李燊林

(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶 400074)

電子商務(wù)物流“最后一公里”研究綜述

李燊林

(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶 400074)

隨著信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)的迅速發(fā)展助推著物流業(yè)的發(fā)展?！白詈笠还铩弊鳛槲ㄒ恢苯优c最終用戶接觸的階段，存在各種那個(gè)各樣的問(wèn)題，也影響著電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行了綜述，對(duì)應(yīng)相應(yīng)的問(wèn)題，對(duì)解決方案和建議也進(jìn)行了綜述。

電子商務(wù)；最后一公里；配送；綜述

一、引言

隨著大物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，走好“最后一公里”是一件功在當(dāng)代、利在千秋的事情，其中蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值會(huì)越來(lái)月明顯，遠(yuǎn)比天天低價(jià)促銷、瘋狂地?zé)敉顿Y人的金錢卻苦于找不到盈利模式來(lái)的更加實(shí)在。[12]目前，國(guó)內(nèi)外電商、物流公司和相關(guān)研究人員雖然分別針對(duì)“最后一公里”配送模式開展了一些嘗試和研究，并在一定范圍內(nèi)取得了一些有效的成果。例如DHL在德國(guó)的Packstation系統(tǒng)、順豐在臺(tái)灣開展的基于便利店的提貨點(diǎn)以及日本專用儲(chǔ)物柜等，都是對(duì)單一送貨上門的形式有效補(bǔ)充和發(fā)展。電商企業(yè)的最后一公里表面上只是與物流配送有關(guān)，但其最終的目的還為了提供更多的顧客體驗(yàn)，提高用戶的口碑和黏性，從而找到行業(yè)的藍(lán)海。

二、“最后一公里”配送問(wèn)題的綜述

郭道猛[2]對(duì)最后一公里配送的瓶頸進(jìn)行了分析，認(rèn)為存在配送效率低、覆蓋面廣且高度分散、大件配送存在困難、快遞公司無(wú)法與C2C網(wǎng)上平臺(tái)共享利益四個(gè)方面的問(wèn)題。范軍[20]在從低碳經(jīng)濟(jì)的視角研究了最后一公里配送，總結(jié)了最后一公里存在政府支持不足、自身因素制約、企業(yè)低碳意識(shí)缺乏、物流企業(yè)布局不合理典型問(wèn)題，引入共同配送模式，有效的降低了碳排放，實(shí)現(xiàn)了最后一公里配送的低碳化。魏亞麗[8]先指出了電子商務(wù)對(duì)快遞企業(yè)的依存關(guān)系，引出了最后一公里存在的6個(gè)問(wèn)題:貨主及配送企業(yè)觀念單一，缺乏上下游對(duì)話合作共贏意識(shí)；政府政策不合理，城市規(guī)劃不實(shí)際；物流企業(yè)設(shè)施跟不上；用工難；車輛選型難；自用性配送點(diǎn)多，公用型較少。李向文[4]根據(jù)當(dāng)今電子商務(wù)的時(shí)代背景下，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，總結(jié)出以下6個(gè)關(guān)于發(fā)展最后一公里配送問(wèn)題：配送車輛選擇困難，車型選擇難；配送人員難招；測(cè)量?？垦b卸難；倉(cāng)儲(chǔ)難；信息技術(shù)問(wèn)題；配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋難。

楊聚平[5]對(duì)國(guó)內(nèi)電商物流最后一公里配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，就存在的問(wèn)題歸結(jié)為兩個(gè)方面：配送服務(wù)質(zhì)量不高和配送信息的可溯性差。楊巖[3]根據(jù)電商的迅速發(fā)展及最后一公里的配送現(xiàn)狀，也引用了郭道猛對(duì)最后一公里配送提出的四點(diǎn)問(wèn)題。郭雙盈[1]對(duì)電商企業(yè)的最后一公里進(jìn)行了綜述研究，首先分析了最后一公里的重要性，詳細(xì)指出了最后一公里存在運(yùn)送成本高、效率低、服務(wù)差、安全性低四個(gè)個(gè)問(wèn)題，劉永峰[10]通過(guò)分析電子商務(wù)商務(wù)背景下最后一公里配送的運(yùn)作過(guò)程和存在的幾大問(wèn)題，提出了解決方案及提高配送效率的對(duì)策。Souza[26]總結(jié)了關(guān)于最夠一公里的存在的挑戰(zhàn)，可靠性、成本效率、資源的有效規(guī)劃與調(diào)度，資源利用率和可持續(xù)性等一些問(wèn)題，基于新加坡城市背景下，提出了城市共同配送的模式來(lái)面對(duì)這些挑戰(zhàn)。Morganti[28]提出一種消費(fèi)者可以在網(wǎng)上選擇的模式，來(lái)解決最后一公里日益增加的問(wèn)題。比較了法國(guó)和德國(guó)消費(fèi)者選擇送貨上門還是商店自提，并且形成自動(dòng)儲(chǔ)物柜網(wǎng)絡(luò)。Gevaers[29]把電商環(huán)境下的最后一公里看作是整個(gè)物流供應(yīng)鏈中成本高、沒(méi)有效率、污染嚴(yán)重的一項(xiàng)。考慮到最后一公里問(wèn)題，作者提出了一個(gè)模型，來(lái)模擬和計(jì)算最后一公里配送成本，從而降低配送成本。

張小雪[9]總結(jié)了最后一公里物流配送的3個(gè)問(wèn)題：難以實(shí)現(xiàn)盈利；物流配送低下；大件貨物配送困難。陳月喬[11]找出快遞最后一公里的瓶頸問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出了有效的解決對(duì)策。問(wèn)題：配送車輛受限；快遞和客戶件的時(shí)間沖突問(wèn)題；快遞服務(wù)質(zhì)量不高；交易高峰，工作壓力大。李文晶[13]對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展以及呈現(xiàn)來(lái)的特點(diǎn)進(jìn)行了研究，指出了最后一公里運(yùn)輸成本高、服務(wù)質(zhì)量低、信息可追溯性差三個(gè)方面的問(wèn)題。張珊[14]結(jié)合了我國(guó)最后一公里的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了制約最后一公里發(fā)展的原因有快遞公司服務(wù)制度、同城快遞資源重復(fù)、快遞公司對(duì)最后一公里的態(tài)度三方面的問(wèn)題。吳冰瑩[15]指出物流的最后一公里是阻礙電商與物流發(fā)展的短板，其中最后一公里配送體系存在快遞車輛市區(qū)行車?yán)щy、貨物安全難以保證、取貨便捷程度低、時(shí)效性低等幾個(gè)瓶頸。吳向向[16]介紹了目前國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)最后一公里的現(xiàn)狀，分析了我國(guó)的最后一公里的弊端和國(guó)外最后一公里的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了當(dāng)前配送模式存在送貨上門不便、配送服務(wù)質(zhì)量不高、配送硬件落后、配送信息可追溯性差、與便利店合作的不便五個(gè)方面的問(wèn)題。巨芳芳[17]從宏觀的角度辯證討論了電子商務(wù)與物流的關(guān)系，分析了城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)最后一公里的現(xiàn)狀，指出存在的主要問(wèn)題和制約發(fā)展的原因：城鎮(zhèn)快遞車輛進(jìn)城難，投遞成功率低，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后等。譚述芳[18]指出電子商務(wù)的快速崛起給快遞行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)車輛、時(shí)間、道德、農(nóng)村快遞資源缺乏等問(wèn)題，阻礙了快遞在最后一公里。趙梓安[19]在電商迅猛發(fā)展的背景下，對(duì)我國(guó)配送一公里現(xiàn)狀做了簡(jiǎn)單的綜述，找出了存在的瓶頸，主要有配送成本高、作業(yè)效率低；政府重視程度不夠、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善；企業(yè)觀念意識(shí)薄弱，服務(wù)質(zhì)量難保證。

三、解決對(duì)策和建議的綜述

關(guān)于最后一公里配送問(wèn)題的解決方案和建議，是以存在的問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)的，具體如下：

Lee[6]指出在1999年網(wǎng)上銷售鼎盛的時(shí)期，許多電商發(fā)現(xiàn)他們做不到及時(shí)配送、高效的配送，晚交貨、有悖承諾、沒(méi)有滿足期望等問(wèn)題常常讓消費(fèi)者很不滿意。一些電商企業(yè)提出了一個(gè)創(chuàng)新的方法應(yīng)用到訂單策略中，高效利用信息流，整合現(xiàn)存的資源來(lái)共同完成這個(gè)訂單配送，并提出了五個(gè)策略。Punakivi[7]為了解決最后一公里的問(wèn)題，進(jìn)行了模擬，無(wú)人值守自提貨物減少了60%送貨上門的費(fèi)用，然而無(wú)人值守自提貨柜沒(méi)有廣泛應(yīng)用，因?yàn)樾枰艽蟮耐顿Y且給消費(fèi)者相應(yīng)的承諾，自提貨柜又細(xì)分為冷藏柜和快遞保護(hù)箱，實(shí)現(xiàn)自助提貨。

楊聚平[5]嘗試借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)大陸實(shí)際情況，提出構(gòu)建以自助提貨、人工值守提貨和送貨上門相結(jié)合的綜合末端配送模式，從而來(lái)適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展的需要。劉永峰[10]通過(guò)分析電子商務(wù)商務(wù)背景下最后一公里配送的運(yùn)作過(guò)程和存在的問(wèn)題，提出了解決方案及提高配送效率的六個(gè)對(duì)策。

張小雪[9]總結(jié)了解決辦法：智能自助快遞柜；快遞自提點(diǎn)作為快遞末端的提貨點(diǎn)；第三方代收平臺(tái)。陳月喬[11]針對(duì)這些問(wèn)題提出了有效的解決對(duì)策：取消對(duì)貨運(yùn)車輛的限制，完善物流政策和法規(guī)；推行共同配送模式；建立終端物流。李文晶[13]指出了最后一公里運(yùn)輸成本高、服務(wù)質(zhì)量低、信息可追溯性差三個(gè)方面的問(wèn)題，并且就這些問(wèn)題提出了自建配送點(diǎn)、與第三方合作、智能取件三個(gè)解決方案。張珊[14]結(jié)合了我國(guó)最后一公里的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了制約最后一公里發(fā)展的原因，基于這些問(wèn)題，作者提出了一些嘗試性的探索。吳冰瑩[15]指出物流的最后一公里是阻礙電商與物流發(fā)展的短板，總結(jié)了現(xiàn)今較為流行的集中配送方式的應(yīng)對(duì)措施：自提柜；自建物流；便利店自提；共同配送。吳向向[16]分析了我國(guó)的最后一公里的弊端和國(guó)外最后一公里的優(yōu)勢(shì)，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，提出了構(gòu)建快遞園的思想，總結(jié)了快遞園配送時(shí)間靈活、配送信息準(zhǔn)確性高、配送服務(wù)質(zhì)量高、降低快遞公司人工成本四個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

譚述芳[18]就車輛、時(shí)間、道德、農(nóng)村快遞資源缺乏等問(wèn)題，提出了相應(yīng)的對(duì)策：政府部門應(yīng)該取消貨運(yùn)車輛的限制；實(shí)行共同配送；建立社區(qū)物流；加快建設(shè)“快遞下鄉(xiāng)”。趙梓安[19]在電商迅猛發(fā)展的背景下存在的瓶頸，提出了三個(gè)方面的建議：降低服務(wù)成本，提高服務(wù)效率；加強(qiáng)政府溝通，增強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)；加強(qiáng)重視程度，提高服務(wù)水平。鄭棣[21]介紹了國(guó)內(nèi)四種比較普遍的配送模式，比較了各自的優(yōu)劣勢(shì)，在此基礎(chǔ)上建立了相應(yīng)的成本模型，通過(guò)成本比較的方法探索出最后一公里最優(yōu)配送方案，從而為電商或物流企業(yè)提供參考。路歡歡[22]先對(duì)現(xiàn)有的便利店合作、物流合作、自提點(diǎn)建設(shè)、自提貨柜四種配送方式進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)的詳細(xì)比較，并且指出了各自的適用條件。結(jié)合城市共同配送模式，探索以城市自提點(diǎn)建設(shè)為主，同第三方合作配送為輔，自提貨柜配置為補(bǔ)充的新發(fā)展思路。

Park[23]分析了快遞最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，即快遞送達(dá)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題可以分為水平和垂直的路徑問(wèn)題，常常使用運(yùn)籌學(xué)的方法來(lái)優(yōu)化這種問(wèn)題，有效的較低了物流成本。Stanisaw[24]指出最后一公里配送是電子商務(wù)的重中之重，即最后一公里存在的問(wèn)題，近幾年非常流行的解決方案是建立以包裹儲(chǔ)物柜的高效的配送系統(tǒng)。結(jié)合了實(shí)際案例和數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析如何更加有效的利用最后一公里包裹儲(chǔ)物柜。WangYuan[27]提出了一個(gè)有效的任務(wù)模型，可以有效的解決大規(guī)模移動(dòng)人群的最后一公里問(wèn)題，把這個(gè)模型看作是最小費(fèi)用流問(wèn)題，結(jié)合北京和新加坡的數(shù)據(jù)集進(jìn)行綜合實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明這個(gè)解決方案是可行有效的。

四、總結(jié)

電子商務(wù)中的最后一公里，是指客戶購(gòu)買的貨物過(guò)程中，完成分揀這一環(huán)節(jié)后，從分揀中心到客戶手中的這段短距離的配送。最后一公里物流作為配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，作為物流配送中最末端的一部分，是整個(gè)物流過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。

最后一公里配送中存在著各種各樣的瓶頸，可以大概歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：(1)配送成本高，效率低。(2)服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量不高。(3)配送車輛進(jìn)城受限。(4)車型選擇難，用工難。(5)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋難。(6)快遞和客戶間的時(shí)間沖突。(7)配送信息的可溯性差。(8)企業(yè)對(duì)最后一公里配送觀念意識(shí)淡薄。(9)共同配送網(wǎng)絡(luò)不完善。

就這些問(wèn)題，可能學(xué)者有不同的看法，提出的措施也各不相同，但是出發(fā)點(diǎn)還是整合資源，降低物流成本，提高服務(wù)效率，增強(qiáng)顧客體驗(yàn)，塑造品牌口碑。目前，國(guó)內(nèi)的電商企業(yè)在最后一公里的各種嘗試，都還處在摸索階段，并未形成成熟的模式和更高附加值的作用。所以，很多模式值得探討和研究，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，我覺(jué)得社區(qū)化自提貨柜的模式可能更具有發(fā)展前景。

電商的發(fā)展離不開快遞，人們的日常生活離不開快遞，快遞在當(dāng)今社會(huì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。解決快遞在配送過(guò)程中最后一公里存在的問(wèn)題刻不容緩，為了更加有效的利用資源、減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染、提高快遞最后一公里的配送效率，政府應(yīng)該建立相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，并制定相關(guān)法制對(duì)快遞配送車輛開通綠色通道，為發(fā)展快遞共同配送提供良好的環(huán)境。此外，還應(yīng)加大對(duì)農(nóng)村物流資源的投入，完善農(nóng)村快遞最后一公里。最后，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以加快我國(guó)快遞的發(fā)展。

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