本刊記者 胥苗苗蒓蒓

伊朗即將釋放的這批訂單對(duì)于中、日、韓這樣的造船大國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“必爭(zhēng)之地”。然而，誰(shuí)能夠奪得更多的份額，除了技術(shù)水平，政治背景、地緣優(yōu)勢(shì)等也都是搶奪訂單的“法寶”。

近日，中東大國(guó)伊朗終于和包括美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)在內(nèi)的六大國(guó)，在“P5+1”框架下，達(dá)成了關(guān)于伊朗核問(wèn)題的框架協(xié)議，預(yù)示著各方將逐漸放寬對(duì)伊朗的制裁，伊朗油運(yùn)、造船等產(chǎn)業(yè)再次成為炙手可熱的市場(chǎng)。更有消息稱，伊朗國(guó)家航運(yùn)公司（IRISL）計(jì)劃出資1200億美元訂造新船，這無(wú)疑給了沉寂已久的造船市場(chǎng)一劑強(qiáng)心針。

伊朗重返國(guó)際舞臺(tái)

自2003年伊朗核問(wèn)題成為國(guó)際焦點(diǎn)以來(lái)，美國(guó)進(jìn)一步加大對(duì)伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁力度。為了強(qiáng)化對(duì)伊朗原有制裁措施的效果，2012年7月12日，美國(guó)財(cái)政部再次推出新制裁措施，將制裁范圍從金融擴(kuò)展至貿(mào)易、能源和人員等多個(gè)領(lǐng)域。2013年1月2日，美國(guó)公布新財(cái)年《國(guó)防授權(quán)法》，不但加強(qiáng)在能源、船運(yùn)、造船領(lǐng)域的制裁外，還將限制伊朗在貴金屬、石墨、鋁、鋼鐵、冶金用煤和一些商業(yè)軟件領(lǐng)域的貿(mào)易，并特別規(guī)定限制易貨交易，防止伊朗規(guī)避制裁。2013年11月24日，伊朗與六國(guó)在日內(nèi)瓦達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，伊朗同意暫停部分核計(jì)劃以換取西方國(guó)家放松部分制裁。2014年1月20日，美歐宣布，由于伊朗停止高濃度鈾濃縮活動(dòng)，美歐也依照日內(nèi)瓦協(xié)議自即日起至7月20日恢復(fù)向伊朗原油運(yùn)輸相關(guān)貿(mào)易提供保險(xiǎn)，解除對(duì)伊朗部分經(jīng)濟(jì)制裁。美歐與伊朗進(jìn)入了難得的“蜜月期”。2015年7月14日，伊核問(wèn)題六國(guó)與伊朗在維也納達(dá)成歷史性的全面解決伊核問(wèn)題協(xié)議。7月20日，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)通過(guò)決議，批準(zhǔn)這一協(xié)議。伊朗核問(wèn)題全面協(xié)議于2015年12月18日如期生效，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬下令政府采取措施解除對(duì)伊朗的制裁，歐盟也通過(guò)了旨在解除針對(duì)核問(wèn)題對(duì)伊朗制裁的法律框架。由此可見(jiàn)，進(jìn)入2016年，伊朗將迎來(lái)歐美等國(guó)的全面“松綁”。

在國(guó)際制裁有望完全“松綁”的大背景下，作為曾經(jīng)是全球第二大石油出口國(guó)的伊朗，也急切希望再重登國(guó)際能源市場(chǎng)的“中心舞臺(tái)”。春江水暖鴨先知，對(duì)伊朗制裁有望完全“松綁”的曙光首先反映在航運(yùn)以及造船領(lǐng)域。作為能源輸出大國(guó)，伊朗政府一直很重視造船業(yè)的發(fā)展。特別是在國(guó)際制裁期間，許多國(guó)際航運(yùn)公司不愿承接伊朗的業(yè)務(wù)。因此，伊朗比誰(shuí)都清楚建立本國(guó)船隊(duì)的重要性。伊朗國(guó)家航運(yùn)公司（IRISL）聲稱將重回國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。IRISL近期剛剛就任的董事主席Mohammad Saeidi表示：“伊朗和美國(guó)及歐洲的關(guān)系正在向一種新的良好態(tài)勢(shì)發(fā)展，對(duì)于IRISL來(lái)說(shuō)，我們將面臨更多更好的新機(jī)遇，所以，我們必須盡快地完善和發(fā)展我們的港口設(shè)施以及船隊(duì)，伊朗計(jì)劃在之后的5年里成為全球10大航運(yùn)大國(guó)之一”。此前，該公司曾表示，將在2020年前持續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，其中集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大579000TEU，散貨船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大200萬(wàn)DWT，油船船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至160萬(wàn)DWT。據(jù)悉，該公司預(yù)計(jì)還將通過(guò)基金融資1200億美元訂造新船。

1200億美元訂造新船是個(gè)什么概念？據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心的郭文杰博士介紹，如真的像外界所言1200億美元全部用來(lái)建造油船，那么按照現(xiàn)在VLCC一艘1億美元來(lái)算的話，就需建造1200艘VLCC，據(jù)此推算數(shù)量顯然過(guò)于龐大，數(shù)額有被外界放大的可能。但從伊朗重返國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的決心來(lái)看，在造船方面肯定將有大手筆投入。那么，無(wú)論伊朗投入造船的具體資金是多少，對(duì)寒冷了太久的航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都代表了希望。

日韓的奪單“法寶”

伊朗即將釋放的這批訂單對(duì)于中、日、韓這樣的造船大國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“必爭(zhēng)之地”。然而，誰(shuí)能夠奪得更多的份額，除了技術(shù)水平，政治背景、地緣優(yōu)勢(shì)等也都是搶奪訂單的“法寶”。

先來(lái)看日、韓，可以說(shuō)日、韓在爭(zhēng)奪訂單的優(yōu)勢(shì)主要集中在造船業(yè)的整體實(shí)力上。據(jù)郭文杰博士介紹，日、韓在生產(chǎn)效率上的優(yōu)勢(shì)較為明顯。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前人均造船量約為韓國(guó)的1/3，日本的1/5，可以說(shuō)，能否迅速縮短生產(chǎn)效率的差距是我國(guó)與日韓競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵之一。

日、韓的產(chǎn)業(yè)集中度較高。尤其是韓國(guó)，在世界排名前10位的造船廠中，韓國(guó)企業(yè)占7個(gè)，7家大型船企完工量占韓國(guó)造船完工總量的87%。如果將SLS造船和大鮮造船考慮在內(nèi)，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度接近90%。韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展植根于長(zhǎng)久以來(lái)形成的“產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)的造船業(yè)基本上集中在釜山、慶尚南道和南海岸一帶，是世界上最大的造船地帶，在這個(gè)區(qū)域中集中了所有與造船有關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，形成了巨大的集群配合優(yōu)勢(shì)。這就使得他們?cè)诮ㄔ斐笮痛皶r(shí)的連續(xù)交船能力、批量交船非常強(qiáng)，可以批量交付6～10艘大船。

日、韓的造船周期也相對(duì)較短。造船周期反映造船企業(yè)的生產(chǎn)能力、科技開(kāi)發(fā)、設(shè)備設(shè)施以及管理水平的綜合指標(biāo)。造船周期過(guò)長(zhǎng)，勢(shì)必導(dǎo)致工時(shí)增多，工時(shí)費(fèi)用上升；貸款周期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)緩慢；能源、動(dòng)力消耗增大。日本、韓國(guó)造船企業(yè)設(shè)備比較先進(jìn)，最近幾年通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)管理和生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和改善，還在不斷縮短造船周期。日本建造一艘15萬(wàn)噸級(jí)原油油輪的周期從開(kāi)工到交船只需8～10個(gè)月左右。而我國(guó)造船企業(yè)從開(kāi)工到交船則要16～18個(gè)月左右。除此以外，管理能力、企業(yè)信息化程度以及豐富的建造經(jīng)驗(yàn)等都是日韓船廠的優(yōu)勢(shì)所在。

不可否認(rèn)，很多國(guó)家在選擇船廠時(shí)都非常看重造船國(guó)乃至船廠的整體實(shí)力，例如像科威特和沙特這兩個(gè)中東國(guó)家在造船時(shí)大多會(huì)首選韓國(guó)，因?yàn)樗麄兛粗仨n國(guó)在造船方面的成熟技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)，以及一直以來(lái)他們對(duì)韓國(guó)的交易方式，合同的文本、規(guī)范，包括跟船廠之間合作的順暢度都比較好。因此，他們更愿意優(yōu)先選擇韓國(guó)船廠。然而，像伊朗這樣的中東大國(guó)，看重的不僅僅是這一方面。

中國(guó)能否穩(wěn)操勝券？

伊朗，這個(gè)擁有5000年歷史文明的中東國(guó)家，從絲綢之路開(kāi)始，便與中國(guó)有著歷史悠久的傳統(tǒng)商貿(mào)聯(lián)系，在當(dāng)今更有著穩(wěn)定正常的政治關(guān)系和廣泛的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。從中國(guó)的角度看，伊朗是中國(guó)進(jìn)口石油最大來(lái)源國(guó)之一，從伊朗進(jìn)口的石油占中國(guó)全部進(jìn)口石油總額的10%。2014年中國(guó)和伊朗的貿(mào)易額達(dá)到了歷史最高，約520億美元。在中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，伊朗是必經(jīng)之路，是中國(guó)主導(dǎo)創(chuàng)建的上合組織觀察員國(guó)，任何連接?xùn)|亞至歐洲的公路、鐵路、油氣管道和通訊網(wǎng)絡(luò)，都將使伊朗受益。同時(shí)，與“一帶一路”相輔相成的“亞投行”也為伊朗的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)提供可能的資金支持。

從伊朗的角度看，中國(guó)是伊朗最大的貿(mào)易伙伴，伊朗需要中國(guó)的資金與技術(shù)支持。伊朗擁有巨大的石油儲(chǔ)量，石油收入占其財(cái)政收入的三分之一左右。而中國(guó)是伊朗最大的貿(mào)易伙伴和最大的原油需求國(guó)。

伊朗需要中國(guó)的工業(yè)與科學(xué)技術(shù)。伊朗工業(yè)基礎(chǔ)在中東相當(dāng)牛氣，但和世界領(lǐng)先水平相比就很薄弱了，大部分工業(yè)原料和零部件都需要進(jìn)口。但是由于長(zhǎng)期受到經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗從西方獲得技術(shù)支持的途徑有限，因此中國(guó)就成為了伊朗獲得技術(shù)和科技支持的重要地區(qū)。中國(guó)向伊朗出口的產(chǎn)品中，大多數(shù)屬于高附加值高科技含量的技術(shù)產(chǎn)品。

從不久前達(dá)成的伊核問(wèn)題框架協(xié)議來(lái)看，美國(guó)和西方國(guó)家僅僅承認(rèn)將會(huì)“逐漸減輕”對(duì)于伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，而且這個(gè)條款還要視伊朗履行核協(xié)議的具體行動(dòng)來(lái)進(jìn)行，如果伊朗的核活動(dòng)重啟，那么美國(guó)和西方國(guó)家將有可能進(jìn)一步“加重經(jīng)濟(jì)制裁”。一方面是中國(guó)和伊朗之間長(zhǎng)期保持著的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，另一方面是美國(guó)與西方世界對(duì)于伊朗的封鎖和限制，在這樣的背景下，伊朗經(jīng)濟(jì)的對(duì)外選擇確實(shí)有限，繼續(xù)保持住與中國(guó)交好不失為上策。

因此，此前傳出伊朗準(zhǔn)備拿出1200億美元訂造新船“瘋狂”擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃時(shí)，就曾強(qiáng)調(diào)將在中國(guó)船廠訂造新船，而中國(guó)船廠也因此可能成為最大的受益方。

再來(lái)看中國(guó)的造船水平。據(jù)郭文杰博士介紹，這些年我國(guó)的造船技術(shù)水品有了很大提升。從中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心經(jīng)常做的一些對(duì)標(biāo)研究來(lái)看，我國(guó)很多研究機(jī)構(gòu)比如708所研究開(kāi)發(fā)的一些船型如VLCC，不管是從設(shè)計(jì)船型的主尺度，還是從油耗、航速等各方面都不比韓國(guó)、日本差。從技術(shù)性能上來(lái)講，我國(guó)最近幾年的進(jìn)步也很大。像外高橋造船、大連船舶重工都能夠批量接單，并且建造出高質(zhì)量的船舶。再加上我國(guó)優(yōu)惠的融資政策，目前，中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行，以及中信保對(duì)造船項(xiàng)目的融資支持、買(mǎi)方信貸的支持力度都很大，這都是我們能看得到的在中國(guó)造船享有的綜合優(yōu)勢(shì)。

顯然，在爭(zhēng)取伊朗船舶訂單方面，中、日、韓船企各具優(yōu)勢(shì)。重要的是，我們?nèi)绾伟盐兆〈蠛脵C(jī)遇，把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)。