陸蕓，馬鈞

（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海 201804）

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我國(guó)汽車(chē)共享發(fā)展趨勢(shì)探討

陸蕓，馬鈞

（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海 201804）

摘 要：汽車(chē)共享已成為全球發(fā)展趨勢(shì)，但在中國(guó)發(fā)展有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。文章總結(jié)了汽車(chē)共享的五種主流模式及其特點(diǎn)，分析了汽車(chē)共享在中國(guó)發(fā)展遇到的阻力與助力，提出了汽車(chē)共享在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，單向電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃將有繁榮的發(fā)展，會(huì)有更多專(zhuān)為共享而制造的汽車(chē)加入汽車(chē)共享車(chē)隊(duì)，汽車(chē)共享市場(chǎng)將高度集中。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)蜗螂妱?dòng)車(chē)分時(shí)租賃；共享汽車(chē)制造；私家車(chē)營(yíng)利政策

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.02.059

CLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2016)02-165-03

引言

隨著交通、環(huán)境、能源問(wèn)題與出行需求矛盾的日益尖銳，汽車(chē)共享作為一種新興的綠色交通方式，已成為全球趨勢(shì)。汽車(chē)共享最先興起于歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)，如今發(fā)展中國(guó)家尤其是亞洲也開(kāi)始大力發(fā)展汽車(chē)共享。根據(jù)羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司日前發(fā)布的報(bào)告，亞洲已有近200萬(wàn)人成為汽車(chē)共享服務(wù)的會(huì)員，而中國(guó)汽車(chē)共享發(fā)展速度將高于全球水平，未來(lái)5年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)83%[1]。然而汽車(chē)共享目前在中國(guó)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，仍存在許多制約因素在限制它的發(fā)展。本文將總結(jié)現(xiàn)在主流的汽車(chē)共享模式，并探討未來(lái)汽車(chē)共享在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，及如使才能使汽車(chē)共享真正成為中國(guó)交通出行方式的變革。

1、汽車(chē)共享主流模式

1.1 汽車(chē)共享概念

最原始的汽車(chē)共享本來(lái)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念：即多人共用一輛汽車(chē)，比如朋友或鄰居共用一輛車(chē)通勤、購(gòu)物、接送孩子或郊游等[2]。早期的最嚴(yán)格的汽車(chē)共享是美國(guó)的FlightCar模式，拼車(chē)、實(shí)行會(huì)員制，在一定范圍內(nèi)使用共享車(chē)型，即環(huán)保又便利?，F(xiàn)在，汽車(chē)共享本質(zhì)上是對(duì)于租車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步垂直細(xì)分，是一種更靈活便捷的、短時(shí)的汽車(chē)租賃，是介于私家車(chē)和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式。且隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的迅速發(fā)展，汽車(chē)共享已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)端轉(zhuǎn)向客戶(hù)端，基于位置和需求隨時(shí)隨地為消費(fèi)者提供更加快速便捷的出行服務(wù)。

1.2 汽車(chē)共享主流模式概況與分析

筆者概括了目前中國(guó)主流的五種汽車(chē)共享模式：?jiǎn)蜗蚍謺r(shí)租賃模式，非單向分時(shí)租賃模式，P2P模式，專(zhuān)車(chē)模式和拼車(chē)模式。

單向分時(shí)租賃指車(chē)輛以小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶(hù)，用戶(hù)可前往最近的站點(diǎn)取車(chē)，使用完畢后可以在最近的站點(diǎn)還車(chē)甚至停放在路邊；非單向分時(shí)租賃與單向分時(shí)租賃的區(qū)別在于，消費(fèi)者需要將車(chē)還回取車(chē)點(diǎn)；P2P模式指平臺(tái)將閑置的私家車(chē)租給有用車(chē)需求的客戶(hù)，私家車(chē)主可收取一定費(fèi)用；專(zhuān)車(chē)模式指平臺(tái)收到用戶(hù)的乘車(chē)需求后發(fā)布消息給最近的若干名司機(jī)，司機(jī)通過(guò)搶單的方式接到用戶(hù)并將其送至指定地點(diǎn)；拼車(chē)模式指在車(chē)主在出行時(shí)順路帶用戶(hù)以分?jǐn)傑?chē)費(fèi)或多名用戶(hù)有相似的出行路線，經(jīng)匹配后乘坐同一輛車(chē)并分?jǐn)傑?chē)費(fèi)。

部分公司會(huì)將這幾種模式組合運(yùn)營(yíng)，如Uber既提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，又提供人民優(yōu)步的拼車(chē)服務(wù)；部分公司只專(zhuān)攻一種模式，如滴嗒，專(zhuān)做拼車(chē)服務(wù)。這五種主流模式的區(qū)別如表1所示。

表1 汽車(chē)共享模式區(qū)別

2、汽車(chē)共享在中國(guó)發(fā)展的阻力和助力

2.1 汽車(chē)共享發(fā)展阻力

雖然這兩年汽車(chē)共享在中國(guó)的熱度很高，但其實(shí)它的發(fā)展仍然面臨很大的阻力。從表1可以看出，首當(dāng)其沖的是法律問(wèn)題。一方面是無(wú)運(yùn)營(yíng)資格的私家車(chē)營(yíng)利問(wèn)題，雖然今年10月交通部公布的法規(guī)承認(rèn)了專(zhuān)車(chē)合法性，但是它提高了司機(jī)和私家車(chē)的要求：私家車(chē)輛需取得營(yíng)運(yùn)資格，司機(jī)需考從業(yè)資格證，任何企業(yè)和個(gè)人不得為乘客和未取得合法資質(zhì)的車(chē)輛、駕駛員提供信息對(duì)接開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)。如何繼續(xù)合法地以低成本擴(kuò)充共享汽車(chē)的車(chē)隊(duì)是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題；另一方面是保險(xiǎn)問(wèn)題，由于我國(guó)法律在這方面的空白，一旦汽車(chē)共享時(shí)出現(xiàn)事故，很有可能面臨保險(xiǎn)公司拒賠的風(fēng)險(xiǎn)。

其次是陌生人間的信任和信用體系的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)公司并未對(duì)汽車(chē)共享會(huì)員做嚴(yán)格的篩選，再加上我國(guó)確實(shí)也缺乏健全的個(gè)人信用標(biāo)準(zhǔn)，因此很難保證汽車(chē)共享的絕對(duì)安全，完全消除消費(fèi)者汽車(chē)共享的顧慮。

最后是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，汽車(chē)共享一旦停止補(bǔ)貼，其價(jià)格相較出租車(chē)并無(wú)很大優(yōu)勢(shì)，然而單靠補(bǔ)貼堆出的汽車(chē)共享是不會(huì)長(zhǎng)久的。

2.2 汽車(chē)共享發(fā)展助力

汽車(chē)共享在中國(guó)也擁有很大的助力。

（1）剛性需求旺盛。中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年底，中國(guó)私家車(chē)保有量1.05億輛，持有駕照人數(shù)約為3.28億人，也就是說(shuō)有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)，再加上多個(gè)城市限牌限購(gòu)政策的影響，這個(gè)數(shù)據(jù)未來(lái)還將大幅增加，汽車(chē)的供需差距將會(huì)持續(xù)加大。

（2）消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)型。零點(diǎn)研究2015年針對(duì)有閑置汽車(chē)的受眾進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示55.5%的受訪者愿意通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將閑車(chē)出租，80后的出租意愿高達(dá)66.7%，其次是90后和70后，并且學(xué)歷和收入越高，出租分享的意愿就越高。

（3）政府支持合法的汽車(chē)共享，尤其是新能源汽車(chē)和小排量汽車(chē)。今年黨的十八屆五中全會(huì)公報(bào)明確指出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，標(biāo)志著分享經(jīng)濟(jì)正式列入黨和國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車(chē)共享作為分享經(jīng)濟(jì)的一種勢(shì)必會(huì)獲得支持。且今年的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，針對(duì)新能源汽車(chē)和小排量汽車(chē)發(fā)展的議題，明確鼓勵(lì)“創(chuàng)新分時(shí)租賃、汽車(chē)共享等運(yùn)營(yíng)模式”。

3、汽車(chē)共享的發(fā)展趨勢(shì)

在明確了汽車(chē)共享的模式和在中國(guó)發(fā)展的阻力與助力后，筆者提出了未來(lái)有可能出現(xiàn)的汽車(chē)共享發(fā)展趨勢(shì)。

3.1 電動(dòng)車(chē)單向分時(shí)租賃將蓬勃發(fā)展

首先，在政府的支持補(bǔ)貼和消費(fèi)者的用車(chē)便捷性需求的推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)單向分時(shí)租賃模式將大行其道。其實(shí)現(xiàn)在以小型電動(dòng)車(chē)為主的汽車(chē)共享、分時(shí)租賃在歐洲非常流行，主要項(xiàng)目包括采用Smart車(chē)型的Car2go模式、采用菲亞特500 的Enjoy模式、采用大眾UP的Twist模式。其中Car2go已在全球8個(gè)國(guó)家，30個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)了，并在2015年初進(jìn)駐重慶，提供單向分時(shí)租賃服務(wù)。在中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的大力補(bǔ)貼和推動(dòng)下，充電樁布局更加完善后，既無(wú)法律的后顧之憂(yōu)又充分滿(mǎn)足消費(fèi)者便捷性需求的電動(dòng)車(chē)單向租賃模式必會(huì)蓬勃發(fā)展。

3.2 更多專(zhuān)為共享而制造的汽車(chē)投入車(chē)隊(duì)

其次，將會(huì)有更多專(zhuān)為汽車(chē)共享而制造的汽車(chē)投入共享服務(wù)。汽車(chē)共享不可能完全使用已制造的車(chē)輛作為車(chē)源，必定涉及一定數(shù)量的新車(chē)投入。而汽車(chē)共享對(duì)共享車(chē)源的數(shù)量要求較高，若以新車(chē)作為共享車(chē)源，企業(yè)將面臨巨額的投資。且若購(gòu)置普通的車(chē)輛，仍需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行車(chē)門(mén)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的改造才能投入使用。因此，專(zhuān)為共享服務(wù)而制造的較低造價(jià)的汽車(chē)是有市場(chǎng)需求的，這樣不僅能夠定位更加準(zhǔn)確，還能為消費(fèi)者提供更好的共享體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)，已有公司做出這樣的嘗試。易到用車(chē)聯(lián)合奇瑞汽車(chē)、博泰集團(tuán)，共同出資成立全新公司“易奇泰行”，計(jì)劃在未來(lái)2年內(nèi)推出首款專(zhuān)為共享而生的“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”。初創(chuàng)公司飛馳鎂物也通過(guò)與開(kāi)源汽車(chē)制造公司合作定制汽車(chē)的方法，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)為共享理念而生的Soda汽車(chē)，成本在4萬(wàn)元人民幣左右。每一輛共享車(chē)均為鏈接飛馳鎂物云端平臺(tái)的智能汽車(chē)，可實(shí)現(xiàn)“虛擬鑰匙”的功能，即用戶(hù)無(wú)需實(shí)體鑰匙，只需打開(kāi)手機(jī)端APP，就可以進(jìn)行選取車(chē)輛、開(kāi)關(guān)控制、支付費(fèi)用等指令操作。隨著汽車(chē)共享市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，為共享而生的車(chē)也將不斷增多。

3.3 汽車(chē)共享市場(chǎng)將高度集中

第三，汽車(chē)共享市場(chǎng)集中度將會(huì)變大，不具規(guī)模的小企業(yè)易被淘汰。無(wú)論哪一種汽車(chē)共享模式，核心都是增量。只有有足夠的可用車(chē)源，才能更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的共享需求，獲取更多客戶(hù)，并使他們保持忠誠(chéng)度。類(lèi)比汽車(chē)租賃行業(yè)，2010年美國(guó)、日本、德國(guó)的前五大汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)量占全國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的份額分別達(dá)到了94%，72%，70%[3]。汽車(chē)共享本質(zhì)上就是更便捷的汽車(chē)租賃，可想而知，汽車(chē)共享市場(chǎng)會(huì)面臨激烈的公司收購(gòu)、合并，而無(wú)良好營(yíng)利模式或無(wú)足夠資金支撐的企業(yè)將會(huì)倒下。

4、汽車(chē)共享繁榮需各方共促

若能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的汽車(chē)共享服務(wù)，城市的交通、環(huán)境和能源壓力都能得到緩解，人們的出行也將變得更加便捷。但是汽車(chē)共享的繁榮仍需多方努力才能為其發(fā)展提供更好的土壤和養(yǎng)料。

對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)適度放開(kāi)非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)約租服務(wù)。因?yàn)?，移?dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展已經(jīng)動(dòng)搖了禁止非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛參與營(yíng)運(yùn)的正當(dāng)基礎(chǔ)；全面禁止非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛有償服務(wù)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展以及民眾對(duì)“共享交通”的需求相背離，既不合理，也不可行。其次政府應(yīng)進(jìn)一步完善汽車(chē)共享可能涉及的保險(xiǎn)法律法規(guī)及個(gè)人信用體系，使消費(fèi)者使用汽車(chē)共享服務(wù)時(shí)無(wú)后顧之憂(yōu)。此外，還應(yīng)加快住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)的充電樁建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)車(chē)和樁的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范監(jiān)管，使電動(dòng)車(chē)共享有更好的發(fā)展。

對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)汲取國(guó)外汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)的具體情況做出探索，制定符合中國(guó)不同城市、不同消費(fèi)者的汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)策略。并與政府積極溝通，一方面解決法律問(wèn)題，一方面根據(jù)政府的最新政策調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，降低成本。同時(shí)，也可向政府推廣汽車(chē)共享，鼓勵(lì)他們采用汽車(chē)共享模式的平臺(tái)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)一步提高對(duì)汽車(chē)共享的認(rèn)可。到2013年初，德國(guó)汽車(chē)共享會(huì)員已達(dá)到45萬(wàn)，占世界1/5左右；在加拿大有25%的汽車(chē)共享會(huì)員賣(mài)了私家車(chē)，58%的放棄了買(mǎi)車(chē)的打算[4]。同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)多參與政府或企業(yè)主導(dǎo)的汽車(chē)共享推廣項(xiàng)目，嘗試新的交通方式，并給予反饋和建議，使汽車(chē)共享服務(wù)能夠得到更好的發(fā)展。

5、結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)共享服務(wù)在歐美地區(qū)已經(jīng)有較成熟的發(fā)展，在中國(guó)雖然起步較晚，但是蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)。目前主流的5種汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)模式各自尤其優(yōu)勢(shì)和局限性，在此基礎(chǔ)上會(huì)演變出更多的方式來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行需求。本文認(rèn)為未來(lái)單向電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃模式會(huì)有更好的發(fā)展，且越來(lái)越多專(zhuān)為共享而制造的汽車(chē)將投入汽車(chē)共享服務(wù)，整個(gè)汽車(chē)共享市場(chǎng)將逐漸變向集中化。汽車(chē)共享最終可能會(huì)改變汽車(chē)社會(huì)成為移動(dòng)出行交通方式的變革，而這需要我們共同的努力。

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Discussion on Car Sharing Development Trend in China

Lu Yun, Ma Jun
( School of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804 )

Abstract:Car sharing has become a global trend, while it has special advantages and disadvantages in China. In this paper, five main car sharing modes and their characteristics are concluded, resistances and assistances of car sharing development in China are analyzed, and car sharing development trend in China are discussed. In future, on-way electric vehicle rental by hour/minute would boom, more vehicles specially designed and produced for sharing would join the car sharing fleet, and car sharing market would be highly concentrated.

Keywords:One-way EV time-share rental; Car produced for sharing; Policy about private car for profit

作者簡(jiǎn)介：陸蕓，就讀于同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。

中圖分類(lèi)號(hào)：U471.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-7988(2016)02-165-03