柯奮

重新定義汽車業(yè)的特斯拉，推出了更便宜的Model 3，電動(dòng)汽車平民化時(shí)代或?qū)㈤_(kāi)啟，下一個(gè)堪比蘋(píng)果的科技巨頭正在路上。

每當(dāng)蘋(píng)果發(fā)行新產(chǎn)品時(shí)，蘋(píng)果專賣店門(mén)口“果粉”們便大排長(zhǎng)龍，新機(jī)型往往一機(jī)難求。

但在2016年，蘋(píng)果的風(fēng)頭被電動(dòng)汽車制造商特斯拉給搶走了。比蘋(píng)果更牛的是，特斯拉的粉絲是花1000美元預(yù)定一輛至少3.5萬(wàn)美元的汽車！而且，新車最早要到2017年底才會(huì)交付。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚上8點(diǎn)半，特斯拉在加州霍桑召開(kāi)揭幕儀式，正式推出旗下入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車Model 3，這是特斯拉史上最便宜的汽車，起步價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元（不含稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等，約合人民幣22.6萬(wàn)元），是之前的Model S車型售價(jià)的一半。

“我們的產(chǎn)品非常棒，同樣的價(jià)位你可能買(mǎi)不到更好的車了?！碧厮估瑿EO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示。

Model 3擁有卓越的性能，電池技術(shù)應(yīng)用了最新的科技，續(xù)航里程達(dá)到215英里（約346公里）。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，Model 3在硬件上已經(jīng)可以支持自動(dòng)駕駛。

馬斯克透露，24小時(shí)內(nèi)Model 3的訂單就突破11.5萬(wàn)輛。截至4月3日，Model 3的預(yù)定數(shù)已達(dá)到27.6萬(wàn)輛！

這是什么概念？

27.6萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字可以進(jìn)入2015年全年中國(guó)轎車車型銷量的前十名——2015年中國(guó)轎車車型銷量排第10位的?？怂?，銷量為24.6萬(wàn)輛。而2015年中國(guó)新能源汽車銷量也只有33萬(wàn)輛。同時(shí)，這一訂單數(shù)據(jù)也是特斯拉2015年全年銷量的兩倍還多。馬斯克將Model 3的銷量目標(biāo)定為在2020年前售出50萬(wàn)臺(tái)，預(yù)定數(shù)已完成了該目標(biāo)的一半多。

事實(shí)上，Model 3正寄托了特斯拉的野心——進(jìn)軍大眾汽車市場(chǎng)，讓電動(dòng)車成為主流。甚至，比肩蘋(píng)果，成為一家偉大的公司。

“特斯拉已經(jīng)成了新的蘋(píng)果?！笨萍紝谧髡逿im Stevens寫(xiě)道。

特斯拉預(yù)計(jì)，如果公司每年能持續(xù)保持50%的增長(zhǎng)速度，利潤(rùn)率達(dá)到10%，PE20倍，10年后就能成為與蘋(píng)果一樣的7000億美元市值的科技巨頭。目前特斯拉市值約為330億美元。

特斯拉三步戰(zhàn)略

電動(dòng)車相對(duì)于燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)是十分明顯的，比如，燃油汽車需要去加油站加油，電動(dòng)車車主每天可在晚上給汽車充電，就像給手機(jī)充電一樣;汽油發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比電動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，有200多個(gè)部件，而電動(dòng)機(jī)的部件不到10個(gè);汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要有傳動(dòng)裝置、排氣管、齒輪等，而電動(dòng)車根本不存在這些東西;汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離不開(kāi)機(jī)油，而電動(dòng)車則不需要。

更重要的是，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遠(yuǎn)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便宜。

據(jù)測(cè)算，每度電可保證電動(dòng)車行駛3英里，而美國(guó)國(guó)內(nèi)平均電費(fèi)價(jià)格為12美分/度。即，電動(dòng)車每行駛1英里的費(fèi)用大約為4美分。

這一水平對(duì)于燃油汽車而言僅存在于理論中，通常情況下，燃油汽車每英里的成本為27美分。一般情況下，一輛車一年的行程為12000英里，在最好的情況下，汽車的油費(fèi)也只是與電動(dòng)車的電費(fèi)相當(dāng);而在最差的情況下，燃油汽車一年的成本要比電動(dòng)車高出3000多美元。

而且，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是全球能源、氣候危機(jī)的兩大主因之一，電動(dòng)機(jī)卻對(duì)環(huán)境不怎么造成污染。

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)電動(dòng)車的可行性存在三大顧慮：里程、性能、價(jià)格。自推出以來(lái)，電動(dòng)車的價(jià)格一直比燃油汽車更高，這主要是由于電池成本較高造成的。

即便天才如馬斯克者也不得不將特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略劃分為三步：

第一步：小批量生產(chǎn)高價(jià)車，以驗(yàn)證特斯拉的技術(shù)及電動(dòng)汽車的可行性。推出第一款產(chǎn)品時(shí)價(jià)格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產(chǎn)出的汽車足以媲美法拉利，那么10萬(wàn)美元的定價(jià)問(wèn)題就不是問(wèn)題了。

第二步：定位于中端市場(chǎng)，造出性能更強(qiáng)價(jià)格更低的車型，逐步實(shí)現(xiàn)盈利。借助第一階段獲得的利潤(rùn)，開(kāi)發(fā)第二階段的汽車，雖然依然比較貴，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象更像是7.5萬(wàn)美元價(jià)位的奔馳或?qū)汃R，而不再是法拉利。

第三步：降低產(chǎn)品成本，全面爭(zhēng)取低端市場(chǎng)，生產(chǎn)出面向大眾的高性價(jià)比電動(dòng)車。通過(guò)第二階段獲得的利潤(rùn)，開(kāi)發(fā)3.5萬(wàn)美元左右的汽車。美國(guó)政府向電動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)者提供7500美元的抵稅優(yōu)惠，加上燃油節(jié)省的錢(qián)，中產(chǎn)階級(jí)完全可以負(fù)擔(dān)得起。

有評(píng)論稱，特斯拉的首要任務(wù)不是要打造成為全球最大的汽車公司。它的任務(wù)是解決電動(dòng)車長(zhǎng)期存在的若干缺陷，并通過(guò)酷斃了的電動(dòng)車顛覆人們對(duì)電動(dòng)車的看法，然后迫使全球汽車巨頭不得不去開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)車。特斯拉的終極目標(biāo)及公司的宗旨是：“盡快在市場(chǎng)上推出大眾市場(chǎng)接受的電動(dòng)車，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通。”

因此，特斯拉于2006年宣布推出第一階段的汽車，即定價(jià)11萬(wàn)美元的Roadster。Roadster是基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的，只是特斯拉的跳板，而不是長(zhǎng)期產(chǎn)品，其后，隨著美國(guó)金融危機(jī)的爆發(fā)該款車型的發(fā)展并不順利，但卻成為特斯拉進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒。

隨后，特斯拉的旗艦產(chǎn)品Model S便橫空出世了。

正如iPhone手機(jī)一經(jīng)推出，就徹底顛覆了手機(jī)行業(yè)。當(dāng)特斯拉Model S亮相后，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志將其奉為迄今為止最好的汽車，并給出前所未有的99的高分（滿分為100分），因?yàn)镸odel S就像iPhone一樣，一下就把行業(yè)的技術(shù)往前推了15年。

Model S是史上最快的4門(mén)轎車，從靜止加速到60英里每小時(shí)僅需3.2秒。該車阻力系數(shù)為行業(yè)最低，僅有0.24，極其符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，能大大節(jié)省電池電量。該車融合了大量工程革新技術(shù)，在NHTSA安全評(píng)級(jí)中獲得5.4顆星的評(píng)分，這是美國(guó)政府測(cè)試過(guò)的車輛所獲得的最高分。

同時(shí)，Model S已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛功能。而電池續(xù)航里程也取得了極大進(jìn)展，每充一次電，可以跑上208英里至270英里。

Model S是有史以來(lái)最好的高價(jià)汽車。在投放市場(chǎng)的第一年，它的銷量就擊敗了它的直接知名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS和奧迪A8，并且，自那時(shí)起它就一直保持領(lǐng)先地位。

Model S已經(jīng)幾乎完美地解決了之前桎梏電動(dòng)車普及的技術(shù)問(wèn)題，因此，特斯拉似乎只剩下一個(gè)問(wèn)題需要解決了：誰(shuí)買(mǎi)得起7.5萬(wàn)美元的一部汽車？

雖然特斯拉推出了Model X，但它仍是一款第二階段的電動(dòng)車：中等價(jià)位、中等批量生產(chǎn)的昂貴汽車，并未解決定價(jià)問(wèn)題。

直到Model 3的出現(xiàn)。

改變世界的Model 3

在汽車行業(yè)有這樣一個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則：汽車價(jià)格每下降5000美元，能夠買(mǎi)得起汽車的買(mǎi)家數(shù)量就會(huì)大約增加一倍。

即，要是特斯拉能夠推出比Model S便宜3.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車的話，買(mǎi)家數(shù)量會(huì)翻七番，也就是之前的125倍，屆時(shí)大多數(shù)人都能夠買(mǎi)得起這款車。

這款車就是Model 3，價(jià)格大約為3.5萬(wàn)美元，如果加上節(jié)省燃油的因素，那么該款車型的價(jià)格在2萬(wàn)美元以下。這將是特斯拉真正意義上的第三階段的產(chǎn)品，更是改變世界的開(kāi)始。

整體看，Model 3繼承了特斯拉家族一貫炫酷的風(fēng)格，性能強(qiáng)勁又科技感十足。

動(dòng)力性方面，Model 3的0-100km/h的加速時(shí)間控制在6秒以內(nèi)，高配版本的性能將更加強(qiáng)大。同時(shí)支持特斯拉超級(jí)充電樁，最大續(xù)航里程將達(dá)346公里。

配置方面，Model 3與Model S和Model X非常相似，仍然配備了超大中控屏、Autopilot無(wú)人駕駛、前置攝像頭、雷達(dá)、360度超聲波傳感器、OTA升級(jí)等功能，可謂配置齊全，功能強(qiáng)大。

制造工藝方面，車身材質(zhì)采用鋼鋁混合材質(zhì)，在撞擊時(shí)能夠有效吸收能量，駕駛艙不易變形，具備極好的乘客保護(hù)性能以及車輛操控性能。

造型方面，與Model S和Model X均有所不同，整體尺寸與前兩款相比有所縮小，相對(duì)于Model S尺寸縮小達(dá)到20%，與奧迪A4接近;車頭造型與Model X相似，但采用了全封閉式設(shè)計(jì)，車尾的線條流線型突出，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步得到優(yōu)化。

電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)在于電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報(bào)中表示，Model 3的電池技術(shù)有顯著的進(jìn)步，那會(huì)令這款車型在動(dòng)力和廉價(jià)方面遠(yuǎn)超市場(chǎng)上的其他任何一款電動(dòng)汽車。

對(duì)于電動(dòng)車而言，電池是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)，因?yàn)橄鄬?duì)便宜的超級(jí)電池還沒(méi)有被發(fā)明出來(lái)。對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，受電池性能牽制，電動(dòng)汽車走的不夠遠(yuǎn)。而且，電池的成本過(guò)高。這些都是電動(dòng)汽車迄今仍是一個(gè)小眾產(chǎn)品的主要原因。

Mark Newman介紹說(shuō)，Model 3內(nèi)置電池來(lái)自日本松下，是由一個(gè)負(fù)極和一個(gè)含硅10%的陽(yáng)極共同組成。這種電池技術(shù)在專家看來(lái)是一個(gè)重要的技術(shù)突破。

鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關(guān)鍵的能量作用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。如果用硅制作陽(yáng)極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。而且，電池中的硅越多，就越容易降低成本。

據(jù)報(bào)道，松下此前就在特斯拉鋰電池陽(yáng)極中加入了少量硅，如果將這一技術(shù)應(yīng)用到Model 3當(dāng)中，這或?qū)⑹堑谝粋€(gè)含有這么多硅的商業(yè)化鋰電池。

Mark Newman稱，Model 3的電池將實(shí)現(xiàn)每公斤300Wh（瓦特小時(shí)）的能量密度，每千瓦時(shí)（即一度電）的成本為200美元。這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是業(yè)界領(lǐng)先的。

據(jù)悉，Model 3的電池組電芯是20700三元鋰電池，相較于Model S的18650電池，該型號(hào)電池密度上升10%，可儲(chǔ)能量容積上漲1.33倍，同時(shí)成本密度降低了25%。

然而，Model 3的電池成本高達(dá)2萬(wàn)美元左右。即使特斯拉棄高科技的鋁合金車身不用，把車生產(chǎn)得小一些，再刪減掉Model S一些不實(shí)用的功能，僅電池包的價(jià)格就決定了整車不可能低于3.5萬(wàn)美元。

那么，特斯拉是如何解決價(jià)格太高的問(wèn)題呢？答案就是斥資50億美元的超級(jí)電池工廠Gigafactory。

目前，全球鋰離子電池的年產(chǎn)量為300億瓦時(shí)，大多用于筆記本電腦和手機(jī)。超級(jí)電池工廠的每年產(chǎn)量都會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，也就是其投產(chǎn)后，全球的鋰離子電池年產(chǎn)量將至少翻一番。

首先，特斯拉的超級(jí)電池工廠基本能夠滿足特斯拉的需求，有利于特斯拉計(jì)劃加大汽車生產(chǎn)力度，直到年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛。

其次，通過(guò)將全球鋰離子電池的供應(yīng)量翻番和不斷革新電池技術(shù)，特斯拉在超級(jí)電池工廠上的努力將導(dǎo)致電池價(jià)格大大下降——至少會(huì)下降30%。

馬斯克稱，目前特斯拉有能力將其汽車的續(xù)航里程提高到500英里，他們之所以不這樣做，是因?yàn)檫@會(huì)大幅提升汽車的成本。但是，隨著電池價(jià)格的下降，電動(dòng)車的續(xù)航里程也能得到提升。

國(guó)金證券評(píng)價(jià)稱，Model 3代表了特斯拉發(fā)展的第三個(gè)里程碑，承載著該公司拓展主流汽車市場(chǎng)的重任，也是特斯拉能否最終走向成功的重要一步。

同時(shí)，隨著2016年下半年特斯拉建成世界上最大的鋰電池工廠（35GWh），未來(lái)產(chǎn)能也將大幅提升，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)能將達(dá)到每年50萬(wàn)輛，同時(shí)電池成本將降低約30%，為特斯拉的成本控制提供可能性。

重新定義汽車業(yè)

什么是最好的商業(yè)模式？

最好的商業(yè)模式就是你的產(chǎn)品還沒(méi)出來(lái)，但已經(jīng)有人愿意為之買(mǎi)單了，Model 3就是這樣一款產(chǎn)品。

雖然Model 3在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚上7點(diǎn)半（北京時(shí)間4月1日）才開(kāi)放網(wǎng)上預(yù)定，還只是個(gè)“期貨”，多數(shù)人都沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)，更無(wú)法試駕，且最快也要在2017年底才投產(chǎn)并逐步交付，而且之前的Model X還有交付延遲的情況。

但是，特斯拉的粉絲們顯然已經(jīng)迫不及待了，看看加拿大蒙特利爾一家門(mén)店前排起的長(zhǎng)龍就知道了，這個(gè)隊(duì)伍從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三晚上10點(diǎn)就開(kāi)排了，最早來(lái)的人等了22個(gè)小時(shí)……

國(guó)金證券評(píng)論稱，特斯拉展現(xiàn)出巨大的品牌價(jià)值，顯示超強(qiáng)圈粉能力。

馬斯克稱，截至4月3日，Model 3已收到27.6萬(wàn)輛訂單，總價(jià)值高達(dá)100億美元以上，遠(yuǎn)超預(yù)期。目前訂單仍在不斷增多，顯示出強(qiáng)大的圈粉能力。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，粉絲頻頻尖叫歡呼，世界各地特斯拉門(mén)店外出現(xiàn)排隊(duì)預(yù)訂的盛況，令人印象深刻，特斯拉儼然已成為電動(dòng)汽車界的iPhone，展現(xiàn)出巨大的品牌價(jià)值。

特斯拉2015年全年銷量5.05萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃如下：

2016年，在啟動(dòng)超級(jí)電池工廠項(xiàng)目的同時(shí)，交付8-9萬(wàn)輛Model S和Model X，銷量同比增長(zhǎng)60%-80%;

2017年，Model 3將首先在北美投產(chǎn)上市，在產(chǎn)能允許的情況下，再逐步向歐洲、亞太等國(guó)家地區(qū)交付;

2020年，計(jì)劃銷售50萬(wàn)輛特斯拉，并實(shí)現(xiàn)盈利;

2025年，特斯拉將生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車。

因預(yù)定量超預(yù)期，馬斯克已表示將重新考慮生產(chǎn)計(jì)劃，隨著2016年下半年鋰電池超級(jí)工廠的建成，未來(lái)產(chǎn)能也將大幅提升，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)能將達(dá)到每年50萬(wàn)輛。

平安證券稱，“隨著新能源汽車的續(xù)航里程突破250公里、綜合成本不斷下降、充電網(wǎng)絡(luò)初步成型，其平價(jià)時(shí)點(diǎn)有望于2016年下半年至2017年到來(lái)，在里程、成本、充電得到不斷改善的情況下，新能源乘用車的需求曲線有望呈指數(shù)式上升?！?Model 3的橫空出世，有望標(biāo)志性的開(kāi)啟電動(dòng)汽車全民時(shí)代。

Model 3帶給投資者一個(gè)什么樣的啟示呢？

招商證券表示，最直觀的感覺(jué)是：電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛方向不會(huì)改變，還有完成這些任務(wù)的一些核心要素對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。

首先，特斯拉開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車的新時(shí)代，同時(shí)在Model 3產(chǎn)品的發(fā)布上也看得到產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向不再被廣泛爭(zhēng)議，而搭載其上的無(wú)人駕駛硬件，也預(yù)示著智能汽車未來(lái)的廣闊發(fā)展空間。

Model 3產(chǎn)品介紹中說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的硬件配置，這一方面可以說(shuō)明2017年的產(chǎn)品在無(wú)人駕駛功能上還沒(méi)有完全成熟，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn);另一方面也可以側(cè)面證實(shí)無(wú)人駕駛硬件將成為汽車的標(biāo)配。

中信證券認(rèn)為，智能化已成為汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。與傳統(tǒng)汽車不同，Model 3的競(jìng)爭(zhēng)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車智能化方向。

Model 3的動(dòng)力性/續(xù)航里程相較于之前的Model S/X并未有大的突破，同時(shí)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)化，僅配備一塊橫置15寸中控屏，省略儀表盤(pán)等部件。但Model 3作為特斯拉入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，仍重點(diǎn)配置了汽車智能應(yīng)用：Autopilot自動(dòng)駕駛功能，其包括雷達(dá)、前置攝像頭、超聲波傳感器及GPS等一系列硬件以及空中升級(jí)、無(wú)線連接等功能。與之對(duì)應(yīng)的訂單火爆情況體現(xiàn)出汽車智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品不可或缺的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

安信證券也認(rèn)為，智能駕駛將是下一個(gè)方向型資產(chǎn)，未來(lái)五年智能駕駛將開(kāi)創(chuàng)科技行業(yè)新時(shí)代！

而特斯拉就是萬(wàn)億智能駕駛行業(yè)啟動(dòng)的旗手。

安信證券表示，在蘋(píng)果之前，手機(jī)行業(yè)類互聯(lián)網(wǎng)化做得最好的黑莓手機(jī)，但最終都沒(méi)有引領(lǐng)之后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮。蘋(píng)果在2007年切入手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)全球手機(jī)行業(yè)出貨量規(guī)模在2.34億部，充分利用當(dāng)時(shí)多點(diǎn)電容觸控技術(shù)，重新定義了手機(jī)，直接引爆消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

就汽車行業(yè)而言，2014年全球銷量在8700萬(wàn)輛以上，2015年中國(guó)商用車出貨量在2450萬(wàn)輛，這是一個(gè)比手機(jī)行業(yè)更大的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

智能駕駛是全球供應(yīng)鏈認(rèn)同的切入點(diǎn)，全球智能駕駛市場(chǎng)在2012-2015年期間將保持22.6%的復(fù)合增長(zhǎng)率，2015年市場(chǎng)價(jià)值在62億美元左右。

特斯拉在無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及整車駕駛行為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)領(lǐng)先行業(yè)，其對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入以及未來(lái)產(chǎn)能的擴(kuò)張是2016年的重點(diǎn)，Model 3超預(yù)期，將進(jìn)一步提升特斯拉的駕駛行為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，特斯拉成為全球基于智能駕駛數(shù)據(jù)最強(qiáng)大的公司，智能駕駛算法與整車數(shù)據(jù)的快速迭代將繼續(xù)拉大公司的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)馬斯克所說(shuō)未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛！

那么變革行業(yè)的旗手可能會(huì)是誰(shuí)？互聯(lián)網(wǎng)公司？汽車廠商？還是新能源的特斯拉？

安信證券認(rèn)為，無(wú)論代表互聯(lián)網(wǎng)的谷歌，還是代表新能源汽車的特斯拉，和主流傳統(tǒng)汽車廠商一樣在硬件上都大量配置了傳感器，而最主要的差別在基于整車駕駛行為數(shù)據(jù)的迭代！

谷歌雖然有著極其強(qiáng)大的算法部門(mén)，無(wú)人駕駛汽車硬件配置也是頂配，但是其真正的困局在于數(shù)據(jù)，關(guān)于汽車駕駛行為以及用戶行為的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而特斯拉所代表的新能源車領(lǐng)跑行業(yè)，核心在于類似于一臺(tái)大的智能終端，隨時(shí)通過(guò)遠(yuǎn)程改進(jìn)算法，幾萬(wàn)臺(tái)車路上行駛迅速積累大量數(shù)據(jù)，一天的數(shù)據(jù)量超過(guò)谷歌汽車一個(gè)月的數(shù)據(jù)積累！而Model 3的銷量將進(jìn)一步加大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，加快迭代速度！在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車數(shù)據(jù)”完美結(jié)合方面，世界上唯有特斯拉一家企業(yè)做到了。新能源車基于信息化的天然基因，在這輪數(shù)據(jù)之爭(zhēng)的智能汽車變革中，具備領(lǐng)先的天然優(yōu)勢(shì)！

安信證券同時(shí)表示，此次特斯拉超預(yù)期給業(yè)界帶來(lái)更大振奮在于汽車智能化的真實(shí)需求超預(yù)期，而新能源車天生的基因決定了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的行業(yè)步伐更快！

2015年6月，國(guó)家發(fā)改委和工信部發(fā)布《新建純電動(dòng)車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定指出新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，其項(xiàng)目投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受到《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求的限制，大大降低了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

這極大刺激了百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并且都選擇純電動(dòng)車作為“入口”。這和國(guó)際上谷歌、蘋(píng)果相呼應(yīng)。從國(guó)內(nèi)智能駕駛的測(cè)試情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源巨頭北汽、比亞迪、上汽都將陸續(xù)上路測(cè)試。

新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略有望重新定義汽車行業(yè)！