李三

北京現(xiàn)代去年遇到了小波折，自2003年以來第一次遭遇負(fù)增長。在這個背景下，伊蘭特家族新寵“領(lǐng)動”的推出，被認(rèn)為是肩負(fù)著“扛旗”使命的一次出征。

面對競爭激烈的國內(nèi)車市，北京現(xiàn)代通過密集布局中級車產(chǎn)品，旨在鎖定中級車市場第一位置。在北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐眼中，“伊蘭特”是北京現(xiàn)代的功臣，他說：“2003年伊蘭特開創(chuàng)了‘現(xiàn)代速度，一改中級車當(dāng)年的‘老三樣，為銷量積累立下了汗馬功勞。我們希望它繼續(xù)帶領(lǐng)北京現(xiàn)代突破‘后100萬輛時代?！?p>

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐

三聯(lián)生活周刊：北京現(xiàn)代去年出現(xiàn)負(fù)增長的主要原因是什么？

劉智豐：過去的一年有點遺憾，我們出現(xiàn)了5.6%的負(fù)增長，老一代產(chǎn)品的負(fù)增長更明顯，這也提醒我們將來在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，是否應(yīng)該考慮縮短周期。原來靠新老車型覆蓋的細(xì)分市場，將來還具不具備這么長時間的覆蓋條件？北京現(xiàn)代積極調(diào)整了戰(zhàn)略，我們正在以全新的細(xì)分市場規(guī)劃未來的產(chǎn)品體系。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待今年汽車市場的走勢？

劉智豐：去年汽車市場總體增長10%，只是不同廠家冷暖不一。為什么我們會感到很難呢？因為我們主戰(zhàn)場還是在轎車，轎車市場在萎縮，我們感受的壓力較大。

今年3月的銷量和去年同期比還不錯，無論批發(fā)還是零售，只是沒有預(yù)期像1、2月份那么好。各車企都感覺市場的不確定性依然很大，特別是轎車市場。但汽車市場長期向好，我還是相信這句話，需求潛力還是很巨大的。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，未來車市還存在哪些變數(shù)？

劉智豐：一季度從宏觀看還不錯，從汽車市場整體來講，今年1、2月保持了正增長。我認(rèn)為汽車?yán)^續(xù)保持7%～8%的正增長是肯定的，只是細(xì)節(jié)上有很大變化。SUV繼續(xù)成為增長引擎，起到拉動作用，但轎車是負(fù)增長。轎車在整個乘用車的比例占到三分之二以上，轎車負(fù)增長會引發(fā)一些問題，因為所有合資企業(yè)的主戰(zhàn)場還是轎車。

合資品牌未來兩年都會在SUV市場上繼續(xù)發(fā)力，未來的競爭一定是白熱化的，因此很有可能對自主品牌會造成很大影響。對自主品牌來講，如果只深耕于SUV市場，未來機(jī)會也將越來越小，真正的競爭力還是在轎車，這是相輔相成的。

三聯(lián)生活周刊：你對北京現(xiàn)代今年以來的表現(xiàn)是否滿意？

劉智豐：北京現(xiàn)代1月份銷量和去年同比增長15%以上，進(jìn)入3月份，應(yīng)該說非常淡，和往年差不多的春節(jié)后效應(yīng)，這是真實的情況。1、2月批發(fā)出現(xiàn)負(fù)增長有很多因素，韓國總部希望去年整個批發(fā)量突破800萬，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存很多，所以1、2月份我們消化了6萬輛的庫存。從3月開始恢復(fù)正常，每個月批發(fā)量10萬輛，月零售在9萬～10萬輛。當(dāng)務(wù)之急是把“領(lǐng)動”這款車推向成功，夯實基礎(chǔ)。去年我們?nèi)隆巴緞佟变N售很成功，現(xiàn)在是領(lǐng)動，下半年還有新一代瑞納，這一系列動作對北京現(xiàn)代“后100萬”輛的市場增長將會打下非常好的基礎(chǔ)。

三聯(lián)生活周刊：你怎么看待長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代三家的市場格局？

劉智豐：長安福特今年考慮如何突破100萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)考慮的是如何夯實100萬輛，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)三年在100萬輛以上。對我們來說，當(dāng)下的著力點是如何突破“后100萬”輛瓶頸。我覺得伊蘭特?fù)?dān)當(dāng)了這個重任，特別是領(lǐng)動，我們對這款車寄予厚望?！八骷{塔”肩負(fù)了提升品牌的任務(wù)，領(lǐng)動則肩負(fù)著北京現(xiàn)代“后100萬”輛的突破，是持續(xù)提升銷量的基礎(chǔ)。

三聯(lián)生活周刊：從汽車產(chǎn)業(yè)的角度，你認(rèn)為未來的增長點在哪里？

劉智豐：首先是SUV還會繼續(xù)保持穩(wěn)定增長;第二是MPV，由二孩政策的放開帶動;第三個是高端轎車，E級車會是一個增長的趨勢;還有一個新增長點是新能源汽車。

北京現(xiàn)代在這四個領(lǐng)域都會努力推出新產(chǎn)品來拉動細(xì)分市場的提升。2017年我們的滄州工廠、重慶工廠即將竣工，屆時將引進(jìn)全新車型進(jìn)入全新細(xì)分市場，改變新老并行的戰(zhàn)略，在這方面北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

三聯(lián)生活周刊：領(lǐng)動在細(xì)分市場有很大的相似度。你認(rèn)為這款車的競爭力在哪里？能否擔(dān)當(dāng)北京現(xiàn)代賦予它的重任？

劉智豐：一輛車最重要的是動力總成，我們的領(lǐng)動配備了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，無論是油耗還是操控都有完美的表現(xiàn)。時尚和霸氣結(jié)合的外觀造型，深得年輕人喜歡。這款車的技術(shù)含量有很大提升，配備了前后倒車?yán)走_(dá)、自動緊急制動系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等，一般這都是高端車才有的。

這款車上市之后唯一遺憾的是產(chǎn)能制約?，F(xiàn)在，三座工廠已經(jīng)到了最大極限。這款車一個月的銷量起碼要穩(wěn)定在1萬輛，明年希望可以達(dá)到2萬輛。北京現(xiàn)代在C2級別一直表現(xiàn)不錯，這款車也是我們的“當(dāng)家小花旦”，相信它一定會有非常好的表現(xiàn)。

三聯(lián)生活周刊：進(jìn)入“后100萬”輛時代，北京現(xiàn)代如何考慮進(jìn)一步提升品牌？

劉智豐：品牌來源于很多因素，最重要的還是產(chǎn)品表現(xiàn)力。我個人評價北京現(xiàn)代在過去這幾年表現(xiàn)不俗，原來大家覺得這個車不可信，現(xiàn)在沒有人抱怨北京現(xiàn)代的質(zhì)量問題了。

品牌提升有很多的話題，包括平均售價的能力提升、技術(shù)提升、感觀提升、消費者體驗提升等等。原來企業(yè)比拼的是誰的長處發(fā)揮到淋漓盡致，今天的競爭是綜合體系能力的競爭，拼的是誰沒有短板。北京現(xiàn)代要在每個環(huán)節(jié)努力做好，量是主要的，質(zhì)也是主要的。我們要夯實基礎(chǔ)，包括質(zhì)量、性價比，在這個基礎(chǔ)上，努力在新技術(shù)領(lǐng)域有所提升。包括新能源、高端車，未來一定要涉足，綜合提升我們的品牌。

三聯(lián)生活周刊：北京現(xiàn)代是否考慮涉足高性能車市場？

劉智豐：只要有市場，都值得認(rèn)真考慮和度量。只要有新生的群體在消費它，任何一個企業(yè)都要洞察這種消費潛力，要用產(chǎn)品抓住市場機(jī)會。無論誰都不能違背品牌提升的規(guī)律，北京現(xiàn)代未來還會有更多大的舉動，都在研討當(dāng)中。未來我們會按照整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展大的方向，認(rèn)真研討戰(zhàn)略發(fā)展趨勢。

三聯(lián)生活周刊：“后100萬”時代如何突破銷量瓶頸？

劉智豐：我一直苦苦思考如何把我們的銷售渠道下沉下去，更多借助于經(jīng)銷商去發(fā)揮他們在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地方的優(yōu)勢，比如鼓勵經(jīng)銷商發(fā)展微型店、直營店，鼓勵他們建小展廳，我們將給予一定支持。另外，我們也希望做好電商、廠家和線下的三者結(jié)合。

三聯(lián)生活周刊：未來市場變數(shù)加大，北京現(xiàn)代如何面對挑戰(zhàn)？

劉智豐：在過去15年，縱觀中國乃至全球的汽車市場，沒有哪個品牌不曾遇到過挑戰(zhàn)。三年前看寶馬如日中天，看奔馳是沒落貴族，但三年后，奔馳已然卷土重來。過去這幾年表現(xiàn)最好的品牌一個是德系，一個就是韓系。而恰恰在去年，德系和韓系遇到了最大的挑戰(zhàn)，我覺得，階段性的調(diào)整是很正常的，系別的輪回，是一個大格局，是大市場的準(zhǔn)備。短期下滑并不代表長期走低，蹲下是為了更好地站起來。

直言不諱，韓系遇到了挑戰(zhàn)，我認(rèn)為這是好事。我想北京現(xiàn)代過去最成功的優(yōu)勢，第一是“實”，客觀事實，實事求是，不掩蓋問題;第二是“快”，看到問題，要立刻消除，不拖泥帶水?，F(xiàn)在仍然要這樣。不因為過去幾年的光環(huán)掩蓋問題，而是要回到原點，實事求是地問自己：你是誰？你的問題、癥結(jié)在哪里？不掩蓋，不回避，只有這樣，才可以繼續(xù)發(fā)展。