馬爽

在我們眼前，這輛身形俊朗的梅賽德斯-奔馳GLC和它身邊那輛擁有犀利眼神的雷克薩斯RX因為都剛剛完成車型的換代，所以都有著羨煞旁人的顏值。而且，它們在市場上逐漸走高的表現(xiàn)更是讓人垂涎。除此之外它們還有一個共同點(diǎn)，那就是被賦予了一身“上下通吃”的武藝。

相同的競爭策略

如今，隨著市場需求的不斷變化，消費(fèi)者購車更加理性，車型級別競爭這個曾經(jīng)的準(zhǔn)則變得越來越模糊，跨級車型之間的相互交集也變得越來越多。“上下通吃”這種產(chǎn)品競爭策略也成為了眾多企業(yè)的市場戰(zhàn)略之一，這也成為了今天兩位主角叱咤SUV市場的法寶之一。

北京奔馳近幾年發(fā)展迅速，市場占有率也大幅增長，除了新C級功不可沒的貢獻(xiàn)外，GLK也同樣立下了汗馬功勞。作為GLK的換代車型全新GLC摒棄了之前硬朗的車身線，俊朗的外形可以讓其符合更多消費(fèi)人群的擇偶標(biāo)準(zhǔn)。雖然全系只有一款動力，但按照調(diào)校的高低功率不同被分為了5款配置，價格區(qū)間更是涉及30萬～60萬元區(qū)間。

作為雷克薩斯旗下的當(dāng)家花旦，歷經(jīng)3代的RX終于迎來了又一次歷史性的蛻變。在外觀方面，全新的家族式前臉以及更多硬朗線條的設(shè)計語言使得RX的外形更加年輕。這種偏重于年輕消費(fèi)者興趣取向的設(shè)計最終在市場表現(xiàn)方面得到了驗證。當(dāng)然，相對更加合理的售價也起到了決定性的作用。此外，為了滿足不同消費(fèi)群體的需求，全新RX提供了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及3.5L混合動力系統(tǒng)的動力總成，并且按照不同的配置提供了8款車型。售價區(qū)間跨度比梅賽德斯-奔馳GLC更大，完全覆蓋了40萬～90萬元區(qū)間。

偏愛國內(nèi)消費(fèi)者的“中國”奔馳

進(jìn)入GLC的車內(nèi)，改款后降低的車身并沒有影響到GLC的頭部空間，更加圓潤的車體相比之前四四方方的造型空間利用率反而得到了增加。說實(shí)話，除了后排的腿部空間外，GLC的“大肚囊”在同級別中優(yōu)勢很大。

由于這是一輛300 4MATIC豪華型，所以50余萬元的售價也讓其擁有眾多的高科技配置。中控區(qū)域內(nèi)整齊地排列著各種功能按鍵，而且什么碰撞預(yù)防輔助增強(qiáng)版、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助、主動式駐車輔助、盲點(diǎn)輔助、車道保持輔助等等，一股腦地都給你裝了進(jìn)來。但是，由于是一款都市SUV，所以分動箱、中央差速鎖之類的你就別想了。好在還有一套越野技術(shù)組件可以撐一下門面。這套組件使GLC的最小離地間隙提高了20mm。不過最主要的功能則是其擁有越野、上坡、雪地、掛車4種越野模式可供選擇。配合懂得模擬限滑差速器效果的剎車系統(tǒng)和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，只要你別頭腦發(fā)熱地把它當(dāng)作硬派越野車去撒歡的話，一般越野路況它還是能夠輕松應(yīng)對。

由于采用了可變懸架系統(tǒng)，舒適模式下全新GLC相比之前的GLK可以說懸架調(diào)校得更加注重乘坐的舒適性，偏軟的懸架使得GLC可以隨心所欲地應(yīng)對各種顛簸路面。運(yùn)動模式中，你可以感受到懸架的韌性十足，時刻緊繃的彈簧使得GLC在彎中的車身姿態(tài)更像是一輛運(yùn)動風(fēng)格的轎車。

即便這代GLC 300 4MATIC車型已經(jīng)不再使用V6發(fā)動機(jī)并全部以M274代替，但是你仍舊不需要擔(dān)心。在我看來，這臺4缸機(jī)的表現(xiàn)更加搶眼。作為高功率版，工程師們將這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨出了180kW的最大功率，同時370Nm的峰值扭矩只要1300rpm時就能夠全部爆發(fā)出來。GLC的油門設(shè)定比較敏感，即便是“ECO模式”下也沒有顯得過分慵懶。剎車踏板和進(jìn)口奔馳相比全段的響應(yīng)都很敏感。另外，奔馳最新的縱置9AT變速器在傳動效率和換擋邏輯上都非常出色，尤其是在“SPORT+模式”下響應(yīng)迅速，毫不拖沓，而且對于駕駛者的指令更是做到了無條件完全執(zhí)行。此時，這臺發(fā)動機(jī)變得更加暴力，即便4MATIC系統(tǒng)也無法禁錮“打了雞血”的車輪，伴隨著響胎聲，GLC躥了出去。

不可否認(rèn)，GLC屁股上的“北京奔馳”并不是只用來“合理避稅”的。亦莊工廠里的研發(fā)人員還是針對中國駕駛者與路況做出了很多“本土化改造”，對于國內(nèi)消費(fèi)者的喜好也是拿捏得非常準(zhǔn)確。這輛GLC無論是配置、懸架底盤的調(diào)校都非常符合中國消費(fèi)者的口味。

依舊傳統(tǒng)的雷克薩斯

很明顯，除了車身寬度，雷克薩斯RX都有著明顯的優(yōu)勢，畢竟RX的定位是一款中型SUV。而且，改款后的RX比上代車身長度增加了120mm，達(dá)到了4890mm。軸距方面，NX 可憐的2660mm軸距一直是攻擊的對象，為此RX增加了50mm。即便如此，2790mm的軸距對于看慣了“L”、“PLUS”的中國消費(fèi)者來說還是有些捉襟見肘。

坐在車內(nèi)，作為一輛中型SUV車型，RX的空間并沒有讓我感到有碾壓式的優(yōu)勢。無論是前排還是后排，乘坐的空間與舒適性只能用中規(guī)中矩來形容。更多的亮點(diǎn)可能就是運(yùn)動氣息濃重的內(nèi)飾設(shè)計，可以說坐在RX車內(nèi)更能激發(fā)我的駕駛欲望，尤其是那源自LFA風(fēng)格運(yùn)動性儀表盤。此外，F(xiàn) SPORT的運(yùn)動座椅包裹性也很完美，即便GLC 300 4MATIC車型也擁有寬大且舒適的座椅，而且還貼心地提供了通風(fēng)功能，但我仍舊覺得RX的運(yùn)動座椅更加貼合我的大屁股。

按下一鍵啟動按鍵，發(fā)動機(jī)艙中已不再是那臺2.7L的4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)毫不意外地躺在了寬敞的發(fā)動機(jī)艙里。這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)相信大家并不陌生，之前我們已經(jīng)做過了NX 200t以及IS 200t的測試，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)非常搶眼。賬面上其可以輸出175kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，但是實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)中可能是由于 RX 200t F-SPORT的車重比NX重了近240kg的原因，動力性并沒有想象中的迅猛。尤其是“ECO模式”下，油門以及變速器綿軟無力，這種感覺更像是在駕駛一輛CT200h。我只好用“SPORT模式”代替普通模式，要想更加激情請全程開啟“SPORT+”模式。不知道為什么，RX并沒有配備全新LX上換裝的8AT。不過平心而論，這臺6擋手自一體變速器智商很高，換擋也很平順，響應(yīng)也還算敏捷。

懸架方面，帶有穩(wěn)定桿的前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架仍然遵循了上一代更加偏向舒適的調(diào)校。同樣有可調(diào)功能的AVS系統(tǒng)，可以讓RX變得性格多變。舒適時路感更加清晰、運(yùn)動模式下底盤給人感覺更加堅實(shí)。

總體上講，雷克薩斯RX仍舊是一款“美國人的雷克薩斯”，無論是油門、剎車踏板的回饋力度和行程，還是整車給人所呈現(xiàn)出的駕駛感受，都充斥著濃郁的美式風(fēng)格。畢竟美國市場才是RX最大的市場，要知道僅RX一款車型在美國的銷量甚至比BMW X1、X3和X5的總和還要多。而且時至今日，RX的錯位競爭策略仍舊席卷著美國市場。