撰文/N.E.S 楊朔

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“留學(xué)生”特斯拉2015年終考成績勉強及格

撰文/N.E.S 楊朔

2016銷量目標(biāo)：8.84萬輛；

中國區(qū)銷量目標(biāo)5000輛

2015年產(chǎn)銷量：50580輛

主推車型：Model S、Model X

小編點評：

2月中旬，特斯拉公布了2015年第四季度及全年財報，其中顯示，特斯拉2015年的總交付量為5.58萬輛，銷量目標(biāo)剛剛“及格”。在中國市場也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到之前預(yù)測的10000臺的目標(biāo)。在公布的2015年財報顯示：特斯拉車型2015年前三季度的交付量，在全球范圍內(nèi)達(dá)到了33180輛汽車。根據(jù)該公司設(shè)立的目標(biāo)，第四季度交付銷量為17000至19000 輛，實際交付了17400輛，剛剛突破下限。事實上，這樣剛剛“及格”的銷量還是由于特斯拉官方主動下調(diào)了原定的55000輛銷量目標(biāo)。據(jù)了解，在2015年，特斯拉曾兩次針對自身實際情況及時修改了銷量目標(biāo)，最后在11月份將銷售目標(biāo)最終定為50000輛。

中國市場新能源車銷量持續(xù)快速攀升，去年開始已經(jīng)直逼全球最大新能源車銷售國美國的地位。特斯拉也曾對中國市場抱持巨大期待，然而實際情況卻并不理想?！?015年中國的銷量出奇的差，”這是馬斯克對去年中國市場的評價。而在特斯拉入華初期，馬斯克曾預(yù)言，中國很快將取代美國成為特斯拉最大市場，貢獻三分之一全球銷量。之后2014年在華銷量目標(biāo)被設(shè)為10000輛，但實際僅完成2000多輛，月均上牌208輛。中國市場不盡如人意的銷量表現(xiàn)，已成為特斯拉進一步擴張全球市場的最大阻礙。

對于中國市場銷售疲軟，在馬斯克看來，充電難問題是制約特斯拉在華發(fā)展的一大因素。對此，2015年，特斯拉開始加大超級充電站投資力度。據(jù)悉，目前特斯拉已在我國近50個城市建設(shè)了340多個超級充電站，在百余座城市建設(shè)了1600多個目的地充電樁。雖然特斯拉正在全力擴大基礎(chǔ)充電設(shè)施覆蓋率，但是與國標(biāo)的不兼容仍屢遭消費者詬病。2015 年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)。此次新國標(biāo)的出臺依舊未解決特斯拉與內(nèi)地充電接口匹配問題。此前，特斯拉曾表示，公司在積極參與中國新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應(yīng)內(nèi)地市場的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。目前，特斯拉在香港的解決方案是為車主改進轉(zhuǎn)換頭，這樣特斯拉就可以在當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)下的充電樁上充電。而在內(nèi)地，除了使用美標(biāo)硬件外，軟件程序也十分紛繁復(fù)雜。因此，通過改動來兼容內(nèi)地的標(biāo)準(zhǔn)確實比較麻煩。若要徹底解決，除更換全部槍頭外，特斯拉還需把所有車召回后升級全部系統(tǒng)軟件。目前來看，特斯拉并沒有計劃去做這項改造。有專家認(rèn)為：“長此以往，特斯拉很可能會逐漸淡出中國市場?！?/p>

2015年，中國新能源車市整體向好，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來銷量大漲。通過加速布局與政策的不斷鼓勵，自主品牌在新能源汽車市場的份額正在不斷擴大，而這在一定程度上壓縮了特斯拉的市場份額。過去的2015年，傳統(tǒng)車市持續(xù)低迷，而新能源汽車則一路飄紅。盡管銷量增長接近翻倍，但還是剛剛邁過“及格線”的特斯拉想必過得也十分糟心。

特斯拉MODEL S

特斯拉MODEL S

上市時間：2014年1月

價格：67.30-102.75萬

純電續(xù)駛里程：420-560km

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度特斯拉在全球創(chuàng)下1.74萬輛銷量新高，累計全年銷量為5.05萬輛，相較于2014年的3.16萬輛，同比增長60%，超出了2015年5萬輛的銷量目標(biāo)。

但是與全球銷量不同，2015 年1月至9月，特斯拉在中國銷售電動車3025輛，公司在2014年時曾定下1萬輛的目標(biāo)，最終未能達(dá)到。馬斯克調(diào)整了2016年的銷量，今年特斯拉只需要銷售5000輛汽車就完成任務(wù)了。

特斯拉在中國大陸之所以吃了敗仗，有很大一部分原因是由于高昂的售價——目前Model S在中國售價為73.4萬元，其計算公式來源于美國售價的8.1萬美元，加上3600美元的運輸和裝卸費，1.9萬美元的關(guān)稅以及1.77萬美元的增值稅。雖然這個價格看似沒有利潤，但是在新能源車?yán)锩妫瑑r格還是偏高。畢竟70萬甚至上百萬的一臺車，我們可以買到傳統(tǒng)意義上更好的產(chǎn)品——奧迪、寶馬、奔馳的頂配，后者帶給用戶的不僅是品牌效應(yīng)，還有一大堆科技配置和豪華裝潢，在這方面特斯拉Model S明顯不如。

究其原因，還是由于特斯拉車型售價太貴，而馬斯克也多次重申將要在中國建廠。如果能實現(xiàn)國產(chǎn)，特斯拉汽車的售價將會降低三分之一，而且可以免去高昂的進口關(guān)稅，降低運輸費用，這兩者大約可以省去2萬美元，即12萬人民幣左右。同時，廉價的制造業(yè)也可以降低人力成本，進一步壓縮價格。也就是說，一旦特斯拉在中國建廠生產(chǎn)，大約可以獲得30萬左右的價格優(yōu)惠，大大提升特斯拉汽車在中國的競爭力。