王小杰

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，汽車的發(fā)展前景令車企士氣大增。但汽車業(yè)僅沉醉在振奮人心銷售量中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要分析預(yù)見未來(lái)汽車市場(chǎng)的最大潛力在哪里，本文主要分析汽車在農(nóng)村的發(fā)展前景，以及對(duì)農(nóng)村購(gòu)車的便利條件進(jìn)行分析，對(duì)汽車在農(nóng)村發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村;汽車;發(fā)展趨勢(shì)

我覺得只有了解市場(chǎng)，才能制定正確的經(jīng)營(yíng)策略，才能搶占市場(chǎng)先機(jī)，取得最大效益。對(duì)此，我想未來(lái)汽車市場(chǎng)最大的潛力應(yīng)該是農(nóng)村。為什么說我國(guó)農(nóng)村將成為發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌?chǎng)。這是因?yàn)榻陙?lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院出臺(tái)了一系列支農(nóng)、扶農(nóng)、惠農(nóng)政策，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，激活了廣大農(nóng)村市場(chǎng)需求。隨著農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)等政策的逐步實(shí)施，新農(nóng)村建設(shè)不斷推進(jìn)，以及農(nóng)民收入逐年提高，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械、家電、汽車的消費(fèi)需求和購(gòu)買欲望不斷提高，從而給汽車在農(nóng)村發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

一、政府惠農(nóng)政策加快農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展

（一）從農(nóng)民收入來(lái)看，農(nóng)村對(duì)汽車的需求

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村居民人均收入增長(zhǎng)率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長(zhǎng)率差距逐漸縮小。2008年，我國(guó)農(nóng)村居民人均收入增長(zhǎng)率為14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長(zhǎng)率0.5個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到4761元，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)了8.0%，增速連續(xù)5年都超過6%，部分較發(fā)達(dá)的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬(wàn)元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高。據(jù)有關(guān)部門針對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者調(diào)查顯示，約有四成的被訪者認(rèn)為，家庭年均收入在3～5萬(wàn)元就可以考慮買車，約有三成的被訪者認(rèn)為，家庭年均收入在5～7萬(wàn)可以考慮買車。隨著農(nóng)民生活水平的不斷提高，汽車消費(fèi)將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。

（二）“汽車下鄉(xiāng)”政策將刺激農(nóng)村汽車消費(fèi)

改革開放特別是近十幾年以來(lái)，汽車在我國(guó)大中城市快速普及，但汽車進(jìn)入農(nóng)村的速度一直受到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、道路硬件欠缺等各種因素的制約。年初，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出開展“汽車下鄉(xiāng)”，國(guó)家安排50億元資金對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。之后，陸續(xù)出臺(tái)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》和《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細(xì)則》，進(jìn)一步明確換購(gòu)微型、輕型載貨車以及直接購(gòu)買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車和摩托車的均給予一次性補(bǔ)貼。這一系列舉措，將有助于拉動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)，有效改善農(nóng)村汽車市場(chǎng)落后局面。

二、低速汽車和輕型載貨車在農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展

（一）低速汽車在農(nóng)村保有量大，主要廠家在全國(guó)農(nóng)村都建立了比較健全的營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)過二十多年的發(fā)展，全國(guó)低速汽車總體保有量約有2000多萬(wàn)輛，取得農(nóng)用車或低速汽車牌照的約有近2000萬(wàn)輛。近幾年產(chǎn)量一直維持在200萬(wàn)輛左右，產(chǎn)值在400億元左右。而且，各主要生產(chǎn)廠家，在全國(guó)縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)有經(jīng)銷店或?qū)Ｙu店，建立了比較健全的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)民購(gòu)買、維修、零部件供應(yīng)都極為方便，因此，無(wú)論從農(nóng)民的使用習(xí)慣、購(gòu)買習(xí)慣，還是操作、維修，低速汽車在農(nóng)村市場(chǎng)有著深厚的基礎(chǔ)。

（二）低速汽車仍具有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

低速汽車始終定位于服務(wù)“三農(nóng)”，以其實(shí)用、價(jià)廉為基本特征，走的是一條符合中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能極大地滿足農(nóng)村市場(chǎng)和農(nóng)民需求的發(fā)展道路。低速汽車價(jià)格定位于與農(nóng)民收入水平相當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)位，其價(jià)格從幾千元到兩三萬(wàn)元，而一般載貨汽車售價(jià)在四萬(wàn)到八萬(wàn)元。差價(jià)還是比較懸殊的。一輛低速貨車（四輪農(nóng)用車）的售價(jià)要比經(jīng)濟(jì)型輕卡便宜1萬(wàn)元左右，而三輪汽車（三輪農(nóng)用車）便宜的售價(jià)僅四五千元。因此，即使國(guó)家補(bǔ)貼按最高5000元計(jì)算，還有相當(dāng)大的差價(jià)。特別是在當(dāng)前農(nóng)民整體收入水平還不高的情況下，低速汽車在農(nóng)村市場(chǎng)仍具有良好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

三、國(guó)內(nèi)自主品牌靠農(nóng)村市場(chǎng)主打

在做關(guān)于農(nóng)村汽車市場(chǎng)的深入調(diào)查中，得出的結(jié)論是“市場(chǎng)潛力巨大”。這一調(diào)查主要是以“三農(nóng)”來(lái)定位，調(diào)查的區(qū)域范圍主要是縣城以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊，調(diào)查的汽車產(chǎn)品對(duì)象主要是低速汽車、中型以下貨車和微型中型客車，調(diào)查的使用者主要是農(nóng)民。從汽車銷售市場(chǎng)信息得知，目前，廣大農(nóng)村市場(chǎng)的汽車基本上還是自主品牌。

占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)更深一層意義，在于保護(hù)和壯大自主品牌。在國(guó)內(nèi)，汽車的中低端市場(chǎng)是自主品牌占上風(fēng)，保護(hù)中低端市場(chǎng)，就能保住自主品牌。但決定市場(chǎng)歸屬的因素，除了要有適銷對(duì)路的產(chǎn)品，還要有銷售網(wǎng)絡(luò)，維修服務(wù)，配件供應(yīng)，汽車金融等一系列行業(yè)保障。這就需要我們的汽車企業(yè)在開拓農(nóng)村市場(chǎng)時(shí)要未雨綢繆，科學(xué)決策，全面籌劃。

綜上所述，農(nóng)村汽車市場(chǎng)的迅速崛起給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)的同時(shí)，也伴隨著巨大考驗(yàn)。汽車業(yè)怎樣開拓和發(fā)展農(nóng)村這個(gè)廣闊的市場(chǎng)？如何堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為農(nóng)村、為農(nóng)民造更多更好適銷對(duì)路的汽車，來(lái)滿足農(nóng)村和農(nóng)民日益增長(zhǎng)的交通和運(yùn)輸需求？這些都是目前中國(guó)汽車企業(yè)面臨而且需要思考和解決的一個(gè)新課題。由此汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，保證汽車生產(chǎn)質(zhì)量，做好汽車售后服務(wù)，為更好的完善國(guó)家汽車下鄉(xiāng)政策，優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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