朱曉

摘 要：本文通過(guò)對(duì)北京現(xiàn)代的上游研發(fā)、中游生產(chǎn)、下游銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析中游生產(chǎn)的低價(jià)分類(lèi)采購(gòu)模式、JIT生產(chǎn)模式以及模塊化生產(chǎn)模式，從中發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代在供應(yīng)鏈管理中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，從而得出北京現(xiàn)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于充分挖掘生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的價(jià)值，低成本、高效率地生產(chǎn)，這樣就能通過(guò)低價(jià)格策略贏得市場(chǎng)，然后再?gòu)漠a(chǎn)品、品牌價(jià)值環(huán)節(jié)發(fā)掘更多價(jià)值，充分發(fā)展整條供應(yīng)鏈。

關(guān)鍵詞：北京現(xiàn)代；供應(yīng)鏈管理；現(xiàn)狀；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

一直以來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈管理是被國(guó)際所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專(zhuān)業(yè)的技術(shù)。在世界汽車(chē)制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本、提高零部件供應(yīng)協(xié)同效率，拓展更大利潤(rùn)空間的今天，供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。但是，縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展史，能夠管理好供應(yīng)鏈，發(fā)揮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)效力，塑造出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并快速發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)先者的企業(yè)并不多。這其中現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的合資廠北京現(xiàn)代以94%的增速拔得頭籌。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代在2015年1—8月份的乘用車(chē)銷(xiāo)售量為63.46萬(wàn)輛，排名全國(guó)第五，這個(gè)成立僅13年的汽車(chē)公司，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直保持超常規(guī)的發(fā)展，在自身品牌不如歐美汽車(chē)品牌、稍強(qiáng)于正在迅速崛起的自主品牌的夾心層中，適應(yīng)了中國(guó)并脫穎而出。本文正是以北京現(xiàn)代的發(fā)展為案例，從供應(yīng)鏈管理的角度探尋其成長(zhǎng)過(guò)程及成長(zhǎng)原因，研究其高效、低成本的供應(yīng)鏈管理的方式促成的成本領(lǐng)先、速度領(lǐng)先戰(zhàn)略，分析其低成本、高效率的供應(yīng)鏈管理模式。

一、北京現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

1.上游研發(fā)：缺乏品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

北京現(xiàn)代汽車(chē)品牌不具有優(yōu)勢(shì)，處于夾心層中，不能像豐田、本田汽車(chē)那樣利用品牌價(jià)值產(chǎn)生“溢價(jià)”，也要考慮奇瑞、吉利等自主品牌的更低價(jià)策略的挑戰(zhàn)。所以北京現(xiàn)代的產(chǎn)品定價(jià)不能高，只要定價(jià)稍微高一點(diǎn)，就會(huì)得到市場(chǎng)的懲罰。另外，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品系列也不夠豐富，缺失中高端車(chē)型，北京現(xiàn)代多次沖擊中高檔車(chē)型，都不能進(jìn)入主流陣營(yíng)，僅能在利潤(rùn)比較薄的中檔車(chē)范圍內(nèi)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。北京現(xiàn)代的品牌、產(chǎn)品上都不具有優(yōu)勢(shì)，只能在中低端產(chǎn)品方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.中游采購(gòu)：低價(jià)采購(gòu)零部件降低成本

北京現(xiàn)代對(duì)零部件進(jìn)行分類(lèi)，實(shí)施不同的采購(gòu)策略，有效地降低了成本，成為北京現(xiàn)代低成本策略的基礎(chǔ)。具體的做法是：對(duì)非核心零部件，發(fā)展橫向一體化，外包給韓系零部件公司，并且每種零部件都發(fā)展2家以上供應(yīng)商，在新車(chē)型的零部件開(kāi)發(fā)時(shí)，采用競(jìng)價(jià)形式，確定有哪家供應(yīng)商進(jìn)行配套。對(duì)于核心零部件，由現(xiàn)代子公司生產(chǎn)，采用自制模式，定價(jià)權(quán)就能受控于北京現(xiàn)代。同時(shí)，北京現(xiàn)代汽車(chē)也引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，促使子公司有經(jīng)營(yíng)危機(jī)意識(shí)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，降低價(jià)格。如無(wú)錫摩比斯公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)向油泵，而另外一家韓資企業(yè)北京永信有同樣的產(chǎn)品，在采購(gòu)招標(biāo)方面，他們是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正是通過(guò)這種分類(lèi)采購(gòu)管理的策略，形成了以北京現(xiàn)代為主導(dǎo)的定價(jià)機(jī)制，保證了零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本減少。

3.中游生產(chǎn)：JIT生產(chǎn)方式和模塊化生產(chǎn)提高效率

北京現(xiàn)代采用JIT生產(chǎn)方式，把時(shí)時(shí)的生產(chǎn)現(xiàn)況和需求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞給供應(yīng)商，每天都發(fā)送最新的生產(chǎn)信息，供應(yīng)商按此制訂本企業(yè)計(jì)劃，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。比如，在北京現(xiàn)代整車(chē)廠輸入某種車(chē)型的生產(chǎn)信息，車(chē)身的型號(hào)就反映到計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)上，座椅廠就及時(shí)知道了供貨需求，座椅廠生產(chǎn)線會(huì)根據(jù)序列號(hào)生產(chǎn)座椅，送貨也是按照這個(gè)序列號(hào)直接執(zhí)行。當(dāng)轎車(chē)廠生產(chǎn)的轎車(chē)到達(dá)座椅裝配工位時(shí)，所需要的座椅就已經(jīng)到達(dá)工位了。即按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位，與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，這一供貨方式效率最高，占用空間也最少。北京現(xiàn)代采用的這種JIT的生產(chǎn)方式，零配件以2個(gè)小時(shí)為基本單位供應(yīng)。

4.下游銷(xiāo)售：外包物流、發(fā)展4S店

在供應(yīng)鏈的下游銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代是通過(guò)外包物流、發(fā)展并控制4S店銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)施管理，雖然沒(méi)有明顯的特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也不弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、基于供應(yīng)鏈管理角度的北京現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.中游制造環(huán)節(jié)的低成本、高效率

采購(gòu)方面，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，70%以上的成本來(lái)自于采購(gòu)的零部件，造就汽車(chē)行業(yè)把采購(gòu)管理作為供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)。北京現(xiàn)代形成具有鮮明特點(diǎn)的分類(lèi)采購(gòu)模式，這一采購(gòu)模式成為北京現(xiàn)代低成本的基礎(chǔ)保障。對(duì)于非核心零部件，外包給韓系零部件公司，并且每種零部件都發(fā)展2家以上供應(yīng)商，采用競(jìng)價(jià)形式，降低成本。對(duì)于核心零部件，由現(xiàn)代子公司生產(chǎn)，定價(jià)權(quán)受控于北京現(xiàn)代，同時(shí)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，促使子公司有經(jīng)營(yíng)危機(jī)意識(shí)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，降低價(jià)格。

生產(chǎn)方面，北京現(xiàn)代采用JIT的生產(chǎn)方式，把時(shí)時(shí)的生產(chǎn)現(xiàn)況和需求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按此制訂本企業(yè)計(jì)劃，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致，零配件以2個(gè)小時(shí)為基本單位供應(yīng)，減少了北京現(xiàn)代的庫(kù)存和物流成本，而且提高了生產(chǎn)效率。

2.揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高供應(yīng)鏈總體效率

微笑曲線模型表明，價(jià)值鏈的兩端產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售服務(wù)占據(jù)了價(jià)值高端，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的價(jià)值處于低端。從現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，沒(méi)有悠久的歷史，品牌價(jià)值不高，產(chǎn)品的質(zhì)量水平一般，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并不具有優(yōu)勢(shì)，所以不能從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)上面來(lái)發(fā)掘更多價(jià)值；在銷(xiāo)售和服務(wù)方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，銷(xiāo)售和服務(wù)流程不具有排他性，都可以模仿和拷貝，競(jìng)爭(zhēng)促使銷(xiāo)售和服務(wù)的同質(zhì)化，顯然現(xiàn)代汽車(chē)并不能在這些方面取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為市場(chǎng)的后進(jìn)入者，更多的是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取得市場(chǎng)份額，更不可能從銷(xiāo)售和服務(wù)方面取得高溢價(jià)的收益。現(xiàn)代汽車(chē)深諳此道，只能深入挖掘生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的價(jià)值，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，通過(guò)低成本生產(chǎn)贏得市場(chǎng)，然后再?gòu)漠a(chǎn)品、品牌價(jià)值環(huán)節(jié)發(fā)掘更多價(jià)值。

三、基于供應(yīng)鏈管理角度的北京現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

1.上游研發(fā)環(huán)節(jié)缺乏品牌優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

處于微笑曲線價(jià)值較高處的上游研發(fā)領(lǐng)域，北京現(xiàn)代公司品牌反而不具有優(yōu)勢(shì)，不能像歷史悠久的傳統(tǒng)品牌那樣利用品牌價(jià)值產(chǎn)生“溢價(jià)”。另外，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品系列也不夠豐富，缺失中高端車(chē)型，北京現(xiàn)代多次沖擊中高檔車(chē)型市場(chǎng)，都不能進(jìn)入主流陣營(yíng)，僅能在利潤(rùn)比較薄的中檔車(chē)范圍內(nèi)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。北京現(xiàn)代的品牌、產(chǎn)品上都不具有優(yōu)勢(shì)，只能在中低端產(chǎn)品方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力不足

供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)能力不足，會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈效率低下，競(jìng)爭(zhēng)力下降，北京現(xiàn)代在發(fā)展中也遇到過(guò)這種困境?？刂浦诵牧悴考捻n國(guó)獨(dú)資公司摩比斯，壟斷著主要零部件的技術(shù)和生產(chǎn)制造。雖然獨(dú)資具有優(yōu)勢(shì)，管理方法和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，話語(yǔ)權(quán)不會(huì)分散，生產(chǎn)高效；但也存在很大的劣勢(shì)，即整車(chē)廠中方利益受損，勢(shì)必會(huì)爭(zhēng)奪對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，影響供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和效率。中韓雙方圍繞著零部件供應(yīng)鏈爭(zhēng)取控制權(quán)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理矛盾重重，難以發(fā)揮效率和協(xié)同作用。

四、結(jié)論

通過(guò)以上對(duì)于北京現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，可以發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代在供應(yīng)鏈的中游制造環(huán)節(jié)具有很大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)低價(jià)采購(gòu)模式、JIT生產(chǎn)模式以及模塊化生產(chǎn)模式在生產(chǎn)上取得低成本、高效率的優(yōu)勢(shì)，但是在附加值較高的供應(yīng)鏈上游的品牌研發(fā)環(huán)節(jié)，北京現(xiàn)代的基礎(chǔ)還比較薄弱。然而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成綜合性的，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要在價(jià)格上合理、質(zhì)量不輸于對(duì)手，還要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能、外觀滿足消費(fèi)者。而這都依賴(lài)于整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈的協(xié)同作用，在整個(gè)鏈條上都形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。北京現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理要發(fā)揚(yáng)制造環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)品牌研發(fā)中的劣勢(shì)，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同。具體的做法是，北京現(xiàn)代應(yīng)從供應(yīng)鏈的角度去繼續(xù)充分挖掘中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的價(jià)值，更加低成本、高效率地生產(chǎn)，這樣就能通過(guò)低價(jià)格策略贏得市場(chǎng)，然后再有余力從產(chǎn)品、品牌價(jià)值環(huán)節(jié)發(fā)掘更多價(jià)值，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)展整條供應(yīng)鏈，使其最優(yōu)化、效率最高。

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