海川

面臨充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，必須引起高度重視

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。近幾年我國動力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，但與國際先進(jìn)水平相比，在動力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗(yàn)證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性方面都有較大差距，亟待加速發(fā)展。

目前在動力電池開發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和能量都低30%-40%，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動汽車的重量，直接影響了電動汽車的推廣。

對此，北京有色金屬研究院副院長、國聯(lián)汽車動力電池研究院公司（以下簡稱“國聯(lián)研究院”）董事長熊柏青表示，如果一輛1.5噸級的車一次充電續(xù)航里程達(dá)到400公里的話，它的電池重量就接近600公斤，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池系統(tǒng)應(yīng)該占的份額。電池一般占整車重量20%比較合理，就是1.5噸車搭載300公斤的電池，對電池技術(shù)來說，電池能量密度必須提高一倍。

這也反映出我國動力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力不強(qiáng)。在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，我國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國外采用三元材料動力電池的水平。

7月5日至7日，國務(wù)院副總理馬凱在陜西深入新能源汽車整車、電池、關(guān)鍵零部件和充電設(shè)施等企業(yè)調(diào)研，并主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會。馬凱指出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得喜人成績，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，技術(shù)水平明顯提升，推廣應(yīng)用取得成效，至今年5月底新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)62.8萬輛，成為全球保有量最大的國家。但也面臨著充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，必須引起高度重視。

馬凱指出，要下大氣力解決突出矛盾問題，破解關(guān)鍵瓶頸制約，推動我國新能源汽車發(fā)展再上新臺階。在動力電池創(chuàng)新方面，馬凱強(qiáng)調(diào)要大力加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。扎實(shí)推進(jìn)國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)前瞻布局，實(shí)施鋰電升級工程，加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破。

國家動力電池創(chuàng)新中心成立

當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項(xiàng)深刻變革：創(chuàng)新載體從單個企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

今年的《政府工作報告》提出“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心（以下簡稱“創(chuàng)新中心”）在京成立。作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動力電池領(lǐng)域，足見動力電池創(chuàng)新的重要性非同尋常。

動力電池是新能源汽車的核心部件，說明國家對作為新經(jīng)濟(jì)典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后能培育新的經(jīng)濟(jì)動能。

資料顯示，我國已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，居世界第一位。根據(jù)北京有色金屬研究院的預(yù)測，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，動力電池需求量將達(dá)到1000億Wh，新增建設(shè)投資達(dá)到1000億元以上；2025年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛；未來的5～10年，動力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。

工信部部長苗圩說，“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步?！?/p>

苗圩強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)而不是單個企業(yè)可以解決的關(guān)鍵技術(shù)。要不斷完善制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺，塑造我國制造業(yè)國際競爭新優(yōu)勢。

苗圩指出，國家動力電池創(chuàng)新中心面向行業(yè)共性需求，通過協(xié)同技術(shù)、裝備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)供給、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和首次商業(yè)化的鏈條，從而為我國實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)突破，提升動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。同時，希望通過探索形成有效的發(fā)展模式和路徑，為其他創(chuàng)新中心的建設(shè)提供示范和借鑒。

對于下一步制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，苗圩提出要加快制造業(yè)創(chuàng)新中心試點(diǎn)建設(shè)，注重探索創(chuàng)新中心內(nèi)部組織機(jī)制、運(yùn)營管理模式等，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣，同時要引導(dǎo)推進(jìn)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)。

工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽車動力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，聚焦國內(nèi)主要的汽車廠商，將一汽、東風(fēng)、北汽等聚合在一起，再把研究電池主要的研發(fā)單位匯聚進(jìn)來，共同解決新能源汽車動力裝備這一行業(yè)共性問題。

目前，我國動力電池的技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制沒有形成?；A(chǔ)研究集中在高校、科研機(jī)構(gòu)，工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為主體，沒有形成技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制。這說明創(chuàng)新中心成立非常必要。此前成立的研究載體，大都是單體技術(shù)或者一個主體單位，其他只是外圍參與。

中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇表示，這次創(chuàng)新中心建設(shè)，就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成合力，在動力電池核心共性技術(shù)上突破。

構(gòu)建公司+聯(lián)盟的發(fā)展模式

目前，創(chuàng)新中心的建設(shè)方案已經(jīng)明確。創(chuàng)新中心將以國聯(lián)研究院為基礎(chǔ)組建，包括國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。其中，國聯(lián)研究院圍繞產(chǎn)業(yè)鏈吸納政府、企業(yè)、社會資本，完善股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提高創(chuàng)新中心的可持續(xù)發(fā)展能力，按市場化機(jī)制運(yùn)行。

國聯(lián)研究院自上世紀(jì)80年代開始從事高比能電池及材料研發(fā)，自上世紀(jì)90年代開始開展動力電池研發(fā)，自2000年開始鋰離子動力電池研發(fā)，自2010年開始新一代動力電池研發(fā)。2014年完成公司注冊，建立了現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)和市場化機(jī)制。

國聯(lián)研究院現(xiàn)有股東9家，將采取“自愿、開放”原則，吸納政府投資、電池企業(yè)和整車企業(yè)投資入股。目前，國聯(lián)研究院已與寧德時代新能源、合肥國軒、萬向集團(tuán)3家電池企業(yè)和華蓋鼎盛基金公司達(dá)成增資協(xié)議，股東單位增加至13家，資本金增加至9.3億元左右。同時，北京市政府承諾投資2.5億元入股國聯(lián)研究院。此外，東軟集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)也希望加入，預(yù)計(jì)股東單位將增加至15家左右，資本金12億元以上。

根據(jù)創(chuàng)新中心的建設(shè)規(guī)劃，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國內(nèi)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)合體，構(gòu)建研發(fā)設(shè)計(jì)、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力，按協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)行。

創(chuàng)新中心的運(yùn)行采用市場化和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的機(jī)制，開展技術(shù)研發(fā)、行業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化。據(jù)測算，到2020年，創(chuàng)新中心的研發(fā)資金需求30億元，主要來源于公司自籌（資本金、運(yùn)營性收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)融資收益）和政府投入，其中公司自籌資金10億元、中央政府研發(fā)資金10億元、地方政府10億元。

根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo)，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。干勇介紹，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢，到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350Wh/kg。這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。

全球首款石墨烯電池發(fā)布

7月8日晚，東旭光電發(fā)布公告，公司與美國凱途能源有限公司（K2 Energy Solutions，Inc.）、青島乾運(yùn)高科、合肥中航新能源、偉芝延電子科技、江蘇智航新能源和江蘇環(huán)綠新能源汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這為東旭光電石墨烯鋰離子電池新產(chǎn)品未來市場化應(yīng)用打開了廣闊的市場空間。

分析人士指出，多家公司如此密集的簽署合作協(xié)議實(shí)屬少見，由此也看出東旭光電推出的全球首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”的魅力，及石墨烯基鋰離子電池技術(shù)的未來產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景。

據(jù)了解，東旭光電于當(dāng)天下午在釣魚臺舉辦了石墨烯新產(chǎn)品發(fā)布會，展示了世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品，并當(dāng)場簽署了產(chǎn)品線落地泰州的協(xié)議。該產(chǎn)品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優(yōu)良，與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30～80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。通過發(fā)布會現(xiàn)場測試，“烯王”充電用時15分鐘，是普通充電產(chǎn)品的1/24。

業(yè)內(nèi)人士表示，石墨烯新產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著東旭光電實(shí)現(xiàn)了石墨烯產(chǎn)業(yè)化落地，下游產(chǎn)業(yè)對公司的關(guān)注度將更高，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在逐漸發(fā)酵。

目前，新能源汽車行業(yè)因?yàn)椤俺涞穆⑴懿贿h(yuǎn)”而飽受市場詬病，動力電池也成為限制新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。一旦動力電池的快速充電等幾個核心技術(shù)得以解決，將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展。

由于石墨烯鋰離子電池技術(shù)被業(yè)界看好，下游新能源終端企業(yè)積極尋求與上游石墨烯電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)合作的做法也就不難理解了，隨著石墨烯電池產(chǎn)業(yè)化的臨近這種強(qiáng)化合作更加緊迫。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作主要集中在石墨烯及應(yīng)用產(chǎn)品方面，具體合作內(nèi)容包括技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)線投資合作和產(chǎn)業(yè)信息交流四個方面。

東旭光電表示，與相關(guān)企業(yè)合作將有利于公司利用合作方在石墨烯產(chǎn)業(yè)應(yīng)用以及石墨烯在動力電池、動力鋰電池、小型動力電池、鋰電池正極材料等領(lǐng)域的研發(fā)成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)銷售和資源優(yōu)勢，加速石墨烯動力電池的應(yīng)用和市場推廣，進(jìn)一步加速公司在石墨烯材料市場化應(yīng)用方面的進(jìn)程，有利于公司拓展新市場，對公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)而積極的影響。

東旭光電與下游新能源產(chǎn)業(yè)公司合作將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。隨著深入合作，東旭光電將與下游新能源企業(yè)形成更緊密的產(chǎn)業(yè)共同體，推進(jìn)中國石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展及下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共同成長。

無獨(dú)有偶，2月4日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司與中國航天萬源國際（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱航天萬源）及唐山市路北區(qū)人民政府在河北省唐山市投資建設(shè)動力電池項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議，并于2016 年2 月3 日簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，國軒高科將與航天萬源在唐山市成立合資公司航天國軒（唐山）新能源科技有限公司。國軒高科持有51%股份，航天萬源持有49%股份。

合資公司主要從事動力電池的研發(fā)與制造，石墨烯材料的研發(fā)與應(yīng)用，以及儲能產(chǎn)品在軍事和民用領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣。其中，動力電池項(xiàng)目總體產(chǎn)能規(guī)劃為10 億Ah，總投資30 億元人民幣。 其中一期產(chǎn)能3 億Ah，預(yù)計(jì)投資10 億元。

合肥國軒表示，雙方將在風(fēng)力及光伏發(fā)電儲能產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用方面展開深度合作， 將航天萬源在風(fēng)電機(jī)組設(shè)備研發(fā)與制造、風(fēng)電場建設(shè)和運(yùn)營方面的優(yōu)勢，與國軒高科在動力鋰電池的先進(jìn)技術(shù)和梯次利用的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效結(jié)合，將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于風(fēng)光互補(bǔ)儲能系統(tǒng)、通訊基站及UPS 等多個領(lǐng)域。

同時，雙方將聯(lián)合發(fā)展具有市場潛力的石墨烯材料及應(yīng)用技術(shù)，以市場需求為牽引，聚焦石墨烯在動力電池上的應(yīng)用，搭建更寬廣的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和創(chuàng)新平臺，拓展新能源汽車市場，為聯(lián)合共贏打下基礎(chǔ)。

依托雙方各自在軍工領(lǐng)域和新能源動力電池領(lǐng)域的行業(yè)優(yōu)勢，合資公司將加強(qiáng)軍工儲能產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用，重點(diǎn)是推動動力電池在軍工車輛和艦艇上的應(yīng)用。

此外，協(xié)議還規(guī)定，雙方先期將重點(diǎn)推進(jìn)與華晨金杯及長安汽車在新能源汽車整車平臺的合作，在純電動物流車、運(yùn)輸車、出租車及專用車的產(chǎn)品開發(fā)、電池配套、市場開拓、資本合作等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

國軒高科稱，航天萬源作為中國少數(shù)擁有頂尖科技研發(fā)能力及資源并能成功商業(yè)化的高增長的中央企業(yè)，與全國主要省份及國內(nèi)主流汽車企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系，國軒高科通過與其結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將對公司的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略機(jī)遇，并對公司未來業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

對于雙方成立合資公司，合肥國軒表示，將推動公司在動力電池、石墨烯材料、風(fēng)電儲能產(chǎn)品及軍工產(chǎn)品等方面的研發(fā)與應(yīng)用，同時通過與整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)整合等方面開展戰(zhàn)略合作，有利于公司業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，拓展市場空間，擴(kuò)充產(chǎn)品種類，增強(qiáng)公司整體競爭力，為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展打下堅(jiān)定基礎(chǔ)。

三元電池迎來重大轉(zhuǎn)折

6月20日，工信部公示了第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄。該目錄是工信部繼2015年11月、12月和2016年4月公示三批的共計(jì)25家電池企業(yè)之后，第四次公布進(jìn)入目錄的企業(yè)名單。31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選。日韓企業(yè)未進(jìn)入“第四批”目錄，但國產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入數(shù)量超過預(yù)期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，第四批企業(yè)目錄中主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。業(yè)內(nèi)給出的分析認(rèn)為，這一信號具有風(fēng)向標(biāo)的意義，說明政策層面并沒有厚此薄彼，存在壓制三元動力電池的意思，這讓三元電池企業(yè)吃了一顆定心丸。

國內(nèi)動力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元理電池。今年年初，工信部表示暫停將三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，此舉一度在整個業(yè)內(nèi)引發(fā)巨震。受此影響，此前已有不少三元電池企業(yè)的運(yùn)營陷入停滯。

工信部提出暫停的原因在于，雖然三元鋰電池被認(rèn)為是未來鋰電池的重要發(fā)展方向，但是在與磷酸鐵鋰電池同樣的成組條件下，同樣的過沖、過熱、過放的不利環(huán)境，三元電池更容易發(fā)生熱失控，反應(yīng)也更為激烈。

相比較而言，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在客車領(lǐng)域積累了更多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，更成熟，安全性要高?？墒牵姿徼F鋰電池在高能量密度、標(biāo)準(zhǔn)電壓、電芯占空間、長壽命等方面又遠(yuǎn)不如三元鋰電池。作為電動車的“心臟”，動力電池的續(xù)航能力也是非常重要的一點(diǎn)。三元電池的續(xù)航里程和儲能強(qiáng)于傳統(tǒng)鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復(fù)使用后每月衰減力度僅為1%至2%。

目前，國內(nèi)外主流車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向三元動力電池領(lǐng)域，國際車企如豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉，以及國內(nèi)企業(yè)如北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、江淮、眾泰、奇瑞、華晨寶馬等，這些企業(yè)構(gòu)成的強(qiáng)大強(qiáng)陣營，正在使三元電池技術(shù)路線出現(xiàn)一邊倒的局面。尤其是松下、三星SDI、LGC等主流電池企業(yè)也都將三元作為其動力領(lǐng)域的技術(shù)路線選擇，更為其給出了有力的備注。

從工信部新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速增長通道。而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高。目前，三元材料較多應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力度不斷提升的同時，對國內(nèi)三元材料的需求也在快速增長。

此前，科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》明確表示，轎車動力電池到2020年單體電池指標(biāo)達(dá)到350Wh，系統(tǒng)達(dá)到250Wh以上。中泰證券研報預(yù)計(jì)，到2020年，車用三元材料將達(dá)20萬噸，年均增速將達(dá)到54%。工信部預(yù)測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來加速增長，進(jìn)一步占領(lǐng)動力電池的市場份額。

作為國內(nèi)新能源汽車?yán)洗蟮谋葋喌?，擁有全球最大動力電池生產(chǎn)基地，2015年在全球電池業(yè)市場份額排名僅次于日本松下，但是比亞迪一直是磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。某種程度上可以說，比亞迪能穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座，與其能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的核心技術(shù)和主動權(quán)，二者密不可分。然而，未來電池技術(shù)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變以及國內(nèi)政策的傾斜，將會給比亞迪帶來非常不利的影響。

不過，國內(nèi)在三元電池技術(shù)上仍然存在諸多攻關(guān)難點(diǎn)。全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高強(qiáng)調(diào)，在邁向高比能量鋰離子電池的過程中，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，能量比越高，挑戰(zhàn)越大。“中國必須進(jìn)一步重視安全性，在安全性、耐久性、動力性三個問題中，最核心的是安全性問題”。