楊濤

[摘 要]鐵路通信光纜作為鐵路通信基礎(chǔ)承載網(wǎng)的一部分，其安全性關(guān)乎著鐵路行車通信的安全暢通。光纜維護(hù)雖然看似簡單，但是要做好卻不是一件容易的事情，同時(shí)面對著當(dāng)前鐵路建設(shè)步伐的加快，既有的維護(hù)模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前的形勢，本文分析了目前鐵路通信光纜維護(hù)存在的問題，并提出了相關(guān)的建議。

[關(guān)鍵詞]鐵路通信 光纜 維護(hù)

中圖分類號：TN913.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0095-01

伴隨著鐵路信息化的高速發(fā)展，鐵路通信作為保障鐵路運(yùn)輸安全的就“千里眼、順風(fēng)耳”，其發(fā)展也日新月異。通信光纜作為通信傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于鐵路通信傳輸網(wǎng)的建設(shè)。伴隨著鐵路行車速度的不斷提升，對人員素質(zhì)、安全的要求也越來越高，傳統(tǒng)的光纜線路維護(hù)方式已經(jīng)不再適應(yīng)鐵路發(fā)展步伐，導(dǎo)致光纜中斷故障多發(fā)，影響了行車通信安全的同時(shí)，也增加了大量的維護(hù)成本。如何保障通信光纜的安全暢通，是我們必須面對的一個(gè)問題，現(xiàn)就通信光纜日常維護(hù)存在的問題及解決方式提出一些分析與總結(jié)，供大家探討。

一、當(dāng)前存在的問題：

1、對光纜重要性的思想認(rèn)識降低?！八枷霙Q定行動”，由于通信光纜多采用多路由保護(hù)的方式，從而導(dǎo)致維護(hù)人員認(rèn)為一條光纜中斷不會影響業(yè)務(wù)，在思想上對光纜的安全性產(chǎn)生了輕視，在日常維護(hù)中忽視了光纜線路的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、維護(hù)力量弱化。鐵路通信光纜沒有設(shè)置獨(dú)立的維護(hù)班組，除光纜外還要維護(hù)各類通信設(shè)備，當(dāng)前新近人員認(rèn)為光纜維護(hù)的技術(shù)含量不高，無心學(xué)習(xí)光纜維護(hù)，同時(shí)伴隨老職工的退休，從而造成了光纜維護(hù)人員“青黃不接”的局面，無法做到“精細(xì)化、專業(yè)化”。

3、傳統(tǒng)的維護(hù)方式與當(dāng)前鐵路安全形勢存在矛盾。最顯著的體現(xiàn)就是線路步巡方面。前期可以進(jìn)入鐵路防護(hù)網(wǎng)內(nèi)沿著鐵路路肩對徑路進(jìn)行步行巡視，但由于火車提速，非天窗時(shí)間不允許隨便進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)，導(dǎo)致部分線路巡視工作質(zhì)量與效率隨之降低。

4、施工永遠(yuǎn)是光纜線路上的最大安全風(fēng)險(xiǎn)。伴隨著國家及地方建設(shè)發(fā)展的步伐，路內(nèi)外各項(xiàng)施工建設(shè)施工如雨后春筍般的開展，再加上現(xiàn)場標(biāo)樁、警示牌缺失，無法清晰標(biāo)明光纜徑路，造成光纜徑路的宣傳警示不到位，從而嚴(yán)重影響鐵路通信光纜的安全。

二、鐵路通信光纜維護(hù)思路探討

結(jié)合當(dāng)前的鐵路安全環(huán)境與現(xiàn)狀，對鐵路通信光纜的維護(hù)提出以下幾個(gè)方面的思路與建議：

1、提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識，抓好風(fēng)險(xiǎn)的研判。這需要維護(hù)人員保持高度的責(zé)任心，線路維護(hù)過程中“多看、多聽、多想”，“多看、多聽”就是要在巡視過程中仔細(xì)觀察，平時(shí)多注意各種信息的瀏覽與搜集；“多想”就是要分析安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并進(jìn)行預(yù)判，并針對性的采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

2、利用科技手段保安全。

（1）開發(fā)線路維護(hù)管理系統(tǒng)。將管內(nèi)光纜徑路制作成電子地圖，線路巡視人員攜帶手持終端，利用GPS定位系統(tǒng)將巡視人員的軌跡實(shí)現(xiàn)即時(shí)化與可視化，確保巡視作業(yè)的真實(shí)性。同時(shí)可將將線路各種突發(fā)事件通過語音、照片、影像等方式隨時(shí)傳回生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，及時(shí)相應(yīng)的決策。

（2）充分發(fā)揮通信網(wǎng)管監(jiān)控功能。利用各傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管，定時(shí)查看傳輸系統(tǒng)的光功率，通過分析比對光功率的變化，間接判斷出光纜的隱患，及時(shí)組織查找并整治。

（3）利用電務(wù)試驗(yàn)車定期上線檢測的契機(jī)，在電務(wù)試驗(yàn)車兩側(cè)安裝攝像機(jī)，對線路及光纜槽道運(yùn)用情況攝像，再由專職人員進(jìn)行分析。

3、轉(zhuǎn)變維修作業(yè)方式。以車巡為主、步巡為輔的方式，通過加密車巡密度，輔以網(wǎng)管、視頻監(jiān)控等手段來緩解無法進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)與線路巡視之間的矛盾。同時(shí)用好“集中修”。針對各線“集中修”的時(shí)間相對固定、給點(diǎn)時(shí)間長的優(yōu)勢，將光纜標(biāo)樁的油飾、割接整治等作業(yè)項(xiàng)目結(jié)合“集中修”一并進(jìn)行，集中人力物力打“殲滅仗”。

4、強(qiáng)化宣傳，聯(lián)防聯(lián)控?！熬葡阋才孪镒由睢保柚娫?、走訪、廣告等多種渠道，向鐵路沿線周邊村民、路內(nèi)其他設(shè)備維護(hù)單位普及鐵路通信知識，宣傳保護(hù)鐵路通信設(shè)施人人有責(zé)的觀念，加強(qiáng)定期溝通，及時(shí)交換光纜徑路的安全信息，從而建立起群防群控、聯(lián)防聯(lián)控的立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

5、嚴(yán)卡施工防護(hù)。一是建立施工點(diǎn)的動態(tài)臺帳，包括施工地段、施工單位、現(xiàn)場聯(lián)系人、安全協(xié)議的簽訂、光纜防護(hù)情況等，納入生產(chǎn)調(diào)度指揮中心安全卡控平臺中。二是全面落實(shí)責(zé)任制。一定要嚴(yán)格落實(shí)主體負(fù)責(zé)制，施工點(diǎn)要實(shí)行責(zé)任到人的包保制度，每個(gè)人對自己管內(nèi)的“一畝三分地”全權(quán)負(fù)責(zé)。三是做好現(xiàn)場防護(hù)。要讓現(xiàn)場的光纜徑路及防護(hù)人員做到“可視化”，即施工現(xiàn)場要對徑路探測，并劃線、拉旗、加密標(biāo)樁，安插警示牌，并定期到現(xiàn)場進(jìn)行巡視配合。

不論路內(nèi)路外環(huán)境如何變化，鐵路行車安全永遠(yuǎn)是鐵路安全工作的重中之重，作為鐵路通信維護(hù)人員，通信光纜是鐵路通信基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，以上是個(gè)人對鐵路通信光纜防護(hù)的一些體會，如何切實(shí)保障通信光纜的安全是一個(gè)永不停止的探索與積累，從而切實(shí)保障鐵路通信暢通，為鐵路運(yùn)輸提供更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)。