楊建軍

其實純電動車的續(xù)航里程問題一直是消費者最糾結(jié)的問題，現(xiàn)在市面上可以買到的純電動車型續(xù)航里程大多在100km左右，好一些的在150km左右，如果從實際使用情況來評判的話，在這些官方里程的基礎(chǔ)上，還要再打一些折扣。如此看來，如果周末想來個郊游的話，還需要考慮車輛自身的續(xù)航能力問題，遠(yuǎn)一些的道路基本可以放棄了。如果買一輛純電動車就是為了上下班代步，那我覺得大可不必，汽車的功能屬性可不止這么簡單，讓消費者得到更多的幸福感才是一輛車最重要的情感指標(biāo)，或者說至少要與普通內(nèi)燃機車賦予消費者的差不太多才行吧。

不過隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動車的續(xù)航里程已經(jīng)開始逐步提升，像高端一些的特斯拉，它的大容量電池車型的續(xù)航里程已經(jīng)超過500km，這個數(shù)字可以說是相當(dāng)可觀了。再看咱們自主品牌的一些純電動車，江淮的iEV系列幾乎每年都在做升級，北汽新能源汽車也是一步步腳踏實地在前進(jìn)，前序車型像EV160、EV200在北京地區(qū)都有著相當(dāng)不錯的競爭力。如今，北汽新能源已經(jīng)不局限于在EV系列上升級產(chǎn)品，而是將技術(shù)加載到了北汽自主品牌車型上，推出了基于紳寶D50的一款純電動車——EU260。

與之前的命名規(guī)則相似，它的260數(shù)字代表了它的最大續(xù)航里程數(shù)，如果在十分完美的情況下，它的續(xù)航里程可以達(dá)到350km（理想化的數(shù)字大家不要太在意）。其實260km的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足普通用戶的需求了，短途游沒有問題，當(dāng)然如果住宿的地方可以充電，那就更沒有了后顧之憂。這款EU260充電也是分為兩種，一種快充，官方稱在快充模式下，半小時就可以充滿80%的電量，使得續(xù)航里程達(dá)到約200km；另外一種是慢充，這種模式需要6個小時把電量充滿。在這里我也不想多介紹那些對消費者來說顯得有些枯燥的電池數(shù)據(jù)和電池管理理論，畢竟這些車輛之外的東西只是過程，“結(jié)果”對于他們來說才是最重要的。

電動和車連在一起是電動車，既然是車，那我們不能丟掉“車”的基礎(chǔ)，所以我們還需要考量的是它在道路上的表現(xiàn)。駕駛一款純電動車對于我來說并不陌生，之前有過多次的駕駛經(jīng)歷，包括江淮早期的iEV4、寶馬的i3、騰勢等等，這些車型似乎都與我們的evo風(fēng)格沾不上半點關(guān)系，但這次的EU260來頭不小，鑒于它是源自于薩博的底盤技術(shù)，所以我對它開始是抱著非常大的期待的。先說說它給我的新鮮感，首先它的啟動按鍵位置就與一般車型不一樣，那個start按鍵被放在了擋把的左前方，如果不是銀色的按鈕有些晃眼，我估計還得找一陣子，然后就是那個類似捷豹路虎車型上的旋鈕擋，阻尼感不錯，旋轉(zhuǎn)起來顯得很有質(zhì)感，以至于在沒搞明白那個“E”是什么模式的情況下，手欠將這個旋鈕轉(zhuǎn)到了這個位置，眼前的電動機轉(zhuǎn)速表一下從2000迅速飆到了4000，車輛猛地向前躥了出去，這款電動機的威力可要比它的兄弟D50上那個內(nèi)燃機強了不少。此時腳下的油門踏板也變得異常敏感，非常適合超車時使用。但有個事情我一直沒想明白，多數(shù)E字母代表著節(jié)能的意思，按理來說應(yīng)該是經(jīng)濟模式，但北汽的工程師貌似跟我們開了一個玩笑，他們把這個E寫出了北汽S（Sport）的意思。旋鈕擋后方的B+和B-起初我也沒有想明白代表了什么功能，但是我憑借之前駕駛電動車的經(jīng)驗和一段路程的體驗之后，我逐漸摸索出這兩個按鍵的功能。這兩個按鍵可以控制電動機的收能模式，一共有三個擋位，+是加擋，-是減擋，儀表盤的中間顯示屏上會有擋位顯示，最大的3是最強的收能模式，這時如果收油門電動機會出現(xiàn)比較明顯的制動效果，也是最強的收能模式。相反，1擋代表著長距離的滑行占據(jù)了軟件的主導(dǎo)模式，此時也是收能最弱的擋位。別看只是這三個擋位，在實際駕駛時區(qū)別還是挺大的，它的3擋收能模式，跟i3非常相似，都是一松油門就會出現(xiàn)輕微剎車的效果，對于一般駕駛者來說需要適應(yīng)。而1擋則與正常車輛一樣，舒適性較好，所以對于視線較遠(yuǎn)的駕駛者來說，這個擋位更適合他們。如果既想兼顧收能又想獲得一定的舒適性，那直接選擇2擋吧，它會滿足你的這兩種要求。

相比它突出的動力性能，它的駕駛質(zhì)感就要偏弱一些。方向盤的方向感和路感都比較模糊，懸架的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，挑不出太多的毛病，但也不能讓人產(chǎn)生太多的駕駛熱情，整體的駕駛感受就像是在喝一杯白開水，咕咚咕咚喝完了也就完了。所以在回程時，我選擇了乘坐，正好借此機會用配備的那款樂視手機看了一下WRC的瑞典站比賽。說實話它的這套i-link娛樂系統(tǒng)著實不錯，它包括了九種功能模塊，像導(dǎo)航、通訊、社交功能都非常好用，另外，還可以通過手機互聯(lián)，實現(xiàn)手機和車載系統(tǒng)的雙屏互控，當(dāng)然不只局限于它的合作伙伴樂視手機，它可以匹配多品牌的手機。坐在后排的兄弟可苦了一路，因為電池被安放在車體下方，車輛的地板不得不升高，否則它的最小離地間隙會更低，這種設(shè)計給后排的底部空間造成了很大的麻煩，乘坐時大腿與小腿的角度幾乎成了銳角，就像是有些7座SUV車型的第三排座椅一樣，大腿幾乎失去了支撐。

如果在一般道路上采用正常的駕駛模式，我相信EU260很有可能達(dá)到260km左右的續(xù)航里程，這點是值得表揚的，但是米飯中的細(xì)沙還是會硌到我們的牙齒，所以北汽新能源的產(chǎn)品還需要再細(xì)細(xì)打磨一番。