重要前提，也是保障訓練和執(zhí)勤任務的根本，對提高艦艇執(zhí)勤能力和戰(zhàn)斗力具有重大意義。本文結合風流對海警艦艇操縱性的影響，分析不同風向風力條件下艦艇靠離碼頭的具體操縱方法。

關鍵詞：靠離碼頭；艦艇操縱；風中應用

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973（2016）06-0028-02

1.風對艦艇靠離碼頭的影響分析

1.1吹開風情況

吹開風條件下，總體來講對艦艇靠碼頭不利，而對離碼頭有利。以正橫后吹開風為例，根據(jù)風壓力的作用，使艦艇產(chǎn)生遠離碼頭的橫向運動，同時產(chǎn)生艦首內轉的運動，如圖1所示。在靠碼頭過程中，要克服艦艇被推離碼頭及艦尾外張的不利影響。在離碼頭過程中，可以利用風將艦體吹離泊位的作用選擇任一方法離泊。

1.2吹攏風情況

吹攏風條件下，總體來講對艦艇靠碼頭有利，而對離碼頭不利。

以正橫前吹攏風為例，根據(jù)風壓力的作用，使艦艇產(chǎn)生靠近碼頭的橫向運動，同時產(chǎn)生艦首內轉的運動，如圖2所示。

在靠碼頭過程中，要充分利用艦艇被推向碼頭這一有利條件，可選擇任意方法靠泊，風大時更宜采用平移舷靠的方法。

在離碼頭過程中，一般采用艦尾先離，個別情況可采用艦首先離，如前斜攏風時。應注意艦艇在進、退車時會有艦首（尾）迎風偏轉的情況。

2.風中艦艇靠離碼頭的方法分析

根據(jù)風流對艦艇靠離碼頭的影響，采用小角度或大角度的方法時，應考慮風和流的作用，艦首向應向上風流方向修正一角度，使艦艇航跡線按小角度或大角度舷靠時的要求對準泊位航行，可以把此時的方法稱為“類小角度舷靠”或“類大角度舷靠”。

2.1吹開風情況

2.1.1正橫受風

艦艇靠碼頭時如遇吹開風，風力不大時可采用類小角度舷靠碼頭，如圖5所示。當風力較大時，類小角度舷靠則增大了風在艦體的作用面積，對艦艇影響較大，為減小風的影響，可采用類大角度舷靠碼頭方法，但這種方法在艦首駛近碼頭時艦尾會遠離碼頭，宜采用快速擺外舷滿舵，進內舷車并迅速帶上尾纜。

艦艇離碼頭時如遇吹開風，可采用艦尾先離、艦首先離、平移舷離。從操縱角度來看，一般采用艦首先離碼頭，艦首擺開一定角度后，解纜進車即可離碼頭，相對其他方法更加方便迅速。

2.1.2前斜吹開風情況

此種情況下靠碼頭，若采用類小角度舷靠，艦首在風的作用下向外擺，艦艇難以靠向碼頭，為減小風在艦艇上的作用面積，應采用類大角度舷靠碼頭，適當大的角度可使風作用于外舷，有利于艦首靠向碼頭，如圖3所示。當艦艇未帶上首部纜繩前注意不要過早用倒車，宜及時擺舵，倒車過早可能使艦首很快外轉，導致帶不上首纜，進而使艦艇整體遠離碼頭而靠不上。

此種情況下離碼頭，宜采用艦首先離碼頭的方法，在風的作用下艦首擺開一定角度，且隨著角度的增大，風對艦艇的作用力越大，艦首外擺則越快，當艦首與碼頭距離足夠大時，艦艇解纜進車駛離，如圖4所示。也可采用艦尾先離，艦尾在風的作用下，擺開一定角度后，由于艦艇向外受力的面積逐漸減小，風的作用也不斷減小，有時難以擺開足夠大的角度，若要增加角度則需配合車舵。

2.1.3后斜吹開風情況

此種情況下靠碼頭，艦艇宜采用類小角度舷靠碼頭，使艦艇航跡線對準泊位遠端駛近碼頭，可減弱風對艦艇產(chǎn)生的影響，即減小艦艇遠離碼頭的運動，如圖5所示。若采用類大角度舷靠，艦艇受力面積較大，受風的影響也大，不利于艦艇向碼頭靠攏。

此種情況下離碼頭，考慮到離開后的可操作性，宜采用艦首先離，艦首在風的作用下擺開一定角度后，由于艦艇受力面積逐漸減小，風的作用也不斷減小，難以擺開足夠角度，但配合車舵后仍可迅速離開。但從安全角度出發(fā)，宜采用艦尾先離，在風的作用下艦尾擺開一定角度，且隨著角度的不斷增大，風對艦艇的作用力越大，艦尾外擺則越快，當艦尾與碼頭距離足夠大時，艦艇解纜倒車駛離，如圖6所示。

2.2吹攏風情況

2.2.1正橫受風

此種情況下靠碼頭，可按照類小角度的方法進行靠泊，必要時也可采用類大角度。當風力較大時，可以充分利用風的橫移作用，根據(jù)風力大小和方向修正風壓角，選擇一定橫距，取平行碼頭的航向，操縱艦艇向碼頭接近，適時停車，使艦艇在泊位正橫處距離約為4-5倍艦寬時消除艦艇慣性，并使艦身與碼頭平行，及時用車舵進行調整，使艦身與碼頭始終保持平行并穩(wěn)定在泊位正橫附近，采取邊轉邊穩(wěn)邊平行的方法，控制艦艇既不前進，又不后退，使艦艇逐漸向碼頭平移靠攏，這種方法即通常所說的平移舷靠。

此種情況下離碼頭，應采用艦尾先離的方法，利用艦艇自力將艦尾擺開足夠大角度，從而使艦艇倒車駛離。若采用艦首先離，風的作用將艦首壓向碼頭，艦首很難擺開足夠大的角度，即使能擺開一定角度，在停車之后也會很快被壓回。

2.2.2前斜攏風情況

此種情況下靠碼頭，艦艇宜采用類小角度舷靠碼頭的方法，艦艇在動力和風力合作用下向前運動，同時也向碼頭發(fā)生橫移，艦艇不斷接近碼頭，直到距離足夠近，帶上首纜和首倒纜，利用風力將艦尾靠攏碼頭，完成艦艇靠碼頭。需注意艦艇航跡對準遠端且橫距盡量要大，利用車、舵的配合控制艦艇橫移速度，避免靠碼頭時速度過快發(fā)生碰撞，如圖5所示。若采用類大角度舷靠，艦體橫移速度比較快，不易控制艦艇運動，容易發(fā)生擠壓碼頭等事故。

此種情況下離碼頭，采用艦首先離，若能利用車舵克服風的作用使艦首轉成內舷受風，則可采用此方法，否則將難以離開。要采用艦尾先離，也需使用車舵克服風的不利影響，將艦尾擺開足夠大角度（比無風時要大），從而使艦艇在倒車駛離時不致被壓回。因此，除艦尾擺開角度要足夠大外，還應注意解纜倒車時一定要迅速，必要時為擺開艦尾所用的內舷舵在倒車時可以不用回，以克服艦尾迎風偏現(xiàn)象，避免艦首擠壓碼頭，如圖6所示。

2.2.3后斜攏風情況

此種情況下靠碼頭，可采用類小角度舷靠，但需留有足夠的橫距，也可采用類大角度舷靠，但需注意盡量不要內舷受風。此種情況下離碼頭，艦體外舷受風，若采用艦首先離的方法，艦首在風的作用下很難擺開。應采用艦尾先離的方法，利用艦艇自力克服風的阻力將艦尾擺開，減小首尾線與風向的夾角，降低風的影響，盡量使艦尾與碼頭距離足夠大。

2.3順風與頂風情況

順風與頂風時對艦艇靠碼頭主要是影響航速，順風時相比較而言更適宜用類小角度舷靠，若采用類大角度舷靠，可能會產(chǎn)生較大的橫移。頂風時可采用類小角度舷靠或類大角度舷靠的方法。離碼頭時，順風時應采用艦尾先離；頂風時宜采用艦首先離。