孫冰

曾經(jīng)，“造汽車”是一個門檻極高的行業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長且復(fù)雜甚至要以國家為競爭單位。但是，當智能系統(tǒng)和電池取代發(fā)動機和變速箱成為未來汽車的核心競爭要素，前所未有的想象空間被打開，無數(shù)“有夢想的人”為此激動得難以自持。

跨界造車究竟是“互聯(lián)網(wǎng)改變一切”思維下產(chǎn)生的幻象，還是真的是時代變遷風(fēng)口已至？

把車從PPT上“開出來”

4月20日，樂視體育生態(tài)中心里坐滿了來自全球的2600名媒體記者和近8000名“樂迷”，準備迎接傳說中的樂視超級汽車（LeSEE）的出場。“接下來是一個真正顛覆性的時刻。”樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭如是預(yù)告?！坝捎诂F(xiàn)場非常復(fù)雜的WiFi環(huán)境和移動網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，有可能會失敗……”他的聲音其實有些緊張。

28個月前，還被大眾認知為一家視頻網(wǎng)站的樂視開始了瘋狂的“造車計劃”，賈躍亭將其命名為“SEE（Super Electric Eco-system）計劃”。在相當長的時間里，賈的“SEE計劃”被當作是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車圈最大的“笑話”：“你看，現(xiàn)在連樂視都要造汽車了?！倍鴮嶋H上，幾乎所有的跨界造車者，都被傳統(tǒng)汽車廠商認為只能是停留在PPT上而已。

4月25日，這款樂視超級汽車的首款概念車樣車在北京車展首發(fā)，“之前人們都是問：樂視能不能造車？樂視造車是不是在吹牛？而今天大部分人都在問：樂視的超級汽車技術(shù)到什么程度？什么時候能夠投放市場？價格怎么樣？我想再過半年，人們的問題會更深入?！睒芬暢壠嚶?lián)合創(chuàng)始人全球副董事長丁磊告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

丁磊表示，目前唯一不能分享的就是首款LeSEE的外形，“但我們用這款概念車來代表我們目前開發(fā)的水平，它的時速已經(jīng)能夠達到209公里?！睋?jù)丁磊透露，在28個月當中，樂視已經(jīng)拿到了電動車及車聯(lián)網(wǎng)的專利833件，超過了所有的互聯(lián)網(wǎng)公司在電動車方面的專利總和。同時，樂視也完成了與北汽、阿斯頓·馬丁、Faraday & Future的戰(zhàn)略合作，戰(zhàn)略投資了充電樁公司，控股了易到用車。

丁磊表示，雖然樂視此次首發(fā)的概念車是D級車（豪華轎車），但是未來超級汽車的開發(fā)計劃會覆蓋全系列，即從最高端、中高端車型，到入門級經(jīng)濟車型，甚至到普及款車型。

至于價格，“雖然是D級車，但它的價格有可能在另一個區(qū)間?！辟Z躍亭說，而樂視一貫倡導(dǎo)的硬件負利定價甚至硬件“免費”，未來也會在超級汽車上實現(xiàn)。

新人進場，“老炮”觸網(wǎng)

跨界者不斷展露著自己的激情與野心，游俠、蔚來、和諧富騰、智車優(yōu)行、小鵬造車、凱翼眾包、合眾汽車……以“新能源”“互聯(lián)網(wǎng)”“智能”為前綴的新汽車品牌已經(jīng)可以列出長長的名單，而小米、格力、長江實業(yè)、富士康、杉杉等“造車計劃”也都醞釀中。

但這一切，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬們看來，卻并沒有那么靠譜?！霸谖铱磥?，一場新的造車運動正在中國如同發(fā)燒般地蔓延。宣稱要造汽車的企業(yè)也越來越多，而且不是造普通汽車，都要造最新技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。我擔(dān)憂的是，中國企業(yè)通常就是這么一窩蜂，像大躍進一樣，炒作牟利的多，真正創(chuàng)新的少。”吉利汽車董事長李書福曾在一次演講中表示。

低調(diào)、隨和的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福并沒有李書福那么“愛放炮”，但他也認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這事兒只是“一個概念和炒作而已”。“互聯(lián)網(wǎng)把車造出來，那都是玩笑。”他說。

樂視超級汽車LeSEE發(fā)布會現(xiàn)場，眾大佬明星為樂視汽車站臺

但是，他們的“警示”并沒有阻止大批的傳統(tǒng)汽車人觸網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至少有120多位傳統(tǒng)車企高管的職位發(fā)生了變動，其中一大部分是投身互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)業(yè)造車了。比如，樂視的汽車團隊有大批人員來自于上汽集團。

而2015年3月，騰訊控股、富士康與和諧汽車共同投資10億人民幣成立了名為“和諧富騰”的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。這家公司干脆挖空了寶馬電動汽車的核心研發(fā)團隊，德國媒體還在本月因此而大肆“抱怨”中國公司的“挖角”行為。

爭奪“汽車大腦”

丁磊把未來汽車的發(fā)展趨勢總結(jié)為“四化”，即電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化，這也意味著，未來汽車將不僅僅是一臺單純的汽車，而是一套全新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。各家公司都在盡己所能，在這塊未來大蛋糕中盡可能切下屬于自己的那一塊兒。

與樂視從頭做到腳不同，阿里巴巴和百度都選擇了先拿下“汽車大腦”。同樣是在北京車展開幕首日，上汽和阿里巴巴也發(fā)布了合作打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。2015年3月，阿里與上汽宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，目標為研發(fā)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車。阿里云、電商平臺、高德地圖、滴滴快的……阿里巴巴已經(jīng)湊齊了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)的重要條件。

2015年12月，百度宣布成立無人駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)，十年改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。今?月，百度又對外發(fā)布了“智慧汽車戰(zhàn)略”，推出針對汽車生態(tài)的智慧互聯(lián)、智慧地圖和智慧服務(wù)。長安汽車已經(jīng)成為“百度大腦”的首個合作伙伴。

“造汽車有什么了不起，不就是四個輪子加一個沙發(fā)嗎？”李書福的這句名言曾經(jīng)是那一代汽車人“造車夢想”簡單粗暴的注腳。而李書福和吉利的成功，也給了這個“瘋狂夢想”一個完美的結(jié)局。那今天，關(guān)于汽車的“瘋狂夢想”似乎到了第二季，那又有什么是不可能的呢？