撰文/N.E.S 吳　征 王　濤

?

是誰在汽車圈暗度陳倉譜“大棋”？

撰文/N.E.S 吳征 王濤

《說苑?正諫》中記載，“睹一蟬，方得美蔭而忘其身，螳螂執(zhí)翳而搏之，見得而忘其形；異雀從而利之，見利而忘其真。”螳螂捕蟬黃雀在后的諺語千古流傳。在筆者看來，用這一句話來形容當今紛繁復雜的汽車產業(yè)恰到好處。

緣何于此？可以說，汽車產業(yè)一直延續(xù)著130多年來“閉門造車”的傳統(tǒng)，整車與整車企業(yè)、整車與零部件企業(yè)之間的合作模式早已根深蒂固。當人們還在探尋車企與零部件企業(yè)之間更加有效的合作模式時，2015年互聯網企業(yè)鋪天蓋地地涌入給整個汽車產業(yè)帶來了前所未有的沖擊。從蔚來汽車高調招兵買馬，到游俠、小鵬汽車等的橫空出世，再到樂視與北汽、阿斯頓?馬丁合作，互聯網造車勢頭雖讓人將信將疑，但不可否認，基于互聯網的造車理念正在悄然來襲。特別是在“互聯網+”的時代背景下，汽車聯網更是迎合趨勢的一種必然發(fā)展。與此同時，“未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)將淪為代工廠”的輿論此消彼長。

然而，當互聯網企業(yè)大肆宣傳造車之時，業(yè)界似乎都忽略了一個非常重要的問題：“網絡從何而來？”如同手機網絡一樣，汽車網絡的搭建當然也來源于通信技術。毋庸置疑，通信企業(yè)是為一切聯網設備提供網絡的平臺，沒有網絡，一切“互聯網+”都不過是一紙空談。那么，執(zhí)掌“大權”的通信企業(yè)又怎會甘心將汽車聯網這塊“美味蛋糕”拱手相讓呢？其與互聯網企業(yè)的競爭也將日趨白熱化。這就是為什么筆者認為，要用“螳螂捕蟬黃雀在后”的諺語來比喻當今復雜的汽車產業(yè)。

暗度陳倉譜“大棋”

就在互聯網企業(yè)涉足汽車領域的同時，一些通信設備廠商也在加緊深化在汽車領域的部署。近年來，通信企業(yè)的戰(zhàn)略布局愈漸清晰。

在新能源汽車充電領域，“今后兩年內，中興將向汽車無線充電技術投資35億元?！敝信d通訊副總裁孫枕戈在此前接受媒體采訪時曾表示。繼中興通訊與宇通客車、蜀都客車、東風客車，以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作之后，中興通訊無線充電技術目前已經實現了商用化。不僅如此，中興還將目光投向了乘用車企業(yè)。中興通訊與長城汽車合作開發(fā)的無線充電技術專門應用于長城新能源汽車上。另據中興通訊新能源副總裁田鋒透露，目前中興正與奔馳等多家乘用車企業(yè)進行談判，未來將共同推進無線充電技術的發(fā)展。此外，國內大型通信企業(yè)鐵塔公司也在著手布局充電樁建設，這也正順應了“互聯網+充電基礎設施”產業(yè)生態(tài)體系的趨勢。

在車聯網領域，通信企業(yè)的眼光則放得更長遠?！拔覀儗淼脑妇笆墙ㄔO一個很大的網絡，這個網絡將覆蓋電力網、交通網，包括車聯網在內，所有相關設施的連通?！比A為技術有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部營銷總監(jiān)黃冉童此前曾公開表示。華為輪值CEO郭平也曾在2015年8月的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上介紹，過去幾年，華為與奔馳、奧迪、大眾等國際車企展開合作，為消費者提供基于3G、4G的應用體驗，并且與豐田一起將WiFi熱點部署到了豐田的汽車上，實現與呼叫中心的連接。此外，在國內，華為與東風汽車、長安汽車等車企也達成了戰(zhàn)略合作關系?！拔磥砦覀冞€計劃將可穿戴設備、平板電腦等與汽車進行連接，創(chuàng)造更好的用戶體驗。”郭平說。

除華為通訊外，中國聯通、中國移動等通信運營商近年來開辟車聯網領地的話題也炒得十分火熱。早在5年前就有報道稱，中國聯通聯手上海汽車、長安汽車，推出兩款全新概念的3G互聯網轎車，這是3G技術首次應用在汽車上，也是中國聯通首次向汽車信息服務方面發(fā)力。時隔5年，據業(yè)內知情人士透露，中國聯通目前已經專門注冊了一家名為“聯通智網科技有限公司”的車聯網子公司，注冊資本1.7億元。而在此之前，中國聯通與飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司已正式合作，進軍車聯網領域。

此外，據悉，2014年中國移動也與德國電信簽署協(xié)議，在中國成立車聯網合資公司，注冊資本1.8億元。中國移動相關負責人曾表示，合資公司將向車載后市場提供硬件、車聯網云平臺、系統(tǒng)集成和運營，以及內容服務端到端的車聯網解決方案，并向車輛駕駛者提供基于4G網絡的車載信息服務以及舒適、便捷、安全的駕車體驗，而德國電信則提供遠程信息處理技術、互聯汽車平臺等。

對于中興通訊的無線充電技術在汽車上的應用，有分析人士指出，“這僅僅只是個開始。”該人士認為，中興真正的強項在于它的無線通信、安全認證、計費、支付、高可靠性系統(tǒng)等，通過與車企的合作，以及在各省份推進無線充電設施的落地，以便加快電動汽車無線充電設施的網絡化，進而“搶占”汽車中控平臺，開辟車聯網與智能汽車的服務市場，最終打造以汽車為核心的信息平臺。田峰也曾對《新能源汽車新聞》透露，目前中興正在探索車與車聯網的有效解決方案。對于中國移動、中國聯通這樣的通信企業(yè)，有關方面專家認為，通信企業(yè)介入車聯網領域，在網絡支持與網絡運營上，都有其自身的優(yōu)勢，其堅實的網絡基礎、較完備的通信服務，以及多年的市場運營經驗等，都為發(fā)展車聯網提供了豐富的條件。

互聯網PK通信 誰勢在必行？

“未來，通信產業(yè)將成為推動網絡平臺智能化的聯絡樞紐?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W家楊景在2015中國汽車智能化峰會上曾表示，智能汽車承載著未來的出行需求，其與外部聯通所需的網絡，將交通、出行、汽車制造、物流、生態(tài)、人工智能等領域連接起來，在這其中，通信運營商也將扮演越來越重要的角色。

至此，筆者聯想到一直在為進駐汽車產業(yè)而造勢的互聯網企業(yè)。的確，隨著互聯網因素的不斷涌入，汽車產業(yè)中出現了很多新的商業(yè)模式，例如汽車電商、汽車共享等，不僅創(chuàng)造了更多商業(yè)價值，而且還潛移默化地影響著人們的生活習慣。但與此同時，“互聯網造車”的口號也愈發(fā)響亮。一些互聯網企業(yè)打著要“顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)”的大旗引得業(yè)內一片嘩然。至于到底能不能顛覆，目前還不能妄加定論，但值得肯定的是，互聯網企業(yè)能夠帶給汽車產業(yè)的，是大數據、云計算、資源共享等互聯網技術，而這將帶給消費者前所未有的駕駛優(yōu)越感。

因此，汽車在向智能化、網聯化方向轉變的過程中，吸收互聯網技術則將成為可持續(xù)發(fā)展的必然。然而，在此過程中必不可少的通信網絡，卻是由通信企業(yè)來提供的。對于以通信為基礎的智能交通，北京新岸線技術公司董事長鮑東山認為，新一代通信技術是汽車與外界交互的關鍵，通信芯片技術與通信基站也是智能交通通信的關鍵。但就目前來看，WIFI、2G、3G、4G等網絡大多是面向電子消費產品，還遠遠不能夠滿足具有高移動性、高可靠性、復雜多變的智能交通體系。不過，通信企業(yè)正在布局的5G網絡，將以汽車為主要受眾搭建工業(yè)車聯網以滿足智能交通系統(tǒng)的需求。

因此，如果說“沒有通信技術對網絡環(huán)境進行保障，那么互聯網企業(yè)在汽車產業(yè)中將要繪染的宏圖不過是紙上談兵”也未嘗不可。中國聯通集團客戶事業(yè)部副總經理辛克鐸曾表示，通信技術的發(fā)展會給傳統(tǒng)汽車產業(yè)帶來很大變革，但對于互聯網來說，它帶來的僅僅是基于新技術而產生的一種新的商業(yè)模式，與汽車產業(yè)的融合，只是在運營模式上的創(chuàng)新。同時，他還堅信，汽車與互聯網的融合，絕對不能跳過產業(yè)信息化的過程，而產業(yè)的信息化則是以通信手段為依托。

然而，就目前來看，通信企業(yè)逐漸涉入汽車產業(yè)，也僅僅是在無線充電、充電樁后臺監(jiān)測等電動汽車的充電領域。反觀互聯網企業(yè)，正大刀闊斧地吸納汽車領域人才，投資建廠，為造車籌備力量。相比互聯網企業(yè)的“造車夢”，通信企業(yè)跨向汽車產業(yè)的步伐似乎顯得慢條斯理。不過，隨著電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新的國家標準的實施，技術標準的落地能否再為通信企業(yè)進駐汽車產業(yè)增加砝碼？筆者的答案是肯定的。

汽車、通信、互聯網待融合

“如果無視互聯網的滲透與顛覆，仍然將制造作為汽車產業(yè)的主要價值來源，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將徹底淪為硬件制造商，甚至是代工廠?！北逼瘓F董事長徐和誼談及互聯網對汽車產業(yè)的沖擊時這樣表示。由此可見，互聯網的涌入給汽車產業(yè)帶來的強大沖擊，很可能使傳統(tǒng)車企在產業(yè)中的“角色”發(fā)生改變。然而，當面臨通信企業(yè)的“入侵”，汽車產業(yè)又會發(fā)生怎樣的改變？未來，互聯網企業(yè)、通信企業(yè)，以及傳統(tǒng)車企之間的關系又將如何發(fā)展？

此前，全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術委員會秘書長楊琪在談到車聯網時表示，汽車與通信的融合不是誰為誰服務，而是要進行深度融合。她認為，在汽車網聯化的發(fā)展過程中，信息不能共享將會是阻礙智能交通發(fā)展的瓶頸。因此，依靠互聯網企業(yè)來搭建信息資源共享的平臺，進而促進車聯網的快速發(fā)展則顯得尤為重要。

如今，實現自動駕駛已被業(yè)界定義成智能汽車的最終形態(tài)，這不僅需要傳統(tǒng)車企、互聯網企業(yè)，以及政府和研究機構等的參與，同時更需要通信企業(yè)來搭建汽車自動駕駛所需要的智能化通信環(huán)境?！霸谝恍碗s道路環(huán)境中，單純地依靠人工智能系統(tǒng)的自動駕駛汽車還有些天馬行空。”上海交通大學教授、汽車節(jié)能研究所所長殷承良表示，這需要大環(huán)境的輔助，只有具備了車與車、車與人、車與基礎設施網絡融合的環(huán)境，構成一個完整的智能交通體系，汽車才有條件實現完全自動駕駛。不得不說，對于汽車產業(yè)來說，通信技術的跨產業(yè)融合，將對未來汽車智能化的發(fā)展起到極大的推動作用。

筆者看來，未來智能汽車、智能交通的發(fā)展是汽車、通信與互聯網領域融合的結果。汽車企業(yè)在多年積累的制造技術基礎上，不斷提高汽車的安全性能，以保證基本的出行需求；通信企業(yè)，通過不斷升級通信技術，搭建汽車智能化所需要的生存環(huán)境，實現以汽車為核心的通信網絡，以提供汽車實現自動駕駛的道路環(huán)境；而互聯網企業(yè)，以“為人服務，加強用戶體驗”的理念，在汽車與網絡通信的基礎上，進行模式創(chuàng)新，以創(chuàng)造更多的商業(yè)化價值。工信部原黨組成員、總工程師朱宏任表示，“汽車產業(yè)應該加快新一代信息技術的應用，精準把握智能化和網聯化的發(fā)展前景和方向?！惫P者堅信，不久的將來，汽車、互聯網、通信三者跨界深度融合的趨勢會越來越明顯。