劉回春

5月份的北京車展，廣汽傳祺以GA8、GS8和GM8三款C級車型三劍齊發(fā)，在轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域同時(shí)完成對高端車型的布局，廣汽傳祺以GA8高調(diào)提出直接對標(biāo)奧迪。

這被媒體視為中國品牌向上突破的信號。中國汽車自主品長期以來受進(jìn)口車及合資品牌的雙重夾擊，經(jīng)歷了艱難的發(fā)展歷程，近些年來，隨著自主品牌汽車生產(chǎn)的逐步成熟，自主品牌都在向C級高端車型沖刺，紅旗H7失敗之后，從較早的眾泰Z700到東風(fēng)A9，自主品牌對C級車的研發(fā)節(jié)奏越來越快，而就在GA8開始亮相的時(shí)候，眾泰Z700已經(jīng)以9.98萬-15.88萬的價(jià)格開售了，與此同時(shí)，東風(fēng)A9也以17.97-22.97萬元的價(jià)格開啟預(yù)售。

C級車是目前國內(nèi)所能生產(chǎn)的最高級別的轎車，在相關(guān)企業(yè)內(nèi)也是“旗艦車型”，就中國市場而言，雖然市場變化較大，各品牌各有所長，但是無論如何都無人能撼動(dòng)奧迪A6L在國內(nèi)轎車市場的地位。

廣汽傳祺推出高端商務(wù)車型GA8，叫板奧迪A6L，我們對比眾泰Z700、東風(fēng)A9、GA8、A6L四款車型，看看廣汽傳祺的底氣到底在哪里，能否真的同奧迪A6L相提并論。

產(chǎn)品質(zhì)量對比

奧迪在品質(zhì)和質(zhì)量把控方面，立足最高標(biāo)準(zhǔn)。奧迪的質(zhì)量保證體系堅(jiān)持“全員全過程”理念，要使質(zhì)保覆蓋一個(gè)產(chǎn)品從開發(fā)到采購、生產(chǎn)再到售后的整個(gè)生命周期。在這個(gè)體系中，質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地?zé)o疑發(fā)揮著極為關(guān)鍵的作用。質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，結(jié)合了奧迪生產(chǎn)過程的特點(diǎn)，是繼德國狼堡、美國查特努加后全球第三個(gè)、亞洲第一個(gè)按照德國大眾康采恩標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的質(zhì)量基本技能培訓(xùn)中心。

奧迪產(chǎn)品有著3年不銹蝕，12年不銹穿的承諾。油漆質(zhì)保部門會(huì)對每一處車身油漆涂層實(shí)施最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。比如涂層網(wǎng)格切痕試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員用多刃刻刀對涂層橫豎切割，觀察網(wǎng)格切痕交叉點(diǎn)的涂層剝離情況。防石擊性能試驗(yàn)則用高速飛行的鋼珠對車身表面涂層進(jìn)行噴射，模擬碎石子高速撞擊到車身時(shí)的情形。每一批生產(chǎn)的白色車身都要?dú)v經(jīng)這樣的嚴(yán)酷考驗(yàn)，合格后方可裝車生產(chǎn)。

同時(shí)，高強(qiáng)度合金鍍鋅鋼板制成的整車車身，則使用"陰極電泳涂裝"進(jìn)行防銹處理，用4層漆面涂裝進(jìn)行更全面的保護(hù)，輔以空腔注蠟工藝，最大程度降低大氣腐蝕、雨水、鹽水、路面碎石、油漆損傷等發(fā)生的可能性，有效地保證了車身的強(qiáng)度和使用壽命。

在奧迪質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，焊裝質(zhì)保會(huì)定期對車身的5000個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)。在幾乎每一處車身焊點(diǎn)，檢驗(yàn)人員都會(huì)通過顯微鏡觀察焊點(diǎn)的橫斷面，保證焊點(diǎn)不會(huì)發(fā)生焊穿、氣孔、無連接、邊緣缺口、根部突起等缺陷。這是保障車身強(qiáng)度的重要一環(huán)。

在質(zhì)量培訓(xùn)基地，工程師們采用了目前業(yè)界先進(jìn)的Cubing檢具，用來檢測車輛的匹配程度。測量間的工程師會(huì)對前蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠等零件的間隙平度進(jìn)行匹配測量，并不斷的優(yōu)化零件尺寸，其車身匹配的精度不會(huì)超過0.5mm。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線使用100%的在線自動(dòng)檢測技術(shù)，自動(dòng)挑揀出尺寸誤差在40um以上的零件。

在整車出廠前，質(zhì)保部門會(huì)對其進(jìn)行100%道路測試，用于發(fā)現(xiàn)整車裝配過程中的問題，從而保障車輛的可靠性。而在新車型上市前，對新車型則有著更為嚴(yán)格多種路況測試。專業(yè)的路試人員會(huì)對下線的每一臺車輛的噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速箱換擋平順性和剎車性能等進(jìn)行100%檢測。

除此以外，奧迪還擁有國內(nèi)整車氣味分析檢驗(yàn)最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室——整車氣味實(shí)驗(yàn)室。質(zhì)量工程師們試驗(yàn)時(shí)將車輛開入整車氣味實(shí)驗(yàn)室中，封閉16個(gè)小時(shí)。在最高溫度達(dá)80攝氏度狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，用來評價(jià)整車的氣味狀態(tài)及檢測內(nèi)飾件揮發(fā)出的各種有害物質(zhì)，如：甲醛、乙醛、苯、甲苯、乙苯丙烯醛等。以確保新車氣味排放符合歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。讓消費(fèi)者乘車時(shí)不會(huì)受到有害氣體的危害。

奧迪特英文“Audit”，是奧迪整車品質(zhì)檢測的最后一道環(huán)節(jié)。奧迪特（Audit）在奧迪公司內(nèi)部已經(jīng)存在多年，由經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的評審員獨(dú)立地站在用戶使用產(chǎn)品的立場上，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，以專業(yè)、全面的眼光，對已確認(rèn)合格的整車進(jìn)行隨機(jī)抽樣質(zhì)量評價(jià)的活動(dòng)。

奧迪特評審員的技術(shù)工程師們要按照1500多個(gè)檢查項(xiàng)目刺探奧迪新車在外觀、內(nèi)飾、氣味、觸感、功能等方面的任何一個(gè)瑕疵，隨后還有嚴(yán)格的戶外路試和電器功能檢查，評價(jià)分值標(biāo)準(zhǔn)是與大眾集團(tuán)內(nèi)的蘭博基尼、賓利完全一致。

廣汽傳祺借助廣汽集團(tuán)與豐田合資的優(yōu)勢，從2011年發(fā)展之初就確定對標(biāo)豐田的嚴(yán)苛質(zhì)量觀。數(shù)據(jù)顯示，豐田的零部件不良率是10PPM。傳祺公開表示，傳祺學(xué)習(xí)豐田是漸進(jìn)的，從首款產(chǎn)品問世時(shí)PPM值800到2015年將該數(shù)值將至28PPM，2016年的目標(biāo)是20PPM，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)超過很多合資品牌。

傳祺創(chuàng)建有40%來自歐美，20%來自日韓的全球供應(yīng)鏈，新車一次合格率達(dá)到90%，與豐田處于同一品控基準(zhǔn)線。

在最權(quán)威的JD.POWER發(fā)布的2015中國新車質(zhì)量報(bào)告（IQS）中，廣汽傳祺連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌品質(zhì)冠軍，這個(gè)成績不但在自主品牌高居第一，甚至超過上海大眾、一汽大眾和別克這樣的合資品牌，極大改善了自主品牌在消費(fèi)者心中的形象。

德、日一向都對質(zhì)量要求以嚴(yán)格苛刻著稱，廣汽傳祺能做到與豐田處于同一品控基準(zhǔn)線，自然產(chǎn)品質(zhì)量與奧迪有能力一拼。

在產(chǎn)品質(zhì)量上，眾泰Z700、東風(fēng)A9并沒有明顯優(yōu)勢。

再看用料。用料屬于細(xì)節(jié)方面的問題，很多時(shí)候一輛汽車個(gè)人的感覺，除了它的造型設(shè)計(jì)之外，用料非常重要。比如大面積的軟性材料就會(huì)給人很柔和的包裹感和舒適感，反之太多的塑料則會(huì)讓人覺得廉價(jià)，不適應(yīng)。所以看了眾泰Z700、東風(fēng)A9這兩款車的內(nèi)飾用料和做工，一般。

傳祺的產(chǎn)品功能

既然是C級車，車身尺寸都是不容置疑。奧迪A6L車身5036mm、軸距3012mm，傳祺GA8、眾泰Z700和東風(fēng)A9的車身都已經(jīng)超過了5000mm，完全符合C級車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，其中傳祺GA8的軸距為2907mm，眾泰Z700的軸距則達(dá)到了3000mm，東風(fēng)A9則為2900mm，也不差。所以從空間上來說，自主品牌C級車：合格。

再看設(shè)計(jì)。無論是造型設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的布局，眾泰Z700和東風(fēng)A9都能看到奧迪A6L的影子，尤其是Z700的內(nèi)飾，壓根兒就是按照奧迪A6L的設(shè)計(jì)照搬來的。“翻版”奧迪A6L的設(shè)計(jì)讓這款車走到了輿論的浪尖，先不論眾泰有沒有實(shí)力設(shè)計(jì)好一款中大型車的內(nèi)飾，這種很原始的抄襲的做法只會(huì)為Z700這款車減分。

自主品牌起步階段嚴(yán)重缺乏設(shè)計(jì)能力，被迫走上一條山寨邪路，即便是長城、奇瑞、比亞迪、吉利、一線品牌在草創(chuàng)階段都不能避免。 雖然很多自主品牌的山寨是無奈之舉，但是山寨極大摧毀了自主陣營的品牌形象，使得他們不得不背負(fù)著剽竊、模仿、抄襲的惡名，尤其是隨著消費(fèi)者逐漸成熟，對于山寨形象越發(fā)不能容忍。

致力于品牌向上的傳祺，從早期車型GA5、、GS5到現(xiàn)在超級暢銷車GS4和剛剛上市的GA8，全部為傳祺自主開發(fā)。作為廣汽傳祺的旗艦產(chǎn)品，GA8長寬高分別為5003*1910*1508毫米，軸距為2907毫米，與豐田皇冠處在同一水平。在其他方面，傳祺GA8的配置水平也有頗多亮點(diǎn)?；诳缙脚_模塊化架構(gòu)G-CPMA開發(fā)而來，全系車型均達(dá)到C-NCAP的5星安全評價(jià)。全景影像、并線輔助、注意力警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等高科技配置，都出現(xiàn)在了GA8上。此外，四座版車型還擁有后排娛樂系統(tǒng)、后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、靠背調(diào)節(jié)、自動(dòng)遮陽簾等一系列配置，突出了商務(wù)車型的舒適性。

傳祺GA8在安全性上可以說考慮的非常全面，所有你在市面上能見到的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置它都有，實(shí)屬GA8的一大亮點(diǎn)。眾泰Z700的電吸車門以及電動(dòng)四向方向盤調(diào)節(jié)都屬于跨級別的配置，同樣?xùn)|風(fēng)A9的全LED大燈以及車內(nèi)的舒適性配置例如座椅按摩之類的，也是達(dá)到了C級車該有的要求，所以在配置上，自主品牌C級車：合格。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段，在可靠性耐用性上而言，自主和合資這兩個(gè)陣營差別不算太大，自主品牌車中的一些車型甚至比合資車可靠性好，也是有的。那差距究竟在哪里呢？發(fā)動(dòng)機(jī)以及品牌。

國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值不低，但是動(dòng)力的輸出并不順暢，這個(gè)如何解決，車內(nèi)的噪音控制方面如何解決，還有就是變速箱，國產(chǎn)車的CVT變速箱底子沒有問題，恰恰是邏輯方面需要進(jìn)一步優(yōu)化。

在動(dòng)力方面，傳祺GA8搭載2.0時(shí)代全新動(dòng)力總成TiPOWER

“智擎力量”320T/270T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備大扭矩、低油耗、噪音小三大優(yōu)勢特征。與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和手動(dòng)模式。

在產(chǎn)品符號性方面，當(dāng)奧迪A6L悄然淡化人們心目中的“公務(wù)車”形象時(shí)，GA8卻大張旗鼓地給自己貼上了“高端行政商務(wù)座駕”的標(biāo)簽。

還未正式上市，GA8就以媒體乘用車的身份在兩會(huì)期間亮相。今年4月初，這款國產(chǎn)高端轎車再次成為廣州G20峰會(huì)的禮賓用車，接受來自35個(gè)國家的政要“檢閱”。 事實(shí)上，公務(wù)車市場一直是傳祺的重點(diǎn)之一，這也是GA8的重中之重。自2013年啟動(dòng)公務(wù)車改革以來，幾乎凡是公開招標(biāo)，傳祺都是以冠軍身份中標(biāo)，現(xiàn)已成功入圍中央直屬機(jī)關(guān)、國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、解放軍總裝備部、公安系統(tǒng)四個(gè)最具影響力的公開招標(biāo)，并在部隊(duì)贏得了99%的滿意度。

感知價(jià)值

“用不到一半的價(jià)格，體驗(yàn)奧迪A6L的乘坐感受”。新車上市，價(jià)格是消費(fèi)者最為敏感的因素之一，而相比其他自主品牌推出的高端車型，GA8的優(yōu)勢并不明顯。6種車型16.98萬元到29.98萬元的價(jià)格區(qū)間，但性價(jià)比超合資豪華車。

據(jù)介紹，這個(gè)售價(jià)在目前其實(shí)處于虧損狀態(tài)。他希望通過廣汽耗資十幾億元開發(fā)的C級車平臺來攤低成本，在保證品質(zhì)的同時(shí)，縮短后續(xù)車型的開發(fā)時(shí)間，節(jié)約成本。

產(chǎn)品服務(wù)

奧迪作為長期占有市場優(yōu)勢的老牌車企，在產(chǎn)品的售后服務(wù)方面依然顯得按部就班，并沒有多少亮點(diǎn)可言。而廣汽傳祺作為新興起的自主品牌車企，一開始就打出了“為親人造好車”的理念，在服務(wù)方面，傳祺GA8車主將享受24小時(shí)免費(fèi)救援、車輛維修提供代步車、專屬客戶服務(wù)專員、全天上門取車保養(yǎng)、同城自由接送等專屬服務(wù)，這些切實(shí)的產(chǎn)品服務(wù)措施，能更多地贏得消費(fèi)者的好感。

品牌

傳祺品牌誕生的時(shí)候，自主品牌劣勢已經(jīng)形成，被合資陣營牢牢壓制在低端，處于非常被動(dòng)的地位。其實(shí)，自主品牌向上的口號喊了多年，也有不少企業(yè)以更高的配置、更低的價(jià)格不斷進(jìn)行突破和嘗試，結(jié)果卻往往不盡如人意，甚至陷入銷量慘淡的尷尬境地，在此之前，長城、、奇瑞和比亞迪的高端化嘗試無一成功，長城重金打造的H8和H9折戟沉沙，每月銷量不足千臺。這也讓很多人對自主品牌高端化失去了信心。

中國品牌在向上走的過程中，消費(fèi)者能否認(rèn)同其品牌？是否會(huì)為20多萬元的中國品牌中大型轎車買單？是擺在廣汽傳祺以及許多中國品牌面前的最關(guān)鍵問題。

在廣汽集團(tuán)的品牌戰(zhàn)略中，GA8不是面子工程，他們希望這款車“既要上名，也要上量?！钡珶o法否認(rèn)的是，與合資車相比，自主品牌的高端轎車在品牌知名度、消費(fèi)者認(rèn)可度上尚有差距。能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可，成為“世界級中國自主高端品牌”，GA8尚待市場考驗(yàn)。

好在，廣汽傳祺從一開始就堅(jiān)持定位于中高端車型，沒有混跡于低劣品質(zhì)、剽竊、模仿、抄襲、品牌形象低端的初級發(fā)展之中，也為打造“世界級中國自主高端品牌”奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，至于傳祺GA8將取得何種成績，一切都還未知。但是，今年一季度，在車市整體低迷的大形勢下，傳祺銷量增長達(dá)到了171%，取得了主流車企增速第一的優(yōu)異成績，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許這是廣汽傳祺的底氣所在。