撰文/N.E.S 李娜

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“新生”騰勢(shì)如何打響品牌戰(zhàn)役？

撰文/N.E.S 李娜

2016銷量目標(biāo)：與新能源汽車市場(chǎng)增速相持平

2015年產(chǎn)銷量：產(chǎn)量3155 輛 銷量2958輛

主推車型：騰勢(shì)

小編點(diǎn)評(píng)：

作為新能源汽車市場(chǎng)上的一名“新生”，騰勢(shì)的第一款純電動(dòng)汽車在2014年9月上市，也是目前僅有的一款產(chǎn)品。

2015年，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車共計(jì)銷量2958輛。顯然，這一成績(jī)與其他純電動(dòng)汽車品牌相比并不出色，但騰勢(shì)汽車市場(chǎng)部總監(jiān)胡曉慶卻認(rèn)為去年騰勢(shì)的“期末考”成績(jī)還是很令人滿意。在她看來(lái)，騰勢(shì)目前定位于中高端純電動(dòng)市場(chǎng)，與同等級(jí)的車型相比，銷量成績(jī)就顯得十分“優(yōu)秀”了。2015年算是騰勢(shì)正式進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的第一年，上半年，騰勢(shì)僅銷售619輛，表現(xiàn)似乎并不盡如人意，但到了12月份，騰勢(shì)單月銷量已達(dá)到了872輛。筆者認(rèn)為，騰勢(shì)的后期發(fā)力不僅僅因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)整體逆勢(shì)上漲，作為一名“新生”，經(jīng)銷商數(shù)量從原本3家擴(kuò)增到10家，也是推動(dòng)銷量的一大原因。

但同樣需要注意的是，騰勢(shì)補(bǔ)貼后25.9萬(wàn)元的價(jià)格還是有些偏高，且單一產(chǎn)品很難滿足不同層次的消費(fèi)需求。像北汽、江淮等自主品牌普遍采取“親民”路線，寶馬、特斯拉的車企努力爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)份額，這使得身處其中的騰勢(shì)顯得有些舉步維艱。今年，騰勢(shì)暫無(wú)新車發(fā)布計(jì)劃，利用僅有的一款產(chǎn)品能否應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，仍有待考證。

除“車型單一”外，擺在騰勢(shì)面前的另一大難題就是如何擴(kuò)大品牌知名度。去年，騰勢(shì)在品牌推廣方面可謂不遺余力，不但采取了體驗(yàn)式營(yíng)銷策略，還在后期策劃了一系列熱門話題。尤其是在今年，騰勢(shì)在《人民日?qǐng)?bào)》上刊登大篇幅廣告，為品牌造勢(shì)的決心不言而喻。據(jù)筆者對(duì)胡曉慶的采訪中得知，今年騰勢(shì)將延續(xù)體驗(yàn)式營(yíng)銷策略，并且會(huì)加大對(duì)品牌知名度上的宣傳。

對(duì)于今年的銷量目標(biāo)，騰勢(shì)暫未對(duì)外公布具體數(shù)據(jù)，僅保守估計(jì)與今年新能源汽車增速相持平。不過(guò)，以今年1月份銷售200余輛的成績(jī)來(lái)看，“新學(xué)期”的騰勢(shì)成績(jī)似乎并不理想。畢竟，對(duì)于騰勢(shì)而言，“新學(xué)期”開(kāi)始就已是“學(xué)長(zhǎng)”身份，想要在新能源汽車市場(chǎng)乘勝追擊，仍需要在產(chǎn)品和影響力上下功夫。

騰勢(shì)

騰勢(shì)

上市時(shí)間：2014年

價(jià)格：36.90萬(wàn)-39.90萬(wàn)元

續(xù)駛里程：300km

當(dāng)前，在新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，中高端品牌騰勢(shì)作為一名后起之秀，可以說(shuō)是頗具市場(chǎng)潛力的一名新生。從去年近3000輛的銷售成績(jī)來(lái)看，騰勢(shì)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。而作為一名新生，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中想要占據(jù)一席之地，背后必須要擁有強(qiáng)大的“硬實(shí)力”來(lái)支撐。

不得不說(shuō)，騰勢(shì)所擁有的300公里續(xù)駛里程，已經(jīng)大致相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車半箱油所駕駛的距離，這讓騰勢(shì)在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車陣營(yíng)中占據(jù)了先機(jī)。如果將騰勢(shì)作為城市代步車來(lái)使用，基本上可以滿足一周的駕駛路程了。在筆者看來(lái)，這對(duì)于患有“里程焦慮癥”的人來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)好選擇。

如果說(shuō)，較高的續(xù)駛里程是騰勢(shì)的一大優(yōu)勢(shì)，那么車內(nèi)空間感與其競(jìng)品比較來(lái)看更是表現(xiàn)不俗。雖然騰勢(shì)將自己定位成一款緊湊型純電動(dòng)汽車，但實(shí)際車內(nèi)空間與B級(jí)車不相上下?？梢哉f(shuō)，騰勢(shì)這款車在設(shè)計(jì)之初，就有意迎合國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。而在電池方面，騰勢(shì)采用的是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)勢(shì)。

既然騰勢(shì)將自己定位于中高端汽車市場(chǎng)，那么“價(jià)格”便成為不可避免的話題。目前，騰勢(shì)售價(jià)近40萬(wàn)元，即便有來(lái)自國(guó)家和政府的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)也在30萬(wàn)元左右。在筆者看來(lái)，騰勢(shì)的售價(jià)不免有些“尷尬”。從市場(chǎng)定位上來(lái)看，30萬(wàn)元的價(jià)格不足高端純電動(dòng)車型售價(jià)的一半，卻又比“平民”車型在價(jià)格上高出許多，這也勢(shì)必導(dǎo)致騰勢(shì)流失掉部分消費(fèi)人群。從產(chǎn)品性能上來(lái)看，騰勢(shì)雖然具有較高的續(xù)駛里程，但隨著今年純電動(dòng)SUV以及高續(xù)駛車型的陸續(xù)上市，騰勢(shì)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上將遭遇很大的壓力。

在筆者看來(lái)，騰勢(shì)正是因?yàn)槭芤嬗诤腺Y品牌的優(yōu)勢(shì)，使得他在新能源汽車這場(chǎng)考試中可以“贏在起跑線上”。但如果想要取得更加優(yōu)異的成績(jī)，仍需要不斷給自身“加料”，畢竟距離年底的期末考還有一短時(shí)間，得分高低仍有待考證。