田野

近幾年來，一批優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)汽車配套市場(chǎng)，這些企業(yè)大多具有比較強(qiáng)的資本實(shí)力，設(shè)備投資比較到位，產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較大。由于當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力價(jià)格低廉，所生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，有一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)大量出口至歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。但由于產(chǎn)品技術(shù)含量不高，大多只能用于售后維修市場(chǎng)，而參與同步開發(fā)的配套市場(chǎng)幾乎沒有。隨著中國(guó)汽車及零部件工業(yè)的廣闊發(fā)展和國(guó)際汽車及零部件行業(yè)全球化采購(gòu)趨勢(shì)的進(jìn)一步提升，國(guó)內(nèi)汽車配套類企業(yè)為了能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求大幅度提升的大趨勢(shì)，使自己保持充分的可持續(xù)發(fā)展空間，都先后進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，增加產(chǎn)能。然而，進(jìn)入2015年，汽車銷售指標(biāo)增速明顯放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期已逐步冷淡，緩慢步入成熟期新階段。

2000年以前，以公務(wù)需求為主，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為40%；2001年到2004年，一線城市家庭首次購(gòu)汽車，2005年到2007年，二三線城市家庭首次購(gòu)車，在這7年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為33%；2008年到2011年，四五線城市家庭首次購(gòu)車，汽車下鄉(xiāng)，2012年到2014年，汽車消費(fèi)普及大眾，換購(gòu)消費(fèi)性增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為20%；2015年以后，汽車存量市場(chǎng)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)迎來新的機(jī)遇和調(diào)整，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為7%，甚至更低?？v觀汽車行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)城鄉(xiāng)消費(fèi)不均衡，汽車發(fā)展周期相對(duì)較短，未來汽車行業(yè)進(jìn)入存量增長(zhǎng)階段，汽車行業(yè)會(huì)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大背景下，加速變革與整合。

汽車銷售行業(yè)的冷淡與汽車存量的增長(zhǎng)直接影響汽車配套類企業(yè)訂單下滑，銷售收入明顯減幅。與此同時(shí)，顧客對(duì)汽車本身的要求，也由原來的被動(dòng)適應(yīng)，到現(xiàn)在的自我量身打造。顧客對(duì)汽車各方面的要求不斷提高。在國(guó)外的經(jīng)銷商積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，中國(guó)汽車消費(fèi)者的選擇面不斷增大，選擇性也逐漸增多，汽車市場(chǎng)逐步由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。而汽車產(chǎn)業(yè)的買方市場(chǎng)，必定以客戶需求為導(dǎo)向。面對(duì)這一新形勢(shì)，本文淺談兩大主要應(yīng)對(duì)機(jī)制。

第一，汽車配套類企業(yè)要加速革新周期，加大在基礎(chǔ)研發(fā)方面資金投入，提高技術(shù)參數(shù)。

目前，各大汽車配套廠商都分分做出多種調(diào)整，美國(guó)、歐盟等地區(qū)對(duì)于汽車尾氣排放要求越來越嚴(yán)格，蘋果、谷歌等科技廠商進(jìn)軍汽車業(yè)等。更深層次的挑戰(zhàn)則是技術(shù)的革新周期縮短，這需要汽車廠商耗巨資去研發(fā)更多的新技術(shù)。在過去的幾十年中，汽車技術(shù)的發(fā)展總是處在可預(yù)知的范圍內(nèi)，并按照汽車廠商的設(shè)計(jì)要求向前進(jìn)行，這樣所需要的資金投入相對(duì)較小。但是，目前隨著科技的飛速發(fā)展，汽車技術(shù)更新?lián)Q代加快，社會(huì)以及消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)的要求更加嚴(yán)格，這使得汽車廠商需要投入更多的資金來研發(fā)新技術(shù)。

幾年前的消費(fèi)者只要車?yán)镉袀€(gè)收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了，人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠連接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能手機(jī)、平板電腦等等。因此，未來智能汽車發(fā)張的主旋律之一：智能與互聯(lián)移動(dòng)相結(jié)合。近幾年，無線互聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開始涌現(xiàn)，且這些新技術(shù)應(yīng)用到汽車上的速度之快，甚至超過了很多廠商的預(yù)測(cè)。

所以，汽車配套類企業(yè)要加快技術(shù)革新周期，加大技術(shù)研發(fā)投資力度，在不斷涌現(xiàn)新技術(shù)、新發(fā)現(xiàn)的當(dāng)下，跟進(jìn)時(shí)代的步伐，以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，以免在汽車市場(chǎng)上被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

第二，汽車配套類企業(yè)，在加大技術(shù)革新的同時(shí)，配合“減員增效”等人力資源有效措施，完善績(jī)效管理體系，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

所謂“減員增效”是指通過持續(xù)重組和深化用工制度改革，使員工總量逐年減少，員工隊(duì)伍素質(zhì)逐年提高，員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)逐步趨于合理，人工總成本得到有效控制，勞動(dòng)效率有較大幅度提高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下隨著企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，經(jīng)濟(jì)性裁員將成為一種新常態(tài)。

2012年到2014年，汽車銷量突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長(zhǎng)率為20%，為適應(yīng)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，許多汽車類配套企業(yè)都再大規(guī)模擴(kuò)張，增加生產(chǎn)力度，加大產(chǎn)量，增加產(chǎn)能，甚至投放新的生產(chǎn)線，加蓋新廠房等等。然而，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的發(fā)展，進(jìn)入2015年，汽車市場(chǎng)逐步降溫，隨著部分地區(qū)汽車“飽和”現(xiàn)象的發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)的成交量下滑明顯，甚至成交價(jià)格一跌再跌。低利潤(rùn)空間，低增長(zhǎng)量，于前幾年“風(fēng)風(fēng)火火”的大力生產(chǎn)，形成鮮明對(duì)比！步入2016年，面對(duì)當(dāng)下過剩的產(chǎn)能，以及龐大的人員機(jī)構(gòu)，許多汽車配套類企業(yè)已經(jīng)不堪負(fù)荷。

2015年10月12日，北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司市場(chǎng)經(jīng)理熊運(yùn)軍接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年我國(guó)輪胎制造業(yè)發(fā)展形勢(shì)不好，首創(chuàng)輪胎經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀也不太好，環(huán)保又不達(dá)標(biāo)，公司決定退出并大量裁員。首創(chuàng)輪胎是個(gè)案嗎？顯然不是。開工率低、出口困難、價(jià)格下降……今年以來，輪胎行業(yè)大量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、虧損、裁員、破產(chǎn)的窘境。僅僅是輪胎企業(yè)出現(xiàn)大范圍的裁員現(xiàn)象嗎？好像也不是。“對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)必須靈活快速，如果銷量持續(xù)下跌，我們不得不裁減更多的人員?！?0月2日，安全帶和安全氣囊制造商奧托立夫總裁兼CEO卡爾森在采訪中表示。

2015年前8個(gè)月，我國(guó)轎車市場(chǎng)需求疲軟。有分析人士判斷，2016年轎車銷量有可能自20世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。目前看，主打轎車市場(chǎng)的大眾汽車今年受到很大沖擊。7月，大眾汽車集團(tuán)裁員苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼正在籌備一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，由于中國(guó)市場(chǎng)需求疲弱，可能導(dǎo)致集團(tuán)全年獲利下降逾10億歐元。

面對(duì)如此國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，汽車配套類企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，為自己量身定制符合自身要求的績(jī)效考核機(jī)制，根據(jù)考核結(jié)果，優(yōu)勝劣汰，精簡(jiǎn)人員機(jī)構(gòu)，提高員工整體素質(zhì)，增加生產(chǎn)率。但是很多企業(yè)視乎沒有真正認(rèn)清這個(gè)問題，仍然在觀望，殊不知，自主裁員，乃生存之計(jì)?。〉鹊叫蝿?shì)嚴(yán)峻之時(shí)，恐怕主動(dòng)權(quán)就不會(huì)在企業(yè)自己手中了。

至于如何減員，怎么減員？還需要企業(yè)人力資源部門配合實(shí)施相應(yīng)的績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)。目的是，精干員工隊(duì)伍，提高勞動(dòng)效率。

首先，利用績(jī)效考核，將“不稱職”員工進(jìn)行“清理”，習(xí)慣于傳統(tǒng)管理體制下，很多員工缺乏工作積極性，但又不愿離開公司?！案珊酶蓧囊粋€(gè)樣”、“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的氛圍，仍然存在。面對(duì)這種現(xiàn)象，很有必要實(shí)施績(jī)效考核指標(biāo)管理，對(duì)于那些不達(dá)標(biāo)，考核不合格者予以“清理”，同時(shí)對(duì)于績(jī)效考核成績(jī)優(yōu)異者，予以獎(jiǎng)勵(lì)，提高激勵(lì)水平。

其次，需要將裁減人員工資，部分用于在崗人員增資，借以穩(wěn)定“軍心”。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。減員不是目的，而是一種手段。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，減員增效并不是一種孤立的行為，減員的目的也不是為了獲取精簡(jiǎn)下來人員的工資效益，而是要在企業(yè)實(shí)施勞動(dòng)力資源的科學(xué)配置，提高用工效率，增強(qiáng)企業(yè)活力，使員工增加工作熱情，改變員工舊的工作習(xí)慣、思想，激起員工拼搏進(jìn)取的精神、教育職工達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的目的。因此，將裁減人員的工資，用于在崗人員增資，不僅可以穩(wěn)定“軍心”，更能激發(fā)在崗員工工作熱情面對(duì)現(xiàn)有的工作會(huì)更加珍惜、認(rèn)真。

最后，要著重對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行教育、培訓(xùn)，重點(diǎn)是技能培訓(xùn)。形成重視員工教育、培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)、修養(yǎng)的企業(yè)文化，這樣不僅能留住稀缺人才、更能增加企業(yè)凝聚力，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將立于不敗之地。

總之，面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，汽車配套類企業(yè)，應(yīng)處亂不驚，穩(wěn)扎穩(wěn)打，建立適應(yīng)時(shí)代，適合自身發(fā)展戰(zhàn)略，以期在經(jīng)濟(jì)大潮中穩(wěn)立不倒?。ㄗ髡邌挝唬翰澈４髮W(xué)管理學(xué)院）