王博

[摘 要]隨著社會經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，在我國當前的運輸領(lǐng)域當中，船運得到了極大的發(fā)展和進步。隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，船只的規(guī)模、航運的行程等都在不斷增加。在此背景下，船用鍋爐的重要性得到了進一步的凸顯。但是，在實際應用中，很多船用鍋爐都會發(fā)生一些燃燒故障，對船只的正常運行產(chǎn)生影響，從而帶來巨大的經(jīng)濟損失?；诖耍瑧敿氈碌姆治龃缅仩t的燃燒故障，從而采取有效的措施進行解決。

[關(guān)鍵詞]船用鍋爐 燃燒故障 分析處理

中圖分類號：U664.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0047-01

前言：隨著航運事業(yè)的不斷發(fā)展，船只的規(guī)模不斷增大，運行性能和航行能力也不斷增強。但與此同時，船只的結(jié)構(gòu)也越來越復雜，在維護和維修等方面也提出了更高的要求。船用鍋爐作為船只當中的一個重要的設(shè)備，對于整個船只的性能發(fā)揮都有著至關(guān)重要的影響。針對船用鍋爐運行當中可能發(fā)生的燃燒故障，本文進行了細致的分析，并且提出了一些有效故障處理方案，為維護船用鍋爐的穩(wěn)定運行提供了一定的依據(jù)。

一、煙面著火

煙面著火故障主要是由于燃油的質(zhì)量有問題。如果柴油機燃燒的是劣質(zhì)油，將會產(chǎn)生大量的煙灰沉積物，而且其中殘留的可燃性物質(zhì)也會增加。如果燃油的噴油設(shè)備存在問題，將會難以完全燃燒，因而排氣中的含油量將會增加。氣缸潤滑油注油量過大，或是氣缸進氣系統(tǒng)工作不完善，也可能會引起煙面著火的情況。如果廢氣過濾臟堵，使得排氣流量阻力增加到12.7kpa到13.3kpa左右，也容易發(fā)生煙囪冒火的情況。在停止冒火之后，煙灰沉積物減少，排氣流動阻力會下降到0.67kpa到1.33kpa左右。

對于此類故障，由于在廢氣鍋爐著火的同時，會有主機煙囪冒火、蒸汽壓力升高等伴生現(xiàn)象，因此，一旦發(fā)現(xiàn)廢氣鍋爐著火，應當對鍋爐循環(huán)水泵的運行情況進行檢查，將兩臺水泵同時開啟，以確保鍋爐能夠正常供水[1]。如果蒸汽壓力過高，可將燃油艙加溫閥打開，對蒸汽壓力進行釋放。在滅火過程中，可使用淡水，也可利用噴水清洗裝置，但是必須確保充足的水量，同時要注意不能使用二氧化碳滅火器。在必要的時候，還要將主機進行降速或停車。廢氣鍋爐在著火的時候，會有大量火花從主機排煙管當中冒出，因此應當派人監(jiān)視后甲板避免引發(fā)火災。

二、無法點火

如果船用鍋爐無法點火，可能是由于壓力繼電器、油泵、濾器等方面的問題造成的油壓過低，或是風油配比不恰當。如果點火電極距離不合適，產(chǎn)生的電火花就會過小，也可能無法點火。如果點火變壓器發(fā)生故障，也能以產(chǎn)生足夠的高壓。此外，如果光敏電阻發(fā)生故障，也會造成無法點火的問題。對于此類故障，要根據(jù)不同的原因進行具體分析，從而采取相應的調(diào)整或清理，或是對變壓器或電極進行更換，從而解決故障。

三、汽水共騰

在鍋爐當中，如果水位波動幅度不正常，水面的翻騰程度將會異常劇烈。在此情況下，蒸汽當中會攜帶大量的水分，從而降低蒸汽的品質(zhì)。如果發(fā)生汽水共騰，很容易引發(fā)水沖擊，從而在過熱器管壁造成鹽垢的聚集，對傳熱造成影響，導致過熱器超溫，甚至使過熱器發(fā)生燒壞或爆管[2]。發(fā)生此類故障的主要原因在于鍋爐當中的水質(zhì)不達標，并且排污方面存在問題，導致鍋爐水中含鹽量過高，或是由于水中的懸浮物和油污過多，造成負荷的突然增加。對于此類故障，應當盡量降低負荷，減少蒸發(fā)量，將表面連續(xù)排污閥開啟，使水中的含鹽含堿量降低。同時對下部排污量進行增加，提升給水水平，讓鍋爐中能夠不斷調(diào)換新水。

四、鍋爐喘振

鍋爐喘振的故障主要是由于不穩(wěn)定的燃燒，使鍋爐腔內(nèi)壓力波動過大。引發(fā)的原因主要包括排煙道不暢、油質(zhì)差、供油不穩(wěn)、風量不足等。如果廢氣流經(jīng)的管道發(fā)生堵塞，會對傳熱效率造成影響，無法達到標準的溫度和汽壓，同時對主機的轉(zhuǎn)速和燃燒造成影響，進而引發(fā)鍋爐喘振。此外，由于廢氣鍋爐位置較高，因此喘振較為嚴重，對此，要對冷熱變化進行有效的控制，防止管板擴管位置發(fā)生松動或裂損。

五、爐內(nèi)燃氣爆炸

爐內(nèi)燃氣爆炸往往發(fā)生在點火或熱爐熄火之后，從而對鍋爐、煙道等造成嚴重的傷害[3]。如果有火從調(diào)風器中沖出，還可能造成人身和財產(chǎn)的損害。發(fā)生此類事故的主要原因包括噴油器泄漏，大量的燃油蒸發(fā)產(chǎn)生可燃性氣體，在點火的瞬間發(fā)生爆炸。對于此類故障，應當確保良好的充分的預掃風，對燃油系統(tǒng)、燃燒自動控制裝置等進行詳細的檢查和維護，避免存在漏油等安全隱患。一旦發(fā)生點火不成功的情況，要對燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)進行仔細的檢查，防止鍋爐腔內(nèi)部進入燃油。

六、運行中突然熄火

如果運行中突然熄火可能是由于燃油用盡、油路被切斷、燃油電磁閥損壞、燃油含水量高、供風量不足、或是一些自動保護作用的影響。對于這種情況，應當根據(jù)熄火前后的運行狀態(tài)，對可能的原因進行逐一排查，發(fā)現(xiàn)故障原因之后，再采取相應的措施進行處理。

七、燃燒不穩(wěn)定

鍋爐燃燒不穩(wěn)定可能是由于燃燒霧化不良造成的[4]。例如油溫過低、風門調(diào)節(jié)不當、油中含水、配風器位置不當、燃燒控制系統(tǒng)工作不良、風壓波動、油壓過低等原因，都有可能會造成燃燒不穩(wěn)定的故障。對此，應當先將燃油壓力降低，然后緩慢提升，如果沒有恢復正常，則對燃燒器的位置進行調(diào)整，或是對風門開度、風壓進行調(diào)整。

結(jié)論：隨著我國航運事業(yè)的不斷發(fā)展，在各種大小型的運輸船只當中，基本上都離不開船用鍋爐的作用。因此，為了確保船只良好的航行狀態(tài)，就應當確保船用鍋爐的良好運行。在船用鍋爐的實際運行當中，由于受到各種因素的影響，難免會發(fā)生一些燃燒故障，對此，應當及時探查故障原因，并且采取相應的措施進行處理，這樣，才能夠確保船用鍋爐安全穩(wěn)定的運行。

參考文獻

[1] 李煒.船用輔鍋爐自動控制系統(tǒng)設(shè)計與分析[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報，2011，01：31-34.

[2] 李可順，孫培廷，羅新圖.某燃油鍋爐燃燒不穩(wěn)定自動停爐故障分析處理[J]. 航海技術(shù)，2011，04：58-60.

[3] 李春香，鐘碧良，陳玉昌.船用鍋爐仿真控制系統(tǒng)的實現(xiàn)[J].船海工程，2009，03：120-122.

[4] 倪何，程剛，孫豐瑞.船用自然水循環(huán)鍋爐本體模塊化建模與仿真[J]. 計算機仿真，2013，05：9-14+18.