摘 要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。物流越來越成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。一個(gè)企業(yè)物流配送的效率越來越成為成功與否的關(guān)鍵因素。如何擁有高效的物流配送能力不但是企業(yè)提高效率的關(guān)鍵，也是整個(gè)社會(huì)提高運(yùn)行效率，提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。本文從物流配送的內(nèi)涵出發(fā)，針對(duì)目前物流配送的現(xiàn)狀與存在的問題，提出了解決方法。

關(guān)鍵詞：物流配送；現(xiàn)狀；對(duì)策

一、物流配送的內(nèi)涵

配送是物流中的一種活動(dòng)形式或活動(dòng)內(nèi)容，就是改變產(chǎn)品的地理位置，從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方所需要完成的工作總和。目前。配送往往作為一種實(shí)現(xiàn)所有權(quán)變更的商品交換活動(dòng)。物流配送的科學(xué)化，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸體系的革新，通過信息化管理，可以有效處理運(yùn)輸過程中突發(fā)事件，能有效利用運(yùn)輸資源，避免空回和延誤等問題；另外，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以有效組織貨源，充分運(yùn)輸資源，完成最大的配送量，提高經(jīng)濟(jì)效率和減少資源浪費(fèi)。

二、物流配送的現(xiàn)狀分析

1.國(guó)外物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前已取得了不小的成就。物流的發(fā)展情況跟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度密切相關(guān)。往往市場(chǎng)越發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)，其物流配送的發(fā)展越先進(jìn)和普及。當(dāng)下的美國(guó)、日本以及歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)能夠擁有了比較發(fā)達(dá)的物流配送體系。

發(fā)達(dá)國(guó)家的配送中心完全采用計(jì)算機(jī)控制與管理。貨物從入庫開始，分揀、自動(dòng)進(jìn)入指定的位置，全部是自動(dòng)化計(jì)算機(jī)控制。如美國(guó)的沃爾瑪連鎖公司目前是美國(guó)最大的連鎖公司，它的公司擁有全世界做先進(jìn)的自動(dòng)化配送設(shè)備，是美國(guó)物流配送技術(shù)的最高代表。再比如，日本的零庫存技術(shù)。通過零庫存技術(shù)，最大程度上保障企業(yè)利潤(rùn)，減低企業(yè)庫存成本和消耗。

發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐告訴我們，在同等條件下，不同企業(yè)的配送水平，直接影響到產(chǎn)品的價(jià)格和價(jià)值。通過使用現(xiàn)代高效的物流配送中心，我們能夠獲得低于社會(huì)平均價(jià)格的商品，從而因?yàn)榻灰撰@得更高的企業(yè)效率。當(dāng)下，統(tǒng)一配送為很多發(fā)達(dá)國(guó)家所推崇，其中美國(guó)企業(yè)在配送模式實(shí)踐上有很大的成就。美國(guó)企業(yè)推出的“以零售業(yè)為主的物流配送模式”“以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式”和“以批發(fā)商為主的共同配送模式”深受市場(chǎng)的推崇。

2.國(guó)內(nèi)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

隨著物流在城市發(fā)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用越來越凸顯，我國(guó)政府和企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到物流配送在未來國(guó)家發(fā)展和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用和價(jià)值。

20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中沒有“物流”一詞，盡快相關(guān)貨物運(yùn)輸工作從來沒有停止過。但是由于“物流”的名字一直沒有出現(xiàn)過，一直到20世紀(jì)80年代，“物流”這個(gè)專業(yè)術(shù)語才開始出現(xiàn)，并開始受到關(guān)注和重視。20世紀(jì)90年代以來的市場(chǎng)實(shí)踐，告訴我們配送是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的有效手段之一。通過配送中心的建立，能有效提高流通效率，節(jié)約時(shí)間和金錢。

近年來，我國(guó)的許多一線、二線城市都開始興建物流中心、配送中心，全國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施在政府的基建投入下，明顯得到改善、物流周期越來越短，以前要運(yùn)輸1周的貨物，往往不到3天就可以運(yùn)達(dá)。其中航空物流配送發(fā)揮了巨大的作用。水運(yùn)、路運(yùn)、空運(yùn)等多方聯(lián)動(dòng)、立體運(yùn)輸?shù)姆绞阶屛覈?guó)的物流配送水平有了很大的提高。但是跟國(guó)外的物流配送相比，我國(guó)的物流配送水平還有很大的提升和發(fā)展空間。

三、我國(guó)物流配送發(fā)展面臨的問題分析

我國(guó)物流配送從90年開始進(jìn)入比較快的發(fā)展期，取得了不錯(cuò)的成效，但總體來看還是存在的不少的問題。

1.對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)不到位

物流配送的內(nèi)涵盡管已經(jīng)被，越來越多的人所認(rèn)識(shí)，但還有部分人矮化物流配送，輕視物流配送多企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，對(duì)國(guó)家發(fā)展的持久意義。

2.缺少物流配送的專門人才

國(guó)外物流專業(yè)開設(shè)的比較早，因此這方面國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較有經(jīng)驗(yàn)。再加上發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)踐，國(guó)外目前物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)比較系統(tǒng)。培養(yǎng)出來的人才也比較受用人單位的喜歡。相比之下，我國(guó)物流專門人才的培養(yǎng)相對(duì)滯后。我國(guó)最早的一批物流配送人才更多的是半路轉(zhuǎn)行來的。專門的有針對(duì)的培養(yǎng)還是近十來年的事。目前從全國(guó)范圍看，專業(yè)培養(yǎng)物流配送人員的高等學(xué)校不超過30所，研究生層次的高級(jí)物流配送人才培養(yǎng)的就更少了。人才是限制我們物流配送發(fā)展的一大阻礙。

3.物流配送效率還有待提高

目前的物流配送比前幾年有所提高，但是跟發(fā)達(dá)國(guó)家比，我們的物流配送效率還有很大的空間去追趕。這幾年，隨著交通基建的大力推進(jìn)，整個(gè)國(guó)家的物流配送效率都有了不小的提升。但是我們還是應(yīng)該看到我們大多數(shù)物流配送企業(yè)的配送方式還是很傳統(tǒng)，物流是流通效率、還是倉儲(chǔ)效率都不高。盡管我們也陸續(xù)建立了一批物流配送中心，但是物流配送中心的信息化功能發(fā)揮的還不夠理想。目前物流配送中還時(shí)常發(fā)生無效作業(yè)、延后送達(dá)等事故。

4.缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)

物流配送網(wǎng)絡(luò)影響著物流企業(yè)的健康發(fā)展和持續(xù)發(fā)展。物流配送網(wǎng)絡(luò)能有效對(duì)物流配送各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效監(jiān)控與及時(shí)調(diào)整，從而可以大大提高配送效率。同時(shí)，通過對(duì)物流配送節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)優(yōu)化配送線路，從而提高送達(dá)效率。

目前，我國(guó)還沒有國(guó)家層面的物流配送網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)各自建立的物流配送網(wǎng)絡(luò)，由于信息和技術(shù)手段落后等原因，無法對(duì)物流配送過程中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，難以實(shí)現(xiàn)高效的物流配送。

四、對(duì)應(yīng)問題的解決策略分析

1.構(gòu)建先進(jìn)的物流配送體系

物流配送體系是一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)最主要的子系統(tǒng)有兩個(gè)。一個(gè)是操作層面的，我們叫做作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是解決工具、場(chǎng)地、倉儲(chǔ)等物質(zhì)基礎(chǔ)。另一個(gè)是信息層面的，我們叫信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)物流配送期間的所有指令和運(yùn)作數(shù)據(jù)的收集、判斷和發(fā)送。該系統(tǒng)的完善是物流配送成敗的關(guān)鍵。

2.加強(qiáng)對(duì)物流配送信息系統(tǒng)的建設(shè)

隨著網(wǎng)絡(luò)的持據(jù)發(fā)展，移動(dòng)端越來越普及。信息化管理對(duì)物流配送的影響越來越大。能否便利的使用我們的物流配送信息系統(tǒng)對(duì)配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和監(jiān)控離不開系統(tǒng)性能的支持。因此，我們首先必須要充分認(rèn)識(shí)到物流信息系統(tǒng)的價(jià)值， 然后我們才能真正重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)， 是提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

3.加強(qiáng)物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng)離不開物流企業(yè)的參與。以往的校企合作培養(yǎng)總是出現(xiàn)學(xué)校積極、企業(yè)消極的現(xiàn)象。為了真正培養(yǎng)出企業(yè)需要的物流配送人才，建議通過現(xiàn)代學(xué)徒制的方式對(duì)物流配送專業(yè)人才進(jìn)行定制化培養(yǎng)。當(dāng)然這離不開國(guó)家的支持。目前，教育部對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制寄予厚望。我們相信通過現(xiàn)代學(xué)徒制方式，學(xué)校和企業(yè)各司其職又相互配合一定能夠?yàn)槲覀兊奈锪餍袠I(yè)和物流企業(yè)培養(yǎng)出真正專業(yè)的物流配送人才。

4.加強(qiáng)對(duì)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施

市場(chǎng)對(duì)物流配送的基本要求是快速、準(zhǔn)時(shí)、安全。為了達(dá)到市場(chǎng)對(duì)物流配送的要求，我們就需要完善的四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是現(xiàn)代物流配送快捷的基礎(chǔ)。沒有這個(gè)基礎(chǔ)，再好的物流信息控制系統(tǒng)也沒有辦法發(fā)揮作用。因此，國(guó)家要進(jìn)一步加強(qiáng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入和建設(shè)工作。比如高鐵的建設(shè)。

五、結(jié)束語

盡快這幾年我們過的物流業(yè)不斷壯大，但是跟國(guó)外相比我們物流行業(yè)的發(fā)展空間還有很大。俗話說得好，時(shí)間就是金錢。物流配送效率的提高，就是在節(jié)約時(shí)間，創(chuàng)造金錢。因此物流配送事業(yè)的成敗將對(duì)我們實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的偉大復(fù)興產(chǎn)生不可估量的重要意義和價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介：李昕（1983.01- ），女，重慶人，助教，主要從事職業(yè)教育研究