陳征

自從去年年底的廣州車展上，“范爺”伴著這款神秘新車引爆整個(gè)展館后，相信當(dāng)時(shí)無(wú)論是不是身在廣州的新老汽車媒體人們都會(huì)記住一個(gè)名字——科雷嘉。這款首次國(guó)產(chǎn)的雷諾車型在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到上市之時(shí)，就已經(jīng)擁有了相當(dāng)火爆的人氣。

幾個(gè)月過(guò)去了，當(dāng)我收到能夠在春寒料峭時(shí)去三亞試駕這款科雷嘉的邀請(qǐng)時(shí)，沒有1秒鐘的猶豫便欣然同意。4個(gè)小時(shí)的飛行過(guò)后，我站在科雷嘉面前時(shí)，驚艷之感依然存在，盡管此時(shí)已經(jīng)沒有了范冰冰的身影。

賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)是整個(gè)試駕期間，雷諾工作人員口中一直反復(fù)提及的科雷嘉設(shè)計(jì)理念。在前進(jìn)過(guò)程中擾動(dòng)最少的空氣，巧妙地運(yùn)用自然原理，如同流體被自然風(fēng)力優(yōu)美雕刻。確實(shí)，銳利鷹形前格柵伴隨向外突出的四個(gè)輪眉很容易讓人聯(lián)想到F1賽車前鼻翼和外露輪胎，而18英寸鉆石切割全鋁輪輞在強(qiáng)調(diào)氣勢(shì)的同時(shí)更展現(xiàn)了精致的歐系風(fēng)格。點(diǎn)睛之筆來(lái)自前后全LED大燈的設(shè)計(jì)，醒目的C形日間行車燈通過(guò)有力的折線構(gòu)筑靈動(dòng)鮮活的觀感。相比于以往雷諾車型給人另類不羈的印象，科雷嘉開始回歸主流趨勢(shì)。整體呈現(xiàn)為圓潤(rùn)飽滿的造型，遍布車身的都是圓滑曲線，鮮有尖銳犀利的線條。即便如此，科雷嘉的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，對(duì)SUV而言是很不錯(cuò)的成績(jī)。

對(duì)于雷諾的設(shè)計(jì)師而言，僅僅外觀是不能詮釋出賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)的全部精粹的。于是我們?cè)诳评准蔚能噧?nèi)也看到了這一指導(dǎo)思想影響下的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。造型飽滿且具有充足側(cè)向支撐的運(yùn)動(dòng)型座椅，承托力度充足但并不生硬。伴隨點(diǎn)綴在中控臺(tái)上的碳纖維質(zhì)感裝飾，帶來(lái)更為個(gè)性化的駕駛氛圍。同級(jí)別獨(dú)有的7英寸儀表設(shè)計(jì)，功能強(qiáng)大，并且具有4種模式和5種背景顏色可選。加入的R-link符合當(dāng)下的潮流。觸感柔材質(zhì)的運(yùn)用也在整個(gè)車內(nèi)一以貫之，不只是座椅，從中控臺(tái)到車門內(nèi)飾板，為高質(zhì)感的黑色系內(nèi)飾帶來(lái)了溫度。而頭頂上超大全景天窗可以打開近一半面積，隨時(shí)可以觸摸陽(yáng)光，大大提升了實(shí)用性。

基于雷諾成熟的CMF平臺(tái)，科雷嘉具備了長(zhǎng)寬高4503、1836、1616mm，軸距2645mm的車身尺寸，這也就使得科雷嘉不會(huì)有太過(guò)讓人驚喜的空間，但是也絕對(duì)稱得上是夠用了。儲(chǔ)物方面，科雷嘉前后排都有充足的空間用來(lái)放隨身的小件物品，比如車門板內(nèi)側(cè)、中控臺(tái)水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些儲(chǔ)物槽等，使用起來(lái)還是挺便利的。行李廂的表現(xiàn)也讓人滿意，容積為472-1478L，放倒后排座椅擴(kuò)容很方便，可以在車內(nèi)扳動(dòng)后排座椅上的手扣，也可以在車后方放倒，而且放倒之后是一個(gè)很平整的空間，放大件物品沒問(wèn)題。

至于賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)的最終還需要足夠的動(dòng)力輸出保證?？评准蜗绕谕瞥龅能囆椭挥幸环N動(dòng)力組合：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速器，最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4500rpm；CVT變速器可以模擬7個(gè)擋位，最終傳動(dòng)比6.9：1。將來(lái)還會(huì)有1.2T車型，但最早也要到年底才會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者的面前。和時(shí)下流行的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出要更加線性，始終讓駕駛者有那種一切盡在掌握的信心，我簡(jiǎn)直愛死了這種感覺。油門踏板的反應(yīng)和制動(dòng)踏板的反應(yīng)都相當(dāng)靈敏但并不會(huì)很輕，這是雷諾或者說(shuō)歐洲車的特點(diǎn)，盡管是SUV，但是科雷嘉在公路上的加速表現(xiàn)依然很令人滿意，當(dāng)然這需要你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3500rpm以上，為了速度，犧牲金錢，看你怎么選擇了。轉(zhuǎn)向和操穩(wěn)都依賴于底盤系統(tǒng)，可以說(shuō)這里是東風(fēng)雷諾業(yè)界良心的另外一項(xiàng)體現(xiàn)，在海外版上的半獨(dú)立后懸架在國(guó)產(chǎn)后，變成了多連桿式獨(dú)立懸架，這讓國(guó)產(chǎn)科雷嘉在變線以及急速轉(zhuǎn)向時(shí)擁有了超過(guò)海外版科雷嘉的穩(wěn)定性和極限。最后，城市SUV依然有所需求的越野能力，科雷嘉 193mm的離地間隙，18°的接近角和28°的離去角，在同級(jí)別城市SUV中也算出色了。至少應(yīng)付一些郊游絲毫不成問(wèn)題，電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用中央多片離合器負(fù)責(zé)分配前后動(dòng)力，前后軸的動(dòng)力分配可在100%：0到50%：50%之間調(diào)節(jié)。這也讓它在面對(duì)濕滑路面時(shí)有了足夠的底氣。

科雷嘉作為首款國(guó)產(chǎn)的雷諾車型，雷諾和東風(fēng)都為消費(fèi)者拿出了十足的誠(chéng)意，大量高科技產(chǎn)品成為標(biāo)準(zhǔn)配置，很多看不見的地方也沒有出現(xiàn)縮水。如果對(duì)比海外版本，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)科雷嘉表現(xiàn)會(huì)更好。相信在緊湊型城市SUV的市場(chǎng)中，科雷嘉一定會(huì)有屬于自己的一席之地。