李博

德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒打算在中國(guó)試水汽車(chē)共享市場(chǎng)了。

4月15日，戴姆勒宣布汽車(chē)共享項(xiàng)目“即行”（Car2go）進(jìn)入中國(guó)，第一站選擇了中國(guó)山城重慶。

戴姆勒方面稱(chēng)，2016年將有400輛Smart投入項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，市區(qū)內(nèi)的區(qū)域覆蓋面積約60平方公里。

用戶(hù)注冊(cè)并上傳駕照等個(gè)人信息后就能在App內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)搜尋與租賃，使用完后只需將車(chē)停放在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)任意停車(chē)場(chǎng)或?qū)Ｓ猛＼?chē)位，并不需要停回原來(lái)的位置。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里1.19元，并且收取每分鐘0.59元的租賃費(fèi)用。

事實(shí)上，戴姆勒是德國(guó)豪華車(chē)公司中最早推出汽車(chē)共享項(xiàng)目的。該項(xiàng)目于2008年誕生于德國(guó)城市烏爾姆，服務(wù)范圍目前已經(jīng)覆蓋了紐約、奧斯汀、溫哥華等城市。它的老對(duì)手寶馬在歐洲推出了汽車(chē)共享服務(wù)DriveNow。并在今年4月宣布在美國(guó)西雅圖推出了ReachNow，奧迪則在幾個(gè)月前也在舊金山和邁阿密推出了汽車(chē)共享服務(wù)Audi at Home。

不同于Uber，戴姆勒推出的Car2go是一個(gè)“重資產(chǎn)”的共享項(xiàng)目。投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛Smart均由戴姆勒集團(tuán)提供，包括停車(chē)費(fèi)在內(nèi)的使用費(fèi)用，則需要由戴姆勒和這個(gè)項(xiàng)目所在地的合作伙伴龍湖地產(chǎn)共同承擔(dān)。

相對(duì)于Uber以規(guī)模和速度作為首要考量，Car2go需要考慮的因素更多，戴姆勒智行中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官?lài)?guó)錚也承認(rèn)這一點(diǎn)：戴姆勒需支付車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)成本，在后期車(chē)輛共享租賃費(fèi)用中還要仔細(xì)估算投資回報(bào)率，但價(jià)格一旦太高就會(huì)讓普通消費(fèi)者無(wú)法承受，而價(jià)格除了會(huì)影響后期運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也會(huì)對(duì)奔馳和戴姆勒品牌溢價(jià)產(chǎn)生作用—換句話說(shuō)，作為汽車(chē)巨頭子公司推出的一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，Car2go需要在更多矛盾的目標(biāo)之間做出取舍。

關(guān)于投資回報(bào)率，戴姆勒大中華區(qū)CFO戴明楷（Karl Deppen）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，將從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)計(jì)算這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)模 型。

一個(gè)真正的疑問(wèn)是，到底消費(fèi)者在使用共享汽車(chē)時(shí)，首要解決的駕駛體驗(yàn)核心是便捷價(jià)格還是舒適。

在美國(guó)最大的租車(chē)公司Avis收購(gòu)汽車(chē)共享租賃公司Zipcar時(shí)，《華爾街日?qǐng)?bào)》的編輯Dennis K. Berman評(píng)價(jià)了共享汽車(chē)增長(zhǎng)曲線問(wèn)題：“Zipcar在技術(shù)和顧客體驗(yàn)方面的表現(xiàn)近乎完美。但問(wèn)題是它無(wú)法找到一個(gè)高效益的方法來(lái)吸引更多的顧客。”

對(duì)于一家把銷(xiāo)售汽車(chē)當(dāng)成自己主要利潤(rùn)來(lái)源的公司，汽車(chē)共享顯然具有不確定的風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)小慎微地?cái)U(kuò)張這個(gè)項(xiàng)目—這樣的速度對(duì)于其真實(shí)的野心或許更匹配。