馬爽

這是我第一次來到古都西安，但是除了那讓我撕了40分鐘的一碗羊肉泡饃以及眾多美食以外，如今的“長安盛世”并沒有給我留下太深刻的印象。尤其是那毫無安全意識、繁雜無章的交通更是讓人頭疼，短短的半個小時里我就親眼目睹了5起輕微剮蹭事故。更何況我正在駕駛著一輛身長超過5m，身高和寬度更是接近2m的龐然大物穿梭在長安城的早高峰中。

由于活動安排的原因，我此次與GLS親密接觸的時間僅有30分鐘左右，但是在這短暫的30分鐘里這輛新GLS仍舊給我留下了不錯的印象。作為星輝門下惟一的全尺寸SUV車型，此前的GL一直深受寵愛。有些人可能會說，外觀方面“毫無”改動的GLS完全是為了配合奔馳SUV系列統(tǒng)一更名而推出的，但是我并不這么認(rèn)為。作為一款中期改款車型，眼前的這個“大塊頭”其實還是很有料的。三輻式的方向盤相比上一代更顯年輕，運(yùn)動感十足。8英寸的多媒體顯示屏質(zhì)感不錯，配合著最新的COMMAND系統(tǒng)以及多點觸控面板和旋鈕控制器，便利性與靈活性完全不輸給觸摸屏。

和上一代一樣，GLS全系都標(biāo)配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手動操作。如果你看了上期的雜志，你會發(fā)現(xiàn)我們剛剛抱怨完GL第二排座椅翻折的拉手太難找，以及需要一定力氣才能操作使得女性使用起來會很費(fèi)力。而新GLS貼心地增加了電動折疊的功能。按下啟動按鍵，座椅頭枕會自動收回，第二排座椅自行開始折疊，同時前排座椅也會向前移動留出需要的空間。這個功能對于經(jīng)常需要使用第三排座椅的家庭來說無疑非常實用。

駕駛著這個大塊頭穿梭在西安早高峰的大街上還是有一定的壓力，不僅要時刻提防橫沖直撞的電動車、蠻橫加塞的機(jī)動車外，那些擁有著劉翔跨欄天賦的行人們也是我的重點保護(hù)對象。好在我駕駛的這輛GLS 400 4MATIC車型同樣配置了并線輔助、碰撞、行人預(yù)警等功能，時不時地，你就能聽到雷達(dá)預(yù)警的提示聲響。

隨著車隊駛離市區(qū)，路況也逐漸變好，我終于可以將指向舒適模式的旋鈕轉(zhuǎn)向運(yùn)動模式。與舒適模式不同，起步時擋位由2擋變?yōu)榱?擋，你能夠感覺到這臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力儲備，480Nm的峰值扭矩隨時待命。油門、變速器以及懸架的支撐都有著明顯的改變，變速器的升擋也從之前的1800rpm提升到了3000rpm?？諝鈶壹軐④嚿韺⒅磷畹?，同時懸架也明顯變得更加堅實，此時的路感更加清晰。由于受環(huán)境所限，我并沒有實地體驗到濕滑、Offroad、Offroad+模式，也沒有任何的機(jī)會使用到低速扭矩放大和可自行設(shè)置速度的陡坡緩降功能。

雖然，試駕時間短暫，但是這輛GLS所搭載的全新9擋自動變速器仍舊給我留下了深刻的印象。變速器自身的“智商”很高，第9擋也絕非擺設(shè)。舒適模式下?lián)Q擋平順，運(yùn)動模式中響應(yīng)靈敏，最重要的是經(jīng)濟(jì)方面也起到了重要的作用。120km/h下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1600rpm左右。

總體上講，梅賽德斯-奔馳GLS在國內(nèi)的前途一片大好，即便雷克薩斯全新LX570、林肯全新Navigator以及英菲尼迪QX80也有著不錯的市場，但在全尺寸SUV這個細(xì)分市場中基本上還沒有誰能夠撼動它的地位。