陳爭輝

[摘要]隨著國內經濟的迅速發(fā)展，交通基礎設施建設不斷完善。地區(qū)之間的交通通過高速鐵路緊密銜接。高速運行的列車不僅縮短了人們出行的時間，而且對區(qū)域間的經濟發(fā)展也產生了巨大的影響。中原經濟區(qū)地處我國交通運輸的中心樞紐地區(qū)，該區(qū)域高速鐵路網絡構筑較為完善。文章分析了中原經濟區(qū)高鐵網絡構筑的特點，指出了高速鐵路給中原經濟區(qū)經濟發(fā)展帶來的拉動效應。

[關鍵詞]高鐵發(fā)展；中原經濟區(qū)；拉動效應

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615066

我國高鐵將在不久的將來會形成四縱四橫的網絡格局，對所有的省會城市進行連接，還包括人口數超過50萬的中型城市，到2020年高鐵的運里程高達18萬千米之長。中原經濟區(qū)以鄭州、開封、洛陽為中心，包括河南省全省并延及周邊地區(qū)，地處我國的中心地帶，地理位置相當重要，市場潛力巨大。中原經濟區(qū)憑借地理優(yōu)勢，在我國高速鐵路的發(fā)展大潮中占據了先機，構筑了較為完善的高速鐵路網絡，并憑借高鐵帶來的波及效應在經濟上取得了更加快速的發(fā)展。

1我國高鐵的主要分布

我國的高鐵網分為骨干網、重要的區(qū)域網和大城市之間的城際高鐵三種類型，其中骨干網指的是四縱四橫的干線網，其中四縱指的是縱向的鐵路專線，穿越京津滬和冀魯皖蘇等地區(qū)，環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)的全長1318千米的京滬高鐵，連接華北、華中、華南三個地區(qū)全長2226千米的京廣，連接東北和關內地區(qū)，全長約1700千米的京哈高鐵，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600千米的杭州到深圳的高鐵。[1]

四橫則是指連接西北和華東地區(qū)全長1606千米的徐蘭高鐵，連接華東、華中和西南地區(qū)的滬昆高鐵，連接華東和華北地區(qū)的青太高鐵以及連接西南和華東地區(qū)的滬漢蓉高鐵。[2]

2中原經濟區(qū)內高鐵分布現狀

中原經濟區(qū)的中心在河南，而河南的交通樞紐核心在鄭州，2012年年底京廣高速鐵路開通，2014年年底徐蘭高速鐵路開通，鄭州成為西北高速鐵路干線（中吉烏+蘭新+西蘭+鄭西）和華東高速鐵路干線（京港+鄭徐+京滬）真正的交互樞紐城市，中原經濟區(qū)的交通優(yōu)勢得到了奠定，在全國經濟發(fā)展的大格局中位置日益突出。

早在2012年11月，獲得國務院批復的《中原經濟區(qū)規(guī)劃》（2012—2020）提出加快建設連接“米”字形高速鐵路網絡。所謂“米”字形網絡中，“一豎”即為已經開通的京廣高鐵；“一橫”為已經開通的徐蘭高鐵；“一撇”的鄭萬高鐵；以及“一捺”的鄭合高鐵也已經在2015年開工建設；兩“點”中的鄭州至太原高鐵及鄭州至濟南的高鐵也將于2016年開始建設，預計中原經濟區(qū)內“米”字形的高速鐵路網絡將于“十三五”規(guī)劃期內全線通車，屆時從鄭州出發(fā)3小時之內，西可至陜西西安，西北可至山西太原，北可至石家莊北京，東北可至濟南青島。新建設的鄭州南站也將進一步提升鄭州作為中原經濟區(qū)的核心地位，從高鐵南站出發(fā)，3小時之內，西南可至重慶，東南可至安徽合肥，南向可至湖北武漢，鄭州航空港實驗區(qū)、中原經濟區(qū)、糧食生產核心區(qū)國家三大戰(zhàn)略都將通過高速鐵路網絡更加緊密連接起來。

3高鐵發(fā)展對中原經濟區(qū)的拉動效應

中原經濟區(qū)以河南省為中心，并輻射省外的周邊城市，就戰(zhàn)略地位來看，被國家定位為“重要的糧食生產和現代農業(yè)基地，全國區(qū)域協調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現代綜合交通樞紐?！弊鳛闁|西以及南北交通的樞紐中心區(qū)域，中原經濟區(qū)在我國東西部之間的產業(yè)轉移及資源調配，南北之間的經貿交易及共同合作上起到的橋梁和紐帶的作用越來越明顯。而高速鐵路網絡在該區(qū)域的建設和完善在加強上述橋梁作用的同時從各個方面拉動了中原經濟區(qū)的經濟發(fā)展。

31加大同城效益，發(fā)掘市場潛力

高速鐵路的建設使得中原經濟區(qū)內的城市更為緊密的連接起來，形成更大范圍的城市集群，加大了同城化效益，使得區(qū)域內消費市場進一步擴大。例如：鄭西高鐵的開通使西安、洛陽、鄭州納入一日生活圈，給消費者提供了這些高鐵的沿線城市更為多樣的消費選擇，擴大了消費的需求，而未來鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原高速鐵路開通后則會將中原經濟區(qū)乃至中原經濟區(qū)同周邊區(qū)域更為便捷的連接，形成更大的消費需求。

32高鐵經濟將形成新的發(fā)展引擎

高速鐵路的發(fā)展使中原經濟區(qū)內各個城市之間經濟要素及信息的流通更為快速化，必將引發(fā)各個節(jié)點城市的經濟重新洗牌，從而形成中原經濟區(qū)經濟發(fā)展的新引擎。交通的便利性在增加節(jié)點城市消費的同時也使資本及勞動力的轉移更為容易，為城市的發(fā)展也能注入更多的活力。例如：京廣高鐵河南段將許昌、漯河、駐馬店、明港等城市同鄭州及武漢快速連接，為該地區(qū)的發(fā)展注入了活力。

高鐵的運行不僅提升了人流量，刺激了游客的消費，還給企業(yè)的投資帶來了很大的影響。隨著高鐵的發(fā)展，一些商業(yè)項目，例如百貨商店、賓館等也隨之被帶動，利用客流量的有利之處，給商貿的發(fā)展帶來了前所未有的效果。其促進貿易的發(fā)展具體表現在幾個方面：第一，高鐵的發(fā)展給招商引資帶來了很大的動力。高速鐵路開通之后，沿線的城市利用其自身的優(yōu)勢加大其招商的力度，并且在其產業(yè)轉移方面付出了不懈的努力。第二，市場構架引力。以鄭州為例，其高鐵開通之后，高鐵站周圍的商業(yè)經營吸引了不少的外地投資者。第三，對商貿的服務也有了更高的要求。[2]

33高鐵發(fā)展促進區(qū)域產業(yè)結構調整升級

高鐵的連接拉近了節(jié)點城市之間的空間距離，一些企業(yè)為了追求效率的最大化以及成本的最低化會將研發(fā)中心及總部遷至高鐵沿線的中心城市，而將生產或資源供給部門轉移至相鄰的節(jié)點城市。這有利于形成制造業(yè)集群以及服務業(yè)集群，提高生產效率，促進產業(yè)結構調整和升級。

34拉動旅游產業(yè)的發(fā)展

中原經濟區(qū)內具有非常豐富的旅游資源，僅河南省就有310多處旅游景點，有近11座城市被評為最佳旅游城市。在沒有開通高鐵之前，中原經濟區(qū)的旅游業(yè)的發(fā)展較為單一，其游客較為分散，游客主要是周邊的城市，遠途的游客除特定時期之外較少。高鐵的開通使中原經濟區(qū)內的旅游資源訪問的可能性及便利性大大增加，給中原經濟區(qū)和喜歡遠程旅游的游客架起了一個橋梁。

35促進中原經濟區(qū)內高鐵相關產業(yè)發(fā)展

高鐵的建設和維護有著較高的成本，在高鐵網絡的建設過程中需要完善包括從原料—零部件—基建—機械—配套設施—運營與物流以及后續(xù)服務7大環(huán)節(jié)的高鐵產業(yè)鏈，而中原經濟區(qū)內高鐵沿線的一些城市會成為高鐵產業(yè)鏈的直接參與者，例如位于洛陽的LYC軸承有限公司就負責時速200千米至350千米鐵路客車軸箱軸承項目。參與高鐵產業(yè)鏈的相關企業(yè)均具有較高的產業(yè)技術力量，屬于帶動中原經濟區(qū)高精尖技術發(fā)展的龍頭企業(yè)，中原經濟區(qū)內高速鐵路的建設乃至全國高鐵的不斷發(fā)展都會使相關企業(yè)在這樣的機遇中不斷壯大，進而促進中原經濟區(qū)內的技術經濟的發(fā)展。

4結論

構建快速的交通網絡已經成為我國經濟發(fā)展不可或缺的一個條件和基礎。高速鐵路網絡的不斷完善，從消費市場的擴大、產業(yè)結構的調整升級、旅游及服務業(yè)的促進，高鐵相關產業(yè)的發(fā)展等各個層面拉動著中原經濟區(qū)的經濟發(fā)展。國家“十三五”期間河南省“米”字形快速鐵路網將會不斷地完善和實現，這也會形成拉動中原經濟區(qū)發(fā)展的新引擎，必將促進中原經濟區(qū)經濟的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]王發(fā)曾，張改素，丁志偉，等中原經濟區(qū)城市體系空間組織[J].地理科學進展，2014，2（23）：153-168

[2]趙文亮，陳文峰，孟德友中原經濟區(qū)經濟發(fā)展水平綜合評價及時空格局演變[J].經濟地理，2011，10（19）：1585-1591