撰文/N.E.S 曹　錦

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廣汽乘用車總經(jīng)理吳松：現(xiàn)在的傳祺，與未來的‘傳祺新能源’

撰文/N.E.S 曹錦

2010年的圣誕節(jié)，廣汽傳祺曾在北京舉辦了首款轎車的上市發(fā)布會。那時正值北京即將實施機(jī)動車限購，于是現(xiàn)場記者提出的問題，毫不意外地指向了限購政策。當(dāng)時的吳松咬了咬牙，表示新政對傳祺不會有影響。而在5年后的同一天，吳松坦承，不受影響是不可能的，但是對傳祺來說，影響并不大。

2015年的廣汽傳祺，迎來了第一輪爆發(fā)，銷量同比增加60％，其中11月銷量為2.8萬輛，同比大增130％。在這樣的爆發(fā)年中，傳祺的新能源版圖也已初步繪成——“2016年有3款新能源汽車上市，2017年則有兩款”“搭載自己生產(chǎn)的機(jī)電耦合系統(tǒng)，混線生產(chǎn)，做到產(chǎn)能與傳統(tǒng)車型相當(dāng)”“以傳祺為載體，成立新能源汽車公司”……這一系列的措施，似乎都讓傳祺的“后發(fā)之力”不容小覷。“現(xiàn)在我們的新能源產(chǎn)品可以與傳統(tǒng)車共享資源，而如果未來新能源汽車得到了足夠的發(fā)展，那我們可以干脆更名為‘廣汽傳祺新能源汽車公司’，為什么不可能呢？”吳松說道。

2016新能源突破口：產(chǎn)能+三電

2015年，傳祺的新能源汽車預(yù)計年銷量并不算多，約為1200輛。究其原因，除了傳祺在新能源產(chǎn)品和市場方面仍處于摸索期外，他們也遇到了多家廠商都會遇到的問題，那就是產(chǎn)能?！艾F(xiàn)在每生產(chǎn)一臺新能源汽車，要耗費(fèi)我們五臺傳統(tǒng)車的產(chǎn)能。”吳松稱。不過，這一問題將在今年得到解決。

“我們花了兩年時間進(jìn)行探索，最終在產(chǎn)能問題上取得了突破。今后，傳祺將實現(xiàn)并線生產(chǎn)，新能源汽車的產(chǎn)能會和傳統(tǒng)車型一樣?！眳撬杀硎?，現(xiàn)在廣汽的新能源產(chǎn)品正在共享傳統(tǒng)車的資源，而隨著市場的發(fā)展，如果將來新能源車能達(dá)到傳統(tǒng)車的表現(xiàn)，甚至超越傳統(tǒng)車，廣汽傳祺完全可以更名為“廣汽傳祺新能源公司”。“到那時，我們就不生產(chǎn)傳統(tǒng)車了，全部生產(chǎn)新能源車！這并非不可能的事。”

除了產(chǎn)能之外，“三電”成本居高不下，也是問題之一。而吳松表示，傳祺在三電技術(shù)上也已經(jīng)取得突破?！靶履茉窜嚨暮诵闹皇菣C(jī)電耦合系統(tǒng)，我們下一代的新能源汽車，包括2016年下半年投放的新能源車都要搭載傳祺自己生產(chǎn)的系統(tǒng)。至于電池，傳祺正在準(zhǔn)備自己集成電池，雖然仍需要外購，但通過加大批量和自主研發(fā)，會促使供應(yīng)商降下成本?！?/p>

雖說吳松信誓旦旦，但目前傳祺的新能源汽車其實仍處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。據(jù)他介紹，傳祺的新能源產(chǎn)品除了有國家3.15萬元/輛的補(bǔ)貼，以及廣州市政府3.5萬元/輛的補(bǔ)貼，傳祺自己總共還補(bǔ)貼了1.4億元，平均每輛車差不多12萬元?！昂芏嗳藛栁?，人家做新能源掙錢，你怎么還虧本呢？答案就是在安全方面的成本和投入?！彼硎?，廣汽目前推出的傳祺GA5 PHEV，以及之前的REV，包括電池、車身設(shè)計等等安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，都需要投入巨大的成本。例如要避免電池在比較冷和比較熱的情況下出現(xiàn)故障，并且杜絕電池在被刺穿的情況下出現(xiàn)安全事故。“我們切忌新能源車一哄而上，隨便搞一個馬甲、一個電池就是新能源車。如果這叫新能源車，那中國在十幾年前的城市電車都能叫新能源車了?！眳撬杀硎?，如果只是打著發(fā)展新能源車的幌子拿國家的錢，那就違背了政策的初衷?！叭绻覀兲幚聿划?dāng)，會成為歷史的罪人?！?/p>

現(xiàn)在我們的新能源產(chǎn)品可以與傳統(tǒng)車共享資源，而如果未來新能源汽車得到了足夠的發(fā)展，那我們可以干脆更名為‘廣汽傳祺新能源汽車公司’，為什么不可能呢？

從“發(fā)動機(jī)本部”到“動力總成本部”

近日，“廣汽集團(tuán)乘用車有限公司新能源分公司”已經(jīng)注冊成立，該公司以傳祺作為載體，這也意味著廣汽的自主新能源產(chǎn)品研發(fā)重任交給了傳祺。除此之外，廣汽的“發(fā)動機(jī)本部”已經(jīng)更名為“動力總成本部”，今年該集團(tuán)的研發(fā)人員也將由2400人增至3000人左右。這其中的意義，不言而喻。

之所以將新能源分公司歸于傳祺旗下，必然是想在制造方面高度集中，共享現(xiàn)有資源，以極大降低生產(chǎn)成本。目前，廣汽在新能源車發(fā)展方向是插電式混合動力和純電動為主。至于混合動力車型，將選擇以尺寸較大的車為研發(fā)對象，例如GA8。對此，傳祺也搭建了純電平臺和PHEV平臺，逐步增強(qiáng)競爭力?！拔覀冊谛履茉捶矫骐m說目前發(fā)展較慢，但后發(fā)優(yōu)勢會像傳祺品牌一樣后發(fā)力十足。”吳松表示。

在新能源產(chǎn)品的銷量規(guī)劃上，傳祺將在2016年“確保銷售5000輛，爭取8000輛”。至于產(chǎn)品時間表，今年傳祺的“重頭戲”是GA5 PHEV，另外還會推出GA3S PHEV，同時預(yù)計在6月份或9月份以其明星車型GS4為平臺推出一款純電動車，還另有一款PHEV最快年底推出。吳松預(yù)計，傳祺新能源車真正的發(fā)力時間會在2017年。之后，到了2020年，傳祺的新能源產(chǎn)品要達(dá)到10萬輛的銷量，廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)合起來也將達(dá)到這一數(shù)字?！爱?dāng)然，我們還要看市場的環(huán)境、各個方面技術(shù)進(jìn)步程度的情況?！痹谡f到市場環(huán)境時，吳松對于地方政府的新能源汽車的門檻也表達(dá)了自己的看法。

“我們尤其希望在北京能夠獲得支持?！眳撬杀硎?，目前傳祺的確會面對來自地方政府的一些障礙和條件?！拔业慕ㄗh是所有當(dāng)?shù)卣蜂N這些‘籬笆’，設(shè)置障礙的結(jié)果就是讓更好的產(chǎn)品進(jìn)不來，霧霾也會更嚴(yán)重?！彼硎荆本┦袌鰧嵲谔匾?，作為中國品牌，只有在首都銷量好，才叫真正的崛起。

發(fā)起“新車轟炸” 欲進(jìn)Top 3

在2015年年初，吳松曾接受了一次華爾街日報的采訪。當(dāng)時由于需要來回翻譯，采訪耗費(fèi)兩個多小時。就在他已經(jīng)非常疲憊的時候，記者問了最后一個問題——如何為傳祺品牌定位？吳松想了足足一分多鐘，最后說出“世界級第一中國品牌”。

如果只說“第一中國品牌”，從銷量上畢竟說不過去。而連續(xù)兩年J.D Power國內(nèi)第一、正向開發(fā)、模塊化的平臺以及迅速躋身前五位的銷售收入，都給了吳松提出“世界級第一中國品牌”的底氣。接下來，在未來的5年中，傳祺的目標(biāo)是進(jìn)入前三位。

“在汽車行業(yè)的外國品牌種，有70％都在中國戰(zhàn)斗。連在家門口雇的都是別人，海外市場做得再好也沒有意義。如果5年之內(nèi)傳祺不能做到中國品牌前三，那么今后的發(fā)展堪憂?！痹谔峒皞黛骷磳⒃谥袞|開設(shè)第九家店，并計劃考察美國市場時，吳松突然說出了上述目標(biāo)。

此前，廣汽在上海車展發(fā)布了“十三五”規(guī)劃——“1513”戰(zhàn)略?！?”是指到2020年，廣汽經(jīng)營數(shù)據(jù)、銷量數(shù)據(jù)都要相對于2015年翻一倍，銷量要達(dá)到240萬；“5”是5大領(lǐng)域要全面發(fā)展；“3”是指新能源電動化，國際化，網(wǎng)聯(lián)化；另外還有一個“1”，則是指要把以傳祺為代表的自主品牌，在“十三五”期間實現(xiàn)跨越發(fā)展?！把韵轮?，就是廣汽合資合作賺的錢，將會投向傳祺以及廣汽其他的自主品牌。今后，不僅廣汽新能源的載體在傳祺，國際出口也會在傳祺，所以可見傳祺在廣汽未來發(fā)展的重要地位。”吳松說道。

根據(jù)規(guī)劃，傳祺在2020年要實現(xiàn)百萬輛級別的產(chǎn)能，銷量目標(biāo)則最少為80萬輛。在產(chǎn)品方面，傳祺更是在緊鑼密鼓地布局——到2020年前將密集投放20款車型。光在2016年，就將推出GS4和GA6的1.5T版本，以及對標(biāo)奧迪A6 的GA8。另外，計劃9月份推出對標(biāo)福特銳界的GS8，今年年底或者明年初推出對標(biāo)豐田阿爾法的GM8，并將于2017年將推出三款C級或者更高級別的車。“同時我們會在2017年推出傳祺GS3，該級別的車型國內(nèi)還沒有。這些產(chǎn)品全部都是正向研發(fā)，同時會出傳統(tǒng)汽油版本和新能源版本。同年，在廣州車展展出的傳祺GS4 EV Coupe也會投放市場。”吳松還透露，除了這些產(chǎn)品，傳祺GA4和全新GA5也已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中，后者預(yù)計在2017年可實現(xiàn)投產(chǎn)；全新的GS5則預(yù)計將在2018年投產(chǎn)。這還不算完，傳祺GS9的研發(fā)也正在探討當(dāng)中，該車型將主要應(yīng)用于部隊。在新能源產(chǎn)品方面，傳祺正在研究五六款新能源車型，力求加快該類產(chǎn)品的發(fā)展。

在汽車行業(yè)的外國品牌種，有70％都在中國戰(zhàn)斗。連在家門口雇的都是別人，海外市場做得再好也沒有意義。

“現(xiàn)在這么多企業(yè)都和豐田學(xué)習(xí)，但成功的少、失敗的多，為什么？他們只看到的豐田的結(jié)果，卻沒有看到豐田的轉(zhuǎn)化。而傳祺，學(xué)到了豐田優(yōu)點的同時，還避開了一些缺點，同時又結(jié)合了本田的優(yōu)點，建立了全面的生產(chǎn)組織保障體系?！眳撬山榻B，傳祺建立一座新工廠，投資不到合資企業(yè)的60％，但這并不代表水平差，而是通過節(jié)約達(dá)成。目前傳祺的生產(chǎn)和制造水平與廣汽豐田相當(dāng)，生產(chǎn)效率相對于之前差不多提高將近一倍左右，具備重要零件系統(tǒng)集成的能力，可實現(xiàn)多車型可共平臺生產(chǎn)?！熬驮?014年，工廠生產(chǎn)一萬輛量級時還需要一個月，現(xiàn)在一個月已經(jīng)能生產(chǎn)兩萬多輛，員工也增加了700余人?！眳撬烧f道。

“等采訪結(jié)束后，我還要去和3家傳祺北京經(jīng)銷商的總經(jīng)理開會。在3月時我曾告訴他們，傳祺在北京市場即將爆發(fā)，要抓緊提貨，可他們猶豫了，如今找我提車也很難了。”吳松說，上個月一家北京經(jīng)銷商告訴他月銷量為70輛，另一家是90輛，庫存不足?！拔覀冋诩影嗉狱c生產(chǎn)，2015年底廠內(nèi)庫存也只會剩400輛。不過，我們一定會調(diào)配資源優(yōu)先滿足北京市場?！?/p>

在經(jīng)過了2015年的爆發(fā)式增長后，傳祺接下來的任務(wù)是要塑造品牌。吳松將2016年稱作傳祺的品牌年，以品牌反哺產(chǎn)品。而根據(jù)吳松的預(yù)測和他公布的規(guī)劃來看，傳祺的爆發(fā)期遠(yuǎn)不止這一輪。