吝琳, 方群

(1.西北工業(yè)大學 航天學院, 陜西 西安　710072; 2.航天飛行動力學技術(shù)國家級重點實驗室, 陜西 西安　710072)

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考慮J2項攝動的空間共振軌道特性分析

吝琳1,2, 方群1,2

(1.西北工業(yè)大學 航天學院, 陜西 西安710072; 2.航天飛行動力學技術(shù)國家級重點實驗室, 陜西 西安710072)

摘要：共振軌道是建立在新型坐標系下的非開普勒軌道,應用于空間機動軌道的設計,具有節(jié)省能量的優(yōu)勢。針對地球形狀攝動J2項對共振軌道特性的影響分析問題,建立了一種新的考慮J2項攝動影響的共振軌道數(shù)學模型。通過與傳統(tǒng)受J2項攝動影響的共振軌道數(shù)學模型的仿真對比分析可以看出,新的數(shù)學模型雖然形式較為復雜,但卻能夠揭示不同階段J2項攝動使系統(tǒng)產(chǎn)生偏差的原因,比傳統(tǒng)模型更為精確,因此更適用于工程實際中分析J2項攝動對共振軌道特性的影響。

關(guān)鍵詞：非開普勒運動;共振軌道;J2項攝動

史格非[3]通過研究與仿真,一方面,說明共振軌道的推力峰值遠小于應用Lambert轉(zhuǎn)移時所需的最小速度增量;另一方面,肯定了共振軌道在星際探測應用中的可行性,并且證明了其在能量消耗方面優(yōu)于Lambert軌道。陳詩瑜引入J2攝動和新的類Sundman轉(zhuǎn)換關(guān)系,推導了參數(shù)平面下含J2攝動的空間共振軌道方程及轉(zhuǎn)換矩陣,并分析了攝動因素對軌道特性的影響。下文中,我們將陳詩瑜推導所得數(shù)學方程稱為傳統(tǒng)數(shù)學模型,簡稱傳統(tǒng)模型。

然而,文獻[3]在進行模型建立時并未考慮攝動因素對軌道的影響。而傳統(tǒng)模型雖然考慮了J2項攝動力對軌道的影響問題,但在建立數(shù)學模型時,忽略了J2項攝動內(nèi)所含的位置矢量r,而將J2項攝動看做標量,這樣所得結(jié)果不是很精確。

針對上述問題,本文在傳統(tǒng)模型的研究基礎上,利用KS變換,將J2項攝動看做矢量,考慮其所含位置矢量r對軌道特性的影響,建立一種新的考慮J2項攝動影響的共振軌道數(shù)學模型,隨后，采用本文提出數(shù)學模型,進行了J2攝動因素對軌道特性影響的仿真分析,并與傳統(tǒng)模型的仿真結(jié)果進行比較,結(jié)果表明:2種受攝共振軌道模型的仿真結(jié)果變化趨勢相同,但由于所考慮的影響因素有所不同,因而導致偏差的具體變化程度不同;另外,由于考慮了J2項攝動方向?qū)壍捞匦缘挠绊?本文所建立的模型比傳統(tǒng)模型更為精確,更適用于工程實際中分析J2項攝動對共振軌道特性的影響。

1受J2項攝動影響的傳統(tǒng)共振軌道建模

地球是一質(zhì)量分布不均勻、形狀也不規(guī)則的橢球體,這使得航天器在軌運行時,不僅受到徑向引力的作用,在軌道的切線和法線方向也會受到攝動力的作用,這些附加的切向、法向力因素統(tǒng)稱為地球形狀攝動。

地球引力場位函數(shù)的一般表達式見(1)式:

(1)

若只考慮J2項攝動,則位函數(shù)可簡化為:

(2)

航天器在中心引力,J2攝動力和推力作用下的非開普勒運動微分方程為:

(3)

通過定義新的時間尺度和軌道描述參數(shù),將(3)式中物理平面地心赤道坐標系下航天器的運動微分方程,經(jīng)過數(shù)學變換,可以改為參數(shù)平面內(nèi)的受迫振動方程。

傳統(tǒng)模型在推導過程中,忽略了fJ2的方向,將其看做標量進行推導,得到的結(jié)果為:

(4)

式中,M為轉(zhuǎn)換矩陣:

(5)

q為參數(shù)平面內(nèi)的推力加速度,稱為準推力加速度。取q為簡諧振動信號,則有

(6)

由(4)式和(6)式可以看出,當準推力加速度q各分量的頻率與固有頻率一致時,即可產(chǎn)生共振。

2考慮J2項攝動方向影響的共振軌道建模

航天器在中心引力、J2項攝動力和推力作用下的非開普勒運動微分方程如(3)式所示。引入新的時間尺度廣義偏近點角s,其與物理時間t的關(guān)系為

(7)

則有

(8)

(9)

y=2(u1u2-u3u4)

z=2(u1u3+u2u4)

(10)

(11)

式中

(12)

另一方面,根據(jù)KS變換的性質(zhì)有:

(13)

(14)

將(14)式等號左右兩邊左乘LT(u)整理得:

(15)

(15)式即為考慮J2項攝動方向影響的新型共振軌道數(shù)學模型?？梢钥闯?考慮fJ2中所含的矢量r之后所建立的模型中,fJ2被分為兩部分,一部分對系統(tǒng)固有頻率ω0產(chǎn)生干擾,另一部分對連續(xù)小推力產(chǎn)生干擾,從而使軌道偏離目標位置,產(chǎn)生偏差。

為進一步了解J2項攝動對系統(tǒng)頻率的影響,假設(15)式中J2項攝動對推力的影響為零,得到新的數(shù)學模型為

(16)

為方便起見,我們稱(15)式為受攝共振軌道模型,稱(16)式為頻率受攝的共振軌道模型。對(15)式進行仿真所得的航天器位置偏差稱為整體偏差,對(16)式進行仿真所得的航天器位置偏差為局部偏差。

3仿真分析

本文采用(15)式為數(shù)學模型,針對J2項攝動因素對共振軌道特性的影響進行分析。為比較方便,仿真初始參數(shù)與傳統(tǒng)模型仿真時所取參數(shù)相同,具體數(shù)值如表1和表2所示,參數(shù)平面下推力加速度q的形式如(6)式所示。

表1　初始軌道根數(shù)

表2　推力加速度的初始參數(shù)

仿真結(jié)果如圖1～圖6所示:

圖1和圖2分別為(u1,u3)和(u3,u4)參數(shù)平面內(nèi)的軌道圖像?？梢钥闯?在J2項攝動影響下,(u1,u3)參數(shù)平面內(nèi)的受攝共振軌道與理想共振軌道相比,軌道變寬,向外擴展的程度減小。(u3,u4)參數(shù)平面內(nèi),受攝共振軌道向外擴展的最大值減小,因此,J2項攝動使得共振軌道的軌道形狀發(fā)生改變。

圖3到和圖4分別為仿真時間為50rad和400rad時,受攝共振軌道在參數(shù)平面內(nèi)各個分量方向上的偏差。當選擇偏心率為0.8時,從仿真結(jié)果可以看出,初始階段,整體偏差隨時間積累,但偏差曲線不光滑,變化并不十分規(guī)律。從大約25rad開始,偏差開始保持在某一穩(wěn)定狀態(tài),甚至有略微的減少。到大約180rad時,偏差開始增長,增幅穩(wěn)定。

圖5、圖6為采用陳詩瑜推導所得的傳統(tǒng)模型,在同等條件下,得到的受攝共振軌道在參數(shù)平面內(nèi)各個分量方向上的偏差。

圖1　　　　(u1,u3)平面下理想共振　　　　　圖2　　　　(u3,u4)平面下理想共振圖3　　　　50 rad內(nèi)參數(shù)平面各分量　　　軌道與受攝共振軌道　　　軌道與受攝共振軌道　　　方向上的整體偏差

圖4　　　　400 rad內(nèi)參數(shù)平面各分量　　　圖5　　　　50 rad內(nèi)參數(shù)平面內(nèi)各個分量圖6　　　　400 rad內(nèi)參數(shù)平面內(nèi)各個　　　方向上的整體偏差　　　方向上的偏差　　　分量方向上的偏差

由此可見,采用本文所建模型得到的仿真結(jié)果,與傳統(tǒng)模型的仿真結(jié)果不同。其原因是由于J2項攝動對系統(tǒng)頻率產(chǎn)生干擾,使系統(tǒng)頻率無法保持在0.5不變,而參數(shù)平面中的推力加速度分量仍選擇0.5為頻率以期達到共振的效果。這樣一來,推力的頻率與系統(tǒng)表現(xiàn)出的頻率不相等,實際上并未產(chǎn)生共振,因此也無法依靠共振實現(xiàn)小輸入產(chǎn)生大的軌道變化以實現(xiàn)節(jié)省能源的效果。同時,時間越長,二者差距越大,因此偏差也越來越大。

為進一步深入分析J2項攝動對固有頻率的影響,選(16)式為數(shù)學模型,取表1、表2中的初始參數(shù)進行仿真,結(jié)果如圖7和圖8所示。

圖7　50 rad內(nèi)參數(shù)平面內(nèi)的局部偏差曲線

圖8　400 rad內(nèi)參數(shù)平面內(nèi)的局部偏差曲線

由圖4、圖6可以看出,大約前200rad,圖4的偏差峰值明顯小于圖6。其原因是由于在該階段,J2項攝動對推力的干擾所產(chǎn)生的偏差占主要地位,從(15)式可以看出,J2項攝動并不是將所有力都用來干擾推力,故與(4)式的模型相比,產(chǎn)生的偏差峰值較小?？墒菑?00rad開始,攝動力對固有頻率的影響開始變得越來越顯著,直接導致整體偏差明顯增大,因此400rad結(jié)束時,圖4的偏差峰值大于圖6。由此可以進一步看出,(15)式的數(shù)學模型更精確地揭示了J2項攝動使系統(tǒng)產(chǎn)生偏差的原因。

綜合上述分析可以看出,考慮J2項攝動中的參數(shù)r進行推導所得的數(shù)學模型(15)式更準確。另一方面,J2項攝動對共振軌道的影響非常顯著,需要施加適當?shù)目刂葡蛘呦魅跗鋵壍捞匦缘挠绊憽?/p>

4結(jié)論

本文通過推導,得到了一種新的受J2攝動影響的共振軌道數(shù)學模型,并在此基礎上進行仿真分析,研究了J2項攝動因素對共振軌道特性的影響。通過與傳統(tǒng)受J2項攝動影響的共振軌道數(shù)學模型進行對比分析,確定了本文所建數(shù)學模型的價值。通過研究表明:

1)在大偏心率情況下,受攝共振軌道相對于理想共振軌道的偏差十分明顯。初始階段,整體偏差隨時間積累,偏差曲線不光滑,變換并不十分規(guī)律。從大約25rad開始,偏差開始保持在某一穩(wěn)定狀態(tài),甚至有略微的減少。從大約180rad時候,偏差開始增長,增幅穩(wěn)定。偏差在仿真時間內(nèi)沒有收斂的趨勢,增幅隨著時間增長越來越大。

2)2種受攝共振軌道模型的仿真結(jié)果變化趨勢相同,但由于偏差的影響因素有差別,因而偏差的具體變化程度不同。(15)式表示的數(shù)學模型雖然形式較為復雜,無法得到解析解,但所得結(jié)果能夠解釋不同階段J2項攝動使系統(tǒng)產(chǎn)生偏差的原因,因此更為精確。而(4)式所得結(jié)果僅趨勢正確,雖然形式簡潔一些,但準確度較低。若是對短時間的共振軌道進行粗略估計,可以選擇(4)式,但是若要精確求解,則建議采用(15)式。

3)J2項攝動對共振軌道的影響非常顯著,需要施加適當?shù)目刂葡蛳魅跗鋵壍捞匦缘挠绊憽?/p>

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Studying Spacial Resonance Orbit withJ2Perturbation Considered

Lin Lin1,2, Fang Qun1,2

(1．College of Astronautics，Northwestern Polytechnical University，Xi'an 710072，China 2．National Laboratory of Aerospace Flight Dynamics，Xi'an 710072，China)

Abstract:The spacial resonance orbit is a non-Keplerian orbit created in a new coordinate system. It can be applied to the design of the spacial maneuvering orbit and has the advantage of saving fuel. For the spacial resonance orbit affected by J2 perturbation, a new perturbed model, applied to random inherent frequency, is developed in this paper. And then, the J2 perturbation effect on the resonance orbit characteristic is analyzed with simulation. Compared with thesimulation of the traditional perturbed model, it shows that although the new perturbed model has a more complex form, it can explain the source of differences in different stages. So it is more accurate and can analyze the J2 perturbation effect on the resonance orbit characteristic, better.

Keywords:acceleration, computer simulation, design, diffential equations, fuels, functions, maneuverability, mathematical models, mathematical transformations, matrix algebra, natural frequencies, orbits polynomicals, resonance, spacecraft, vectors, vibrations(mechanical); J2 perturbation, non-Keplerian, resonance orbit

中圖分類號：V212.1

文獻標志碼：A

文章編號:1000-2758(2016)01-0147-06

作者簡介：吝琳(1990—),女，西北工業(yè)大學碩士研究生,主要從事飛行力學與控制的研究。

基金項目：國家自然科學基金(11272255)資助

收稿日期：2015-03-17