撰文/N.E.S 張凱

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“留級生”長安難道新能源是一道選做題？

撰文/N.E.S 張凱

2020年銷量目標(biāo)：40萬輛主推車型：逸動EV

2015年銷量：8655輛

小編點(diǎn)評：

2015年，長安汽車全年銷量達(dá)到277.65萬輛，并以此拿到自主車企年銷量第一，從這一成績上看，長安有望成為一名“全國三好學(xué)生”。不過，再看其新能源銷量數(shù)據(jù)，長安還差了“一好”，新能源車型只占其總體銷量的千分之三，難道新能源汽車只是長安汽車集團(tuán)的一道“選做題”嗎？

其實(shí)不然，長安汽車從1998年便進(jìn)入了國家十三部委組織的新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，并于2007年底推出了我國首款自主品牌量產(chǎn)混合動力轎車長安杰勛HEV，隨之又先后推出了志翔HEV、長安E30等新能源汽車產(chǎn)品。盡管這些車型最終都不脛而走，但長安此前10年在混合動力方面所做出的努力有目共睹。顯然，新能源對長安來講并非一道可做可不做的題目，只不過沒有與當(dāng)前新能源市場的主導(dǎo)方向“對路”。

后來，直至2014年的北京車展，長安才發(fā)布了純電動車型——逸動EV。作為長安首款面向個人消費(fèi)市場的新能源車型，在2015年3月上市后，逸動EV成為長安汽車品牌新能源產(chǎn)品的頂梁柱，8月之前累計(jì)銷售1708輛，而在9月份之后，月均銷量才達(dá)到一千輛。然而對于逸動EV而言，補(bǔ)貼后14.49萬-15.99萬元的售價，在筆者看來，處境多少有些尷尬。據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對于限號城市有剛性購車需求的消費(fèi)者來說，大多數(shù)還是會選購價格在10萬元以內(nèi)的低價位車型。對于不限購城市的消費(fèi)者來講，如此價格完全可以購買合資品牌汽油版車型，畢竟其產(chǎn)品的成熟度和使用便利性是同價位純電動車型無法比擬的。因此，逸動EV的定價，難以避免在市場中所面臨的尷尬。

不過，長安在新能源的規(guī)劃上，對自己的要求卻非常高。據(jù)長安汽車此前宣布的戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)在2020年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛，并將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，至2025年推出34款新能源車型，其中純電動車型27款，涵蓋12款商用車、6款MPV、2 款SUV以及7款轎車。對此，長安汽車總裁朱華榮說：“新能源產(chǎn)業(yè)和智能汽車將成為長安汽車轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)”。而在下一步，長安計(jì)劃今年推出的9款新能源車型，新奔奔EV、星光4500EV、歐尚純電動、歐力威純電動、睿行EV二代、尊行EV、神琪EV改款、長安純電動客車，基本覆蓋目前新能源市場中的乘用車、商用車、輕型車三類細(xì)分市場。其中，補(bǔ)貼后售價在6萬元左右小型純電動轎車奔奔EV，將進(jìn)一步降低長安新能源汽車門檻。另外，長安品牌商用車、輕型車也會相繼推出新能源車型，將一同為長安的新能源發(fā)展之路做出貢獻(xiàn)。

就在上個月于北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，長安集團(tuán)總裁張寶林提道：“在新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車掌握了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車集成、部件開發(fā)等核心技術(shù)?！辈浑y看出，長安在純電動汽車領(lǐng)域起步屬于較早的一批，但其產(chǎn)品的量產(chǎn)速度較慢，以至于進(jìn)入市場又是最晚的，多少讓人感到惋惜。為什么長安品牌的新能源之路如此步履艱難？“沖在前面的也許是先鋒，也許是先烈”，朱華榮如是說。

長安奔奔EV

長安奔奔EV

上市時間：2016年10月

價格：預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后6萬元左右

續(xù)駛里程：大于200km

正如上文部分內(nèi)容所言，長安汽車多年來也一直致力于新能源汽車領(lǐng)域，但由于企業(yè)規(guī)劃等方面原因，直到2015年3月，旗下新能源車型——逸動EV，才在市場上嶄露頭角。作為唯一一家自主產(chǎn)品產(chǎn)銷量累計(jì)突破1000萬輛的車企，長安汽車在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的突出優(yōu)勢與新能源車領(lǐng)域的發(fā)力不足形成了鮮明對比。據(jù)最新消息稱，旗下第二款新能源車型——新奔奔EV，將于2016年10月上市，補(bǔ)貼后價格在6萬元左右。

從這一代長安奔奔汽油版車型開始，其外形設(shè)計(jì)風(fēng)格就由“可愛路線”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\(yùn)動路線”。新車身上采用了更多的棱線組合，不僅提升了視覺美感，也體現(xiàn)出其制造工藝的進(jìn)步。長安奔奔EV正是基于這個成熟的平臺打造而來，這種研發(fā)思路不僅可以保證更短的研發(fā)周期，同時也會將研發(fā)成本控制得更低，最終讓消費(fèi)者受益。因此，外觀方面的不同僅在于尾部的“EV”標(biāo)識和車尾下方消失的排氣管，它們都在證明著這款車只耗電、不燒油。從新奔奔EV展示車型來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，未來可能在細(xì)節(jié)方面有所改變。

配置方面，該車將配備外后視鏡加熱、旋鈕換擋機(jī)構(gòu)、全景天窗、in Call3.0系統(tǒng)以及手機(jī)互聯(lián)等功能。安全性方面，新車將配備雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等。車身尺寸方面，參照現(xiàn)款奔奔車型3730mm、1650mm、1530mm的長寬高數(shù)據(jù)，以及2410mm的軸距，EV車型上市后這些數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)太大的變化。作為一款A(yù)00級兩廂車，其空間表現(xiàn)符合其補(bǔ)貼后6萬元的售價。動力方面，奔奔EV搭載的電動機(jī)最大功率為55kW，峰值扭矩為165Nm，續(xù)駛里程可以達(dá)到200km，最高時速可達(dá)125km/h。面對眾多城市對于傳統(tǒng)汽油車的限制政策，小巧、實(shí)惠的電動汽車將會越來越容易被消費(fèi)者接受并買單。擁有200km的續(xù)駛里程、靈活的車身以及補(bǔ)貼后6萬元左右售價的新奔奔EV，或許會成為人們出行代步的一個新選擇。

長安逸動EV

長安逸動EV

上市時間：2015年

價格：補(bǔ)貼前23.49萬—24.99萬元

續(xù)駛里程：200km

作為長安新能源旗下唯一一款在售的新能源車型，長安逸動EV早在2015年3月就已經(jīng)上市。該車的續(xù)駛里程達(dá)到了200km，且支持多種充電方式，目前在售的車型分為精英型、豪華型、尊貴型三個版本，補(bǔ)貼前售價區(qū)間為23.49萬—24.99萬元。

長安逸動EV基于逸動車型打造，要知道，逸動汽油版車型銷量已經(jīng)突破100萬輛，如此高的市場接受度背后畢竟會有“高顏值”的功勞。長安逸動EV在換裝了藍(lán)色的前進(jìn)氣格柵之后，視覺效果更加符合其新能源車型的定位。作為新能源車陣營中的一款三廂車型，在空間和實(shí)用性方面可能會更加符合消費(fèi)者的購車需求?？臻g尺寸方面，逸動EV的長寬高分別為4620mm、1820mm、1515mm，軸距為2660mm，相較逸動汽油版高度增加了25mm。從以上數(shù)據(jù)不難看出，其空間方面的表現(xiàn)在緊湊型轎車中算是中規(guī)中矩，但在眾多新能源車型中，其空間表現(xiàn)算是比較“充裕”了。

逸動EV配備了最大功率為90kW的永磁同步交流電機(jī)，最大輸出扭矩為280Nm，電池組中裝載了能量密度高達(dá)160Kw/kg的三元鋰電池。據(jù)悉，北汽EV200就通過更換這類電池，實(shí)現(xiàn)了在不增加其它結(jié)構(gòu)的情況下提升續(xù)航里程。逸動EV的電池容量為26kWh，值得一提的是，在CRBS制動能量回收系統(tǒng)的幫助下，這款車的最大續(xù)駛里程為200km，最高時速140km/h，在國產(chǎn)電動車中處于中間水準(zhǔn)。另外，逸動EV具有3種充電模式：使用車頭Logo里的直流快充接口，半小時可以充滿80%的電量；使用車身側(cè)面的交流慢充或者家用電源充電，則需要8個小時才能充滿。

作為長安新能源旗下一款主打家用市場的車型，逸動EV滿足了人們對于新能源車型想要擁有更高顏值和更大空間的需求，更高綜合性價比讓它有著不錯的吸引力。而作為長安27款新能源汽車戰(zhàn)略的起點(diǎn)，逸動車型在接下來不僅會提供插電混動版（PHEV）車型，也或?qū)⑻峁碛懈呃m(xù)駛里程的EV版車型。