■文：張　嘯

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承前啟后

■文：張嘯

曾作為美國三大制造商之一的克萊斯勒在上世紀60 年代設(shè)計出了這樣一款車，其并未采用傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃發(fā)動機，而是一臺來自航空技術(shù)的小型燃氣渦扇發(fā)動機。

Chrysler turbinecar

60年代中期，各大美國車廠為了應(yīng)對石油危機都在努力的探索新科技。自1937年燃氣渦輪發(fā)動機在飛機上成功運用后，眾多汽車制造廠商也開始嘗試將其運用到自家產(chǎn)品上。第一臺采用燃氣渦扇發(fā)動機的名為JET-1，是由羅孚（ROVER）由1951年打造的一款概念車，該車百公里加速14 s，最高時速不到150 km/h。值得一提的是，這輛羅孚在急速狀態(tài)下，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速為50 000 r/min，你沒看錯，5萬轉(zhuǎn)。隨后，克萊斯勒在1963年打造了一款真正可以合法上路的量產(chǎn)車—Chrysler turbine car。

這輛Chrysler turbine car外觀設(shè)計來自意大利都靈的Ghia汽車設(shè)計公司。說句題外話，細心的人會發(fā)現(xiàn)，之前大街上跑的很多福特車的C柱上都有這個Ghia徽標，這個創(chuàng)立于1915年的汽車設(shè)計公司已于1970年被福特收作御用設(shè)計部門。Ghia標識曾象征著福特車系中的旗艦車型，不過現(xiàn)已被車尾部的“Titanium”標識所取代。在此之前Ghia還為阿爾法·羅米歐、大眾、法拉利、克萊斯勒等眾多廠商設(shè)計出了眾多驚艷四座的車型。言歸正傳，這款turbine car采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的整體布局，外觀沿用了當時Ghia所鐘愛的圓形頭燈以及凌厲的設(shè)計風格。那個時代的車給人普遍的印象第一是長，這輛車的長度達到了5 121 mm，第二就是過長的前后懸，這輛車軸距僅為2 794 mm，與現(xiàn)代的緊湊級轎車相當。從前部看這款車與大街上跑的其他車型并沒有什么區(qū)別，可大燈四周的導流孔和前翼子板上的那兩塊導流格柵或許能暗示其獨到之處，沒錯，它確實需要吸入更多空氣。

Chrysler turbine car

掀開發(fā)動機艙蓋很容易發(fā)現(xiàn)它與普通內(nèi)燃機的區(qū)別，一臺小型燃氣渦扇發(fā)動機赫然陳列于此。這臺發(fā)動機最大輸出功率97 kW，扭矩達到了驚人的576 N·m，而此時發(fā)動機在二階渦輪的轉(zhuǎn)速已達到了45 700 r/min，要知道一臺F1賽車發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速也僅有15 000 r/min而已。面對如此高的轉(zhuǎn)速，這臺turbine car上的3擋變速器需要將轉(zhuǎn)速降至5 360r/ min方能進行變速。實際上，由于燃氣渦扇發(fā)動機直接輸出旋轉(zhuǎn)運動而不像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機將直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，所以其在機械結(jié)構(gòu)上相比內(nèi)燃式發(fā)動機要簡單得多，扭矩輸出也更為直接，體積與重量的優(yōu)勢也非常明顯。而更為特別的是其燃料來源，汽油、柴油、天然氣、煤油等等可燃燒物質(zhì)均可作為燃料來源。

伴隨著種種優(yōu)勢，這臺應(yīng)用在汽車上的小型燃氣渦輪發(fā)動機的缺點也暴露出來，它的燃油效率實際上在高功率穩(wěn)定輸出的狀態(tài)下效率還是非常高的，不過渦輪發(fā)動機在怠速或不穩(wěn)定工作的狀態(tài)下的燃燒效率就已消耗80%左右，這一特性對于需要走走停停的汽車來講，顯然不太合適。盡管克萊斯勒已經(jīng)盡力將這輛turbine car的油耗控制在了13 L/100km，但在那個石油危機的年代，這樣的答卷顯然難令人埋單。

這輛turbine car在路上的表現(xiàn)以現(xiàn)在的話來講就是“拉風”，它發(fā)出的聲音就是標準的噴氣式飛機發(fā)動機的聲音。盡管克萊斯勒工程師們已經(jīng)竭盡全力使其噪音分貝數(shù)維持在一個合理的范圍之下，但對于一臺每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的發(fā)動機，其發(fā)出噪音或許只有飛行員才能適應(yīng)。此外，由于燃氣渦扇式發(fā)動機的特性，位于車尾那兩個碩大的尾噴管所產(chǎn)生的高溫廢氣恐怕也夠后車的發(fā)動機“吸”上一壺的。

時過境遷，燃氣渦扇機的應(yīng)用也不僅限于航空領(lǐng)域，在航海、發(fā)電等領(lǐng)域上也得到了進一步發(fā)展，而在汽車領(lǐng)域也并沒有銷聲匿跡，2010年亮相的捷豹C-X75概念車就采用了兩臺小型渦扇輪機為其4臺電動機提供電能。略顯遺憾的事，這款只量產(chǎn)了55臺克萊斯勒turbine car在交付實驗對象的一年后也統(tǒng)一進行了回收，并銷毀了其中46臺，僅有9臺得以保留?，F(xiàn)如今，或許能看到一臺同樣搭載燃氣渦扇發(fā)動機美軍M1A1主戰(zhàn)坦克的概率都比看到這款Chrysler turbine car的概率高的多。