趙志旭，方立輝，馬靜，關崴，唐諒

（哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司技術中心，黑龍江 哈爾濱 150060）

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換檔質量評價工具在實際工作中的應用

趙志旭，方立輝，馬靜，關崴，唐諒

（哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司技術中心，黑龍江 哈爾濱 150060）

摘 要：隨著汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的駕駛舒適性已經成為消費者的追求主要目標。影響車輛駕駛舒適性的主要因素有發(fā)動機性能、NVH、換檔質量、整車動力性等，對于搭載AT變速箱的車輛而言換檔質量的優(yōu)劣尤為重要。DAE將數(shù)采分析設備與設計的標準試驗工況相結合，對搭載AT變速器的車輛進行可重復的、可量化的換檔質量評價。

關鍵詞：換檔質量評價；主觀駕評；客觀駕評

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.02.064

CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)02-179-03

引言

隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，匹配自動變速器的車輛也快速走進了中國市場。國內的用戶也逐漸將注意力轉移到自動擋汽車的駕駛舒適性上，從而我們汽車技術人員就有了一個全新的課題——“整車駕駛性評價”，在這個大課題中最重要的一部分即為：換檔質量評價。以往的換檔質量評價方法是主觀駕評，即：駕評工程師試駕車輛后對車輛的換檔質量進行評價，這種方法只能對換檔質量進行定性的評價，很難給出量化的評價結果。為解決這一難題DAE采用了客觀駕評的方法對車輛進行換檔質量評價。客觀駕評是，通過在車輛的方向盤鋼柱、駕駛員座椅安裝傳感器的方式，將震動、噪音、及加速度等準確的采集到數(shù)采設備中。通過數(shù)據(jù)分析技術，對數(shù)據(jù)進行等時間軸分析，做出得分表和駕評報告。

1、客觀評價方法的傳感器布置

振動傳感器安裝在方向盤鋼柱和駕駛員座椅下方的鋼架上；單軸加速度傳感器和麥克風是一個組合裝置，安裝在駕駛員座椅靠近車輛中心的靠枕柱上，如圖1所示；三軸加速度傳感器用于測量車輛重心在縱向、橫向和豎直方向上的加速度，通常安裝在副駕駛員座椅下方的滑道上，使其盡量接近車輛重心，如圖2所示；單軸加速度傳感器安裝在車輛駕駛員側的前懸置下擺臂上，盡量靠近車輪固定，用于道路不平對車輛加速度干擾的補償。單軸/三軸加速度傳感器技術參數(shù)見表1所示。

圖1 單軸加速度傳感器和麥克風組合裝置的安裝位

圖2 三坐標加速度傳感器的安裝位置

表1 單軸/三軸加速度傳感器技術參數(shù)

2、數(shù)據(jù)分析

我們在試驗中采用相同的工況分別進行主觀駕評和客觀駕評，通過數(shù)據(jù)對比分析來論證換檔質量評價工具的使用性。本文以順序升檔的數(shù)據(jù)為背景進行論證。

2.1 順序升檔的操作方法

(1) 在D檔，踩剎車停車；

(2) 完全松開剎車（在0.2秒內完成），在規(guī)定的加速踏板開度下起車（加速踏板開度由0踩到指定的開度，用時要在1秒左右；踩穩(wěn)定踏板開度時，誤差允許在±2%）；

(3) 加速至最高檔位后，維持時間不少于5s；(4) 常溫時，每種狀態(tài)至少測量3次。

2.2 主觀駕評結果分析

主觀駕評由專業(yè)的駕評工程師，按照既定的工況進行駕駛。我們分別請6位駕評工程師進行相同工況的駕評。6位駕評工程師的駕評得分見表2所示。

表2 主觀駕評結果列表

從表2中不難看出6位駕評工程師得到的結論是：中、小油門開度的順序升檔的換檔感覺一般。經6位駕評工程師總結認為中、小油門開度下2檔升3檔的換檔感覺較差。

2.3 客觀駕評結果分析

我們按照油門踏板開度來劃分客觀駕評的順序升檔工況。在本次駕評工作中我們以10%為一個單位刻度，均分100%的油門踏板開度，每個工況做重復3次?？陀^駕評結果見表3。

表3 客觀駕評結果列表

從換檔評價總得分來分析，換檔質量在8分左右，屬于較好水平。從各個換檔過程來分析，1升2、2升3的換檔水平低于其他換檔。以2升3為例進行換檔評價得分解析。圖3所示為客觀換檔質量評價報告，這個2升3的評分為7.4分，從報告中可以準確得到換檔各個階段的評分情況，圖4所示為換檔質量評價工具測量的換檔過程。

圖3 2升3客觀換檔質量評價報告截圖

2.3.1 用客觀駕評解析主觀駕評

主觀駕評中駕評工程師認為中、小油門開度下2檔升3檔的換檔感覺較差，可以在客觀駕評中找到對應點：

(1) 速比變化前縱向加速度掉的很快，會認駕評人員有制動感。

(2) 速比變化后，車輛趨于穩(wěn)定加速的過程較慢。會讓駕評員感覺提速慢。

通過客觀駕評我們也可以看到被主觀感受掩蓋住的好的一面，如下：

(1) 換檔過程開始的穩(wěn)定性很高，已經接近同類型車的最高分數(shù)。

(2) 速比變化過程中的加速度變化率穩(wěn)定，所以主觀駕評感受到的沖擊感并不是來自這個階段。

(3) 換檔時發(fā)動機轉速變化率穩(wěn)定，說明換檔過程中結合側離合器的油壓控制是完美的。

(4) 換檔時間的得分其實是很高的，但在主觀駕評時會因為，速比變化后車輛趨于穩(wěn)定加速的過程較慢，而被認為是換檔時間長。

圖4 2升3換檔過程截圖

注：圖中①為縱向加速度、②為目標檔位、③發(fā)動機轉速、④油門踏板開度、⑤渦輪轉速、⑥車速。

2.3.2 客觀駕評的細節(jié)

客觀駕評是針對換檔過程進行分析的，對換檔時間進行準確評價；對換檔控制中的準備階段評價穩(wěn)定性、速比變化前的加速度變化率；對扭矩搭接和轉速同步階段評價沖擊感和轉速變化率。

換檔質量評價工具可以提供詳細的換檔評價報告，每一個評分點都可以在控制邏輯中找到對應的設置參數(shù)，所以換檔質量評價工具可以客觀的對整車換檔質量進行評價。

3、結束語

主觀駕評可以對換檔質量給出定性的評價，但換檔時間僅有1秒左右，所以主觀駕評無法在這短短的換檔時間中獲得更多的有價值信息，而且容易被自己的感覺誤導?？陀^駕評就可以在這短短的換檔時間里記錄下所有的震動和加速度變化情況，并且可以與換檔過程同步采集。在進行數(shù)據(jù)分析時，客觀駕評可以將換檔過程與震動和加速度同步分析，進而準確的得到影響換檔質量的問題點到底發(fā)生在那個過程中，對調整換檔質量提供強有力的數(shù)據(jù)和報告支持。

Application of Shift Quality Assessment Tools in Practical Work

Zhao Zhixu, Fang Lihui, Ma Jing, Guan Wei, Tang Liang
（Center of Technology, Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd, Heilongjiang Harbin 150060）

Abstract:Automobile driving comfort has become the main target that customers chase with the rapid development of automobile industry.The main factors that influncing automobile driving comfort are engine performance, NVH, vehicle power, shift quality(The shift quality is the most important factor for vehicles that carrying AT gearbox). DAE has combined data analysis equipment with design of standard test conditions, aiming to make repeatable, quantifiable shift quality evaluations for vehicles which carrying AT gearbox.

Keywords:shift quality evaluation; subjective driving evaluation; objective driving evaluation

作者簡介：趙志旭，工程師，就職于哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司技術中心。研究方向AT策略開發(fā)及標定，自動擋車輛主觀、客觀駕評。

文獻標識碼：CLC NO.: U461.4A

文章編號：1671-7988(2016)02-179-03