宋人武(貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550001)

淺析公路和橋梁工程施工中路基質(zhì)量的控制

宋人武
(貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550001)

隨著交通的發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在不斷的發(fā)展，也取得了很好的成效，但公路橋梁路基施工過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，而路基工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量，因此需要嚴(yán)格的控制路基的施工質(zhì)量。本文主要分析了路基施工中存在的問(wèn)題，研究了公路和橋梁工程施工中路基質(zhì)量的控制。

公路；橋梁；路基；質(zhì)量；控制

0 引言

在公路橋梁工程中，路基施工是主要的組成部分[1]，而大部分的路基工程是隱蔽性的工程，如果路基的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求，不僅會(huì)影響到公路橋梁的質(zhì)量，還會(huì)造成人們生命財(cái)產(chǎn)安全損失，因此，需要控制好公路和橋梁工程施工中路基的質(zhì)量。

1 公路工程施工中路基質(zhì)量

1.1 公路路基工程中的質(zhì)量問(wèn)題

（1）瀝青路面破損

瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、振動(dòng)小、噪音低、耐磨、不揚(yáng)塵易清洗、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等的優(yōu)勢(shì)[2]，因此，我國(guó)大部分的非國(guó)道道路均使用瀝青鋪設(shè)道路路面，但瀝青公路在使用一兩年內(nèi)其路面就會(huì)出現(xiàn)大面積的裂縫和破損。這主要是由于施工人員在施工過(guò)程中壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到施工的要求，這就使得公路路面的承載力不強(qiáng)，就容易出現(xiàn)裂縫或破損，且鋪設(shè)瀝青路面時(shí)采用的形式是半剛性基層，這就使得瀝青路面的基層容易形成干縮與溫縮裂縫，從而導(dǎo)致瀝青路面出新裂縫或破損。

（2）高填土下沉

填方是公路施工中必要的部分，然而，填方之后，公路路面就會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。這主要是由于在進(jìn)行填方工作時(shí)沒(méi)有很好的控制填土的壓縮度或材料的壓縮系數(shù)沒(méi)有達(dá)到施工的要求或公路工程中的土的形變能力沒(méi)有達(dá)到要求等均會(huì)導(dǎo)致高填土下沉[3]。

（3）軟土地基沉陷

軟土材料是一種抗壓、承受能力均較低的建筑材料，其含水量很多，因此，采用軟土修建公路容易出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷的現(xiàn)象。

升速到最小操作轉(zhuǎn)速3 782 r/min時(shí)，工藝和防喘振控制器被自動(dòng)激活。逐漸降低CCS HMI中工藝控制趨勢(shì)畫(huà)面入口壓力設(shè)定值至0.026 MPa，機(jī)組將在過(guò)程控制器和防喘振控制器共同作用下，自動(dòng)升速至需要的操作點(diǎn)。

（4）水泥路面斷板、開(kāi)裂

切割水泥混凝土?xí)r的深度沒(méi)有達(dá)到要求、配置水泥混凝土的材料不合格等會(huì)造成水泥路面出現(xiàn)斷板、開(kāi)裂的現(xiàn)象。

1.2 公路工程施工中路基質(zhì)量的控制

（1）公路路基填筑材料的控制

在進(jìn)行公路路基施工之前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，將施工現(xiàn)象的原土層表面的淤泥、草皮、樹(shù)根等垃圾物質(zhì)清理干凈，至少需要清理三公分才能達(dá)到相關(guān)的要求[4]。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，需充分的掌握施工路段的地質(zhì)條件和施工的具體需求以選擇合適的填筑材料，同時(shí)進(jìn)行反復(fù)的檢驗(yàn)、分析以確定選擇的材料含水量和干容量是否達(dá)到要求。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不同土質(zhì)的現(xiàn)象，需要及時(shí)的采取辦法進(jìn)行補(bǔ)救，比如通過(guò)外場(chǎng)試驗(yàn)的方式，從而保證路基填筑的土質(zhì)相同。

（2）公路路基壓實(shí)度的控制

通常情況下，土層的含水量狀態(tài)越好，公路路基壓實(shí)效果越佳。如果土層的含水量過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致路基的硬度變差，如果土層的含水量過(guò)低就會(huì)導(dǎo)致路基壓實(shí)度達(dá)不到要求[5]，因此，為了保證公路路基的壓實(shí)度，需要在土層含水量最佳的時(shí)候進(jìn)行土層壓實(shí)工程，但土層的含水量最佳的情況時(shí)無(wú)法預(yù)知的，這就需要對(duì)土層的含水量進(jìn)行檢測(cè)，以控制路基的壓實(shí)度。土層含水量過(guò)高可以通過(guò)晾曬、風(fēng)干、暴曬等方法降低含水量，土層含水量過(guò)低可以通過(guò)淋雨、澆水等方法增加含水量。

公路路基的后期養(yǎng)護(hù)程度直接關(guān)系到路基的質(zhì)量的好壞，因此，在完成路基工程后，相關(guān)的部分需做好路基的養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)初期，在路基放熱后才能使用灑水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，否則公路路基會(huì)因溫度不均而發(fā)生破裂的情況。另外，在路基工程完成后，可以將草袋蓋在路面上，以減少相關(guān)的病害，從而防止發(fā)生出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

2 橋梁工程施工中質(zhì)量的控制

（1）樁基的質(zhì)量控制

1）精確的測(cè)量

樁基是橋梁主要的承重結(jié)構(gòu)，其不僅關(guān)系到橋梁的穩(wěn)定，還關(guān)系到橋梁的安全運(yùn)行，因此，施工人員需要嚴(yán)格控制樁基的質(zhì)量。首先，為了保證樁基垂直度、孔徑、放線工作以及中心位置等參數(shù)的準(zhǔn)確度，相關(guān)的施工人員需要對(duì)其進(jìn)行精確的測(cè)量以及審核孔樁。其次，在樁基成孔后，采用專業(yè)檢孔的儀器對(duì)孔徑和垂直度等進(jìn)行檢測(cè)。然后。控制樁基的護(hù)壁混凝土厚度、標(biāo)號(hào)，具體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)樁基護(hù)臂鋼筋籠時(shí)需根據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)合理的定位吊放，以確保樁基的護(hù)壁混凝土的厚度，并且為了保證樁基的質(zhì)量需要全部抽干孔徑地下水。最后，施工完成后，采用超聲波逐個(gè)的檢查，以確保橋梁的平整。

2）注重外觀的美觀

混凝土材料的振搗不均勻或施工方面的缺陷會(huì)導(dǎo)致橋梁的外觀不雅致，因此，在施工過(guò)程中，施工人員需要掌握整個(gè)橋梁工程的施工設(shè)計(jì)、施工結(jié)構(gòu)以及施工部位的尺寸，以便施工的效果能夠與設(shè)計(jì)圖紙的效果一致。

（2）支架、模板施工

由于大部分的橋梁離水源近，橋梁施工的地勢(shì)也高低起伏不平整，這就很容易降低地基的承載力，這時(shí)為了能夠順利的進(jìn)行施工通常采取砌漿、砌塊石搭建落地鋼管支架的方法。這就需要施工人員認(rèn)真仔細(xì)的分析施工環(huán)境，再根據(jù)情況搭建鋼管支架，最后在按照規(guī)定檢驗(yàn)箱梁底板。

（3）普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工

在完成橋梁底模安裝后，對(duì)箱梁底板和腹板鋼筋進(jìn)行一次綁扎施工，在完成底板和腹板澆注以及項(xiàng)板與翼板底模安裝后，對(duì)頂板、翼板鋼筋進(jìn)行相應(yīng)綁扎施工。在進(jìn)行施工之前，施工首先需加工鋼筋，然后才能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎的工程，同時(shí)固定預(yù)應(yīng)力孔道以保證軌道圓順。

（4）高墩臺(tái)施工的控制

高墩臺(tái)施工的控制主要表現(xiàn)在以下方面：①在對(duì)高墩臺(tái)進(jìn)行施工時(shí)，相關(guān)的施工人員必須配置安全方面的器材，以防止出現(xiàn)高空落物砸傷人的事故。②在實(shí)際的過(guò)程中，施工人員必須安裝相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置，以防止漏電，以保證施工的安全。③在雨季時(shí)，施工人員需要做好防洪的工作，且施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作施工，同時(shí)安排專業(yè)的巡檢人員定時(shí)的進(jìn)行檢查，以排除安全隱患。

（5）送樁標(biāo)高的控制

在建設(shè)橋梁時(shí)，采用的樁基大部分是摩擦樁，因此，需要合理的控制樁基的標(biāo)高。通常用于控制樁基標(biāo)高的方法是雙項(xiàng)控制標(biāo)高和貫入度。相關(guān)規(guī)范規(guī)定樁基的標(biāo)高允許的最大偏差在一毫米以內(nèi)，因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員需要保證標(biāo)高符合要求，并仔細(xì)核對(duì)送標(biāo)的標(biāo)記。

（6）堰內(nèi)打樁樁位的控制

在進(jìn)行堰內(nèi)打樁時(shí)，常常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)的情況，這就使得實(shí)際的樁與設(shè)計(jì)有所偏差，因此，施工單位在進(jìn)行填土前需要徹底的清理淤泥，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，以保證填料的質(zhì)量和填料的壓實(shí)度。另外，在拔樁的過(guò)程中需預(yù)留一定的位置，以便發(fā)生樁位走動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵羁刂圃谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在對(duì)路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須嚴(yán)格的施工的流程和工藝進(jìn)行規(guī)范化的操作，以保證路基的強(qiáng)度，同時(shí)根據(jù)公路橋梁施工現(xiàn)象的實(shí)際情況采取相應(yīng)的質(zhì)量控制手段，以保證施工工程的質(zhì)量，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。提高施工人員質(zhì)量控制的意識(shí)，從而有效的防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

[1]楊光輝.淺析公路和橋梁工程施工中路基質(zhì)量的控制[J].建材與裝飾，2015，49:263-264.

[2]李亞軍.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2016，02:130-132.

[3]孟憲文.淺析公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，10:230.

[4]許爾柱.淺析高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2016，11:185-186.

[5]陳明學(xué)，朱振科.淺析公路橋梁施工質(zhì)量控制與管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，19:180.

U45

B

1007-6344（2016）06-0026-01

宋人武（1980年7月生），貴州施秉人，學(xué)歷：研究生。