楊靜

[摘 要]本文通過(guò)對(duì)3號(hào)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)掉輪存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合安鋼燒結(jié)機(jī)多年來(lái)運(yùn)行狀況及常見(jiàn)故障，找出了影響當(dāng)前臺(tái)車(chē)輪運(yùn)行效果的原因，并制定了相應(yīng)解決方案。通過(guò)對(duì)油脂、臺(tái)車(chē)跑偏、現(xiàn)場(chǎng)溫度進(jìn)行改進(jìn)，消除臺(tái)車(chē)掉輪的現(xiàn)象，對(duì)確保燒結(jié)機(jī)的穩(wěn)定順行起到積極的助推作用。

[關(guān)鍵詞]燒結(jié)機(jī) 臺(tái)車(chē)輪 故障 更換

中圖分類(lèi)號(hào)：TF321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）04-0033-01

一、前言

安鋼3號(hào)燒結(jié)機(jī)年產(chǎn)燒結(jié)礦500萬(wàn)噸，供應(yīng)4700立方米的高爐用料，屬于硬性對(duì)接，3號(hào)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行是否正常直接影響到高爐的生產(chǎn)。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)設(shè)備又屬燒結(jié)生產(chǎn)系統(tǒng)中的重要設(shè)備，它的好壞嚴(yán)重影響到燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量。然而，自2014年1月以來(lái)，多次出現(xiàn)掉輪現(xiàn)象，具不完全統(tǒng)計(jì)，共發(fā)生臺(tái)車(chē)輪故障193次。并且有時(shí)出現(xiàn)機(jī)尾卡輪，處理時(shí)協(xié)調(diào)工作量大、步奏繁瑣、使用輔助工具多、時(shí)間長(zhǎng)等一系列問(wèn)題。我們根據(jù)臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)，查閱燒結(jié)機(jī)圖紙，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，多次組織技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比論證，決定對(duì)3#燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化處理。通過(guò)一系列的處理后，經(jīng)幾個(gè)月的使用，解決了上述問(wèn)題，達(dá)到了預(yù)期效果，滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，確保了燒結(jié)礦質(zhì)量和產(chǎn)量。

二、燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)工作原理

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)是燒結(jié)礦從原料到成品的重要組成設(shè)備，它安裝在燒結(jié)機(jī)軌道上，由燒結(jié)機(jī)頭尾星輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，臺(tái)車(chē)向前運(yùn)行。臺(tái)車(chē)主要是由臺(tái)車(chē)輪、欄板、盲板、爐條、隔熱墊、支撐梁組成。正常工作時(shí)混勻燒結(jié)原料從機(jī)頭料倉(cāng)落下，均勻的平鋪在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)上面，隨著燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行，經(jīng)過(guò)點(diǎn)火器進(jìn)行點(diǎn)火，燒結(jié)燃料在臺(tái)車(chē)上進(jìn)行燃燒，最后形成燒結(jié)礦餅，燒結(jié)礦餅通過(guò)單輥的破碎，小于150mm的燒結(jié)礦落到環(huán)冷機(jī)上進(jìn)行冷卻，隨著物料的運(yùn)行，進(jìn)入到冷礦篩進(jìn)行篩分分級(jí)，成品燒結(jié)礦經(jīng)皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)向煉鐵高爐。

三、故障與分析：

（一）、臺(tái)車(chē)輪故障主要表現(xiàn)：

1、臺(tái)車(chē)輪在線(xiàn)不旋轉(zhuǎn)：軸承卡死，造成輪面和導(dǎo)軌直接摩擦。

2、臺(tái)車(chē)輪整體脫落：臺(tái)車(chē)輪軸承結(jié)構(gòu)破壞，造成軸承內(nèi)套旋轉(zhuǎn)，軸面磨損擦傷、鎖緊螺母脫落，導(dǎo)致臺(tái)車(chē)輪整體退出。

3、臺(tái)車(chē)輪擺動(dòng)：油封磨損，臺(tái)車(chē)輪內(nèi)部潤(rùn)滑油污染，燒結(jié)粉礦與油脂形成泥狀，導(dǎo)致保持架損壞，滾動(dòng)體穿動(dòng)。

（二）、臺(tái)車(chē)輪故障原因分析：

1、油脂污染問(wèn)題：

首先臺(tái)車(chē)輪工作環(huán)境溫度高，臺(tái)車(chē)輪表面溫度最高147℃，持續(xù)溫度也在50-80℃之間，油脂流出，造成軸承缺油。其次由于現(xiàn)場(chǎng)溫度高，使臺(tái)車(chē)輪靠臺(tái)車(chē)方向油封高溫硬化，致使燒結(jié)灰塵進(jìn)入臺(tái)車(chē)輪內(nèi)腔，破壞軸承潤(rùn)滑油，直至軸承卡死或結(jié)構(gòu)損壞。再者，臺(tái)車(chē)輪外側(cè)油封部分沒(méi)有及時(shí)更換新油封，灰塵直接進(jìn)入臺(tái)車(chē)輪內(nèi)腔，油泥與外側(cè)軸承間隙堵死，導(dǎo)致無(wú)法加油潤(rùn)滑。最后，機(jī)尾星輪下層，機(jī)頭九輥布料處拋撒物料直接灑落到臺(tái)車(chē)輪端面縫隙。

2、燒結(jié)機(jī)跑偏：

由于燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑不良；更換臺(tái)車(chē)時(shí)方位不當(dāng)；機(jī)頭、機(jī)尾星輪齒板磨損嚴(yán)重；道軌不平；燒結(jié)機(jī)兩側(cè)溫度不一致等等問(wèn)題。導(dǎo)致臺(tái)車(chē)輪啃軌道，軸承承受極大的軸向壓力，加速了燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)軸承的受力變形，導(dǎo)致了故障的的頻繁發(fā)生。

3、尾部溫度高：尾部六塊臺(tái)車(chē)溫度較高，由于燒結(jié)礦中的燃料燃燒結(jié)束，尾部已經(jīng)形成了炙熱的燒結(jié)礦。隨著抽風(fēng)，風(fēng)箱溫度高，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)溫度持續(xù)高。

四、對(duì)策實(shí)施

實(shí)施一、增加油脂措施，穩(wěn)定潤(rùn)滑脂質(zhì)量

1、要從燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)輪日常維護(hù)做起，做好燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)輪的潤(rùn)滑工作，我們改變了潤(rùn)滑周期由以前的半年臺(tái)車(chē)輪整體加油潤(rùn)滑變更為3個(gè)月一個(gè)加油周期，對(duì)于下線(xiàn)磨損臺(tái)車(chē)軸加以改造，加油孔位置由內(nèi)側(cè)改造為軸端中間，由中間輸油孔向內(nèi)外兩軸承輸油。更換油封選型。臺(tái)車(chē)輪里側(cè)油封選用耐200℃高溫起點(diǎn)至300度；外側(cè)油封選用耐100℃高溫起點(diǎn)至200度。油封按照技術(shù)要求操作安裝，達(dá)到油封技術(shù)規(guī)范，內(nèi)外兩側(cè)油封安裝后如果出現(xiàn)無(wú)法注油，可以在臺(tái)車(chē)輪端蓋上面加工絲孔（6M為宜），注油時(shí)卸下螺栓，加油后重新密封絲孔。

2、我們把桶裝潤(rùn)滑脂改為灌裝潤(rùn)滑脂，利用年度檢修時(shí)間在燒結(jié)室一樓地面增加儲(chǔ)油脂系統(tǒng)，用六分鍍鋅鋼管架設(shè)油路直達(dá)三樓主機(jī)油杯內(nèi)。儲(chǔ)油脂系統(tǒng)增加后，封閉的油罐車(chē)可以通過(guò)油管直接將潤(rùn)滑脂注入儲(chǔ)油脂罐內(nèi)，儲(chǔ)油脂罐的油脂再通過(guò)油管打入主機(jī)油杯內(nèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程全密閉，避免了油脂污染。從而，保障智能潤(rùn)滑裝置對(duì)燒結(jié)機(jī)進(jìn)行定時(shí)、定量地加入純凈的潤(rùn)滑脂。

3、對(duì)燒結(jié)機(jī)機(jī)頭散料灑向臺(tái)車(chē)輪軸間隙內(nèi)問(wèn)題，我們?cè)谂_(tái)車(chē)輪上方加裝擋料板，限制散料灑向臺(tái)車(chē)輪軸承間隙內(nèi)，并在檢修中打開(kāi)臺(tái)車(chē)輪端蓋對(duì)軸承內(nèi)的油污進(jìn)行了全面清理，為燒結(jié)機(jī)提供一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境。

實(shí)施二、多項(xiàng)并舉，消除燒結(jié)機(jī)跑偏。

我們?cè)?015年6月份對(duì)燒結(jié)機(jī)出彎道端軌道進(jìn)行了更換，調(diào)整機(jī)頭星輪非驅(qū)動(dòng)端，對(duì)燒結(jié)機(jī)滑道滑板加油孔進(jìn)行擴(kuò)孔，增加供油量，便于良好的滑道潤(rùn)滑，減小燒結(jié)機(jī)運(yùn)行摩擦力。對(duì)于滑道側(cè)面的磨損量進(jìn)行測(cè)量，磨損嚴(yán)重部位進(jìn)行修補(bǔ)補(bǔ)償，抵消燒結(jié)機(jī)過(guò)大跑偏量。同時(shí)我們對(duì)機(jī)頭、機(jī)尾星輪齒板磨損嚴(yán)重部位進(jìn)行了在線(xiàn)修復(fù)，對(duì)軌道進(jìn)行了找平找正工作。

實(shí)施三、安裝隔熱層，降低現(xiàn)場(chǎng)溫度。

我們針對(duì)機(jī)尾六塊風(fēng)箱的溫度高問(wèn)題，利用三天的檢修，在風(fēng)險(xiǎn)上安裝保溫層，并對(duì)機(jī)尾所有窗戶(hù)打開(kāi)，降低了現(xiàn)場(chǎng)溫度，從而避免了臺(tái)車(chē)輪里面的油外溢。

五、改進(jìn)效果：

經(jīng)過(guò)一系列措施處理后，可極大減小燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)輪故障的發(fā)生，從而降低了燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)輪備件消耗，既節(jié)約了成本，又改善燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，，同時(shí)保證了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了燒結(jié)礦的產(chǎn)量。在同行業(yè)具有推廣價(jià)值。本方法使用于帶式燒結(jié)機(jī)和類(lèi)似設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1]張惠寧主編《燒結(jié)設(shè)計(jì)手冊(cè)》，北京：冶金工業(yè)出版社，1990.