當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴時(shí)，當(dāng)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)撞車的危險(xiǎn)時(shí)，貝爾尼·?？巳R斯頓總是第一個(gè)站出來說話。85歲的埃克萊斯頓是F1管理集團(tuán)的老板，始終保持著敏感的戰(zhàn)略眼光，時(shí)而用些語出驚人的話來捍衛(wèi)F1的利益。去年10月他就曾說：”年前F1可能會(huì)被出售?！背鍪?現(xiàn)在已經(jīng)次年2月了，依然沒有任何相關(guān)的信息。這已經(jīng)不是埃克萊斯頓第一次談?wù)摮鍪跢1的問題了，但這次的時(shí)機(jī)確實(shí)恰到好處，因?yàn)镕1正處于十字路口，它會(huì)走向哪里7去年的F1，漢密爾頓奪得冠軍，他所在的梅賽德斯奔馳車隊(duì)也以巨大的優(yōu)勢(shì)碾壓其他對(duì)手，整個(gè)賽季，F(xiàn)1沒有任何懸念與激情。除了奧斯丁站的比賽外，其他站的角逐都平淡如水，乏善可陳。對(duì)F1不再抱有幻想的感覺第一次浮上觀者心頭。

錯(cuò)綜復(fù)雜的利益博弈讓F1本身也不知道該選擇哪種身份，在1997年F1世界冠軍雅克·維蘭紐夫看來：“F1變成了所有人都希望它變成的樣子。它消耗的金錢更少，更環(huán)保，通過混合動(dòng)力或電力保持了F1賽車原有的速度，超車的情況越來越多，他們還會(huì)推出其他項(xiàng)目以吸引人眼球……總之它讓所有人都喜歡。但取悅所有人的同時(shí)，F(xiàn)1正在自我迷失?！碑?dāng)這個(gè)賽季結(jié)束后，人們發(fā)現(xiàn)維蘭紐夫的說法正在成為現(xiàn)實(shí)。

1.新的大獎(jiǎng)賽讓F1失去靈魂？

2016賽季F1的揭幕戰(zhàn)將在阿塞拜疆首都巴庫(kù)展開，那里有全新的賽道和符合賽車傳統(tǒng)的彎道。巴庫(kù)取代了2012年被放棄的西班牙城市巴倫西亞成為了F1的一站，而后者的賽道已經(jīng)化為灰燼。在2014年的俄羅斯，2009年的迪拜以及2008年的新加坡后，F(xiàn)1不斷向世界敞開大門，這不是件壞事。明年21個(gè)分站賽中，將有11站在歐洲之外的地區(qū)舉行，F(xiàn)1在財(cái)政方面賺得盆滿缽滿，各車隊(duì)得到更多分紅，汽車制造商也可以趁機(jī)占據(jù)新的市場(chǎng)。但問題在于F1管理公司對(duì)F1分站賽的新城市在錢的方面要求非?？鋸?，每座城市需要交納1500萬2000萬歐元的費(fèi)用（非歐洲城市的費(fèi)用更高），這迫使只有在不受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的富有國(guó)家的贊助下，城市才有能力申力F1賽事（過去可由開發(fā)商贊助），而其中有些是獨(dú)裁國(guó)家，這讓F1淪為宣傳政治形態(tài)的工具。因此新興城市對(duì)F1的興趣通常不會(huì)持續(xù)太久，至少不會(huì)對(duì)F1歷史起到添磚加瓦的作用。土耳其、韓國(guó)、印度曾是F1分站賽的舉辦地，但最終都以放棄告終，沒有留下任何有價(jià)值的遺產(chǎn)。

2.賽道變得太平淡？

在接受BBC的專訪時(shí)，劉易斯·漢密爾頓抱怨新賽道的平庸，并對(duì)像鈴鹿那樣有巨大落差和眾多低速?gòu)澖堑慕?jīng)典賽道的缺失感到遺憾：”新一代的賽道并沒有抓住F1的動(dòng)力特點(diǎn)。我知道安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)它們有所限制，但這些賽道的設(shè)計(jì)考慮太多了，毫無個(gè)性可言。”這些平庸的賽道就像是建在巨大的停車場(chǎng)上，對(duì)安全性極度注意，這也改變了車手的駕駛方式?！霸谒形ｋU(xiǎn)區(qū)域澆筑瀝青可以減小風(fēng)險(xiǎn)，車手犯錯(cuò)也不會(huì)付出慘重的代價(jià)。”前F1車手讓·阿萊西分析道，“以前我們會(huì)非常小心，因?yàn)槿绻鲥e(cuò)，我可能就在樹上了，比賽也將結(jié)束。但現(xiàn)在的車手根本不在乎犯錯(cuò)沒有任何成本?！?/p>

3.傳統(tǒng)分站賽的消失讓F1失去了歷史？

再一次，埃克萊斯頓宣布意大利蒙扎賽道有可能會(huì)在未來退出F1。蒙扎賽道與F1的合約將于本賽季到期，?？巳R斯頓告訴意大利人要想續(xù)約，他們必須在安全性上做更多的投資。這一次，埃克萊斯頓的表態(tài)讓人擔(dān)憂，誕生于1921年的蒙扎賽道從F1中消失不再是一件不可思議的事情，此前自1906年就承辦F1的法國(guó)馬尼庫(kù)爾賽道于2008年退出了F1。2015年則輪到了德國(guó)大獎(jiǎng)賽，紐博格林賽道遇到了財(cái)政問題。英國(guó)的銀石賽道雖然與F1的合約至2026年到期，但合同中存2019年的終止選項(xiàng)，這不禁讓人對(duì)它的前途也感到擔(dān)憂。這些老牌賽道的每個(gè)轉(zhuǎn)角都有讓數(shù)以百萬計(jì)的車迷以及一代代的車手魂?duì)繅?mèng)繞的故事，它們的相繼離開斷裂了F1歷史的傳承。況且除了印度力量和新加入的美國(guó)哈斯車隊(duì)外，其他的F1車隊(duì)全部來自歐洲。

4.路有凍死骨

卡特漢姆車隊(duì)、維珍車隊(duì)、HRT車隊(duì)已經(jīng)煙消云散，2014年倒閉的瑪魯西亞車隊(duì)于次年改名為馬諾車隊(duì)再次出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)上，但其表現(xiàn)依然讓人難言滿意，上賽季以0分位列車隊(duì)積分榜末尾。遲遲未被雷諾收購(gòu)的蓮花車隊(duì)也因欠債成為了法院的常客。這些小車隊(duì)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下舉步維艱，體現(xiàn)在賽道上的差距也難以逾越。強(qiáng)隊(duì)指責(zé)弱旅只想著賺取電視轉(zhuǎn)播費(fèi)用，弱旅則反擊電視轉(zhuǎn)播費(fèi)用分配不均導(dǎo)致強(qiáng)弱差距越來越大，而在對(duì)F1未來有發(fā)言權(quán)的“戰(zhàn)略集團(tuán)”被強(qiáng)隊(duì)壟斷，其成員為梅賽德斯、麥克拉倫、法拉利、紅牛、威廉姆斯以及F1管理集團(tuán)的總裁?？巳R斯頓和國(guó)際汽聯(lián)的讓·托德，小車隊(duì)的利益根本無人顧及。印度力量和索伯車隊(duì)還為此向歐盟上訴。

5.FE（電動(dòng)方程式賽車）未來會(huì)成為F1的對(duì)手嘛？

維珍車隊(duì)的老板理查德·布蘭森爵士率隊(duì)從F1轉(zhuǎn)投FE，盡管他聲稱從2020年起，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將可以與F1抗衡，但在F1的人士看來，這種競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。紅牛車隊(duì)總監(jiān)克里斯蒂安·霍爾納說：“FE的速度很慢，也不是持久動(dòng)力，在我看來他們更接近GP3錦標(biāo)賽而非F1。”在F1看來，F(xiàn)E是一項(xiàng)漂亮的街道賽事，不足為懼。但情況并非如此，全汽油賽車從環(huán)保的角度講在歐洲的企業(yè)中正在喪失吸引力。而F1開始使用混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，則讓霍爾納感到遺憾，這意味著這項(xiàng)賽事正在失去他的身份。當(dāng)F1被經(jīng)濟(jì)和環(huán)保問題所束縛時(shí)，F(xiàn)E可以贏得更多的自由和獨(dú)立性，未來這很有可能決定兩項(xiàng)賽事差異的關(guān)鍵。

6.比賽正在變得無聊？

上賽季唯一讓人激動(dòng)的分站賽來自美國(guó)的奧斯丁站，劉易斯·漢密爾頓第三次成為車手總冠軍，但這種激情時(shí)刻實(shí)在太稀少了?；蛟S可以加上一個(gè)星期后的墨西哥站的比賽，可原因卻是賽場(chǎng)的熱烈氣氛而非比賽本身。在紅牛（2010-2013）無可爭(zhēng)議地統(tǒng)治F1后，梅賽德斯奔馳車隊(duì)又接過了接力棒。可是壟斷一直是F1特有的現(xiàn)象，比如在邁克爾·舒馬赫時(shí)期。問題在于比賽的精彩程度大不如前?！斑^去，可能一站賽事只有4次超車的情況，但每次都很精彩?？扇缃裨贒RS（可調(diào)式尾翼）技術(shù)引進(jìn)后，比賽會(huì)有50次超車，真是無聊?！毖趴恕ぞS蘭紐夫總結(jié)道。塞巴斯蒂安·維特爾進(jìn)一步分析：“DRS是一項(xiàng)人工技術(shù)，解決的辦法很簡(jiǎn)單，但F1太過政治化了。我們只需要有速度更快的輪胎，緊跟前車，給車迷帶來有觀賞性的比賽就夠了。我們要給廠商以時(shí)間來改善產(chǎn)品，可是車隊(duì)之間很難就標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，這就讓改善工作變得很難?！睘榱擞懈实馁愂拢?016年F1將有權(quán)選擇不同的輪胎，此前他們只能使用倍耐力的輪胎。而關(guān)于2017年恢復(fù)比賽中途加油的規(guī)則（2010年時(shí)被取消）仍在商討之中。新賽季賽車的發(fā)動(dòng)力和噪音都會(huì)更強(qiáng)。

7.賽車手成為了機(jī)器人？

如今車手已經(jīng)不再是英雄了，F(xiàn)1賽車看起來很容易駕馭，特別是對(duì)于那些可以購(gòu)買超級(jí)跑車的富二代來說?！靶碌募夹g(shù)可以讓所有人只要按一下按鍵就能停車?！弊尅ぐ⑷R西解釋道，“對(duì)于F1也一樣，賽車比從前更順從，車手只需要聽從20多名工程師的指揮便可。”“賽車應(yīng)該有更好的抓地力?！眰髌孳囀职⑻m·普羅斯特建議道，“這會(huì)讓賽車更難掌控，可以區(qū)分出好車手與一般車手的差異?！比缃竦腇1變得太技術(shù)流，那些初出茅廬你只駕駛過模擬器的年輕人也能輕易操控賽車。

8.收視率每況愈下？

自2011年開始，F(xiàn)1每年都會(huì)丟失一些粉絲，其收視率逐年下降。2014年，F(xiàn)1分站賽平均收視率下降5.6%，相當(dāng)于少了2500萬的電視觀眾，就連世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的祖國(guó)英國(guó)也不能幸免。在?？巳R斯頓看來，收視率的下降概因最近三年電視轉(zhuǎn)播商從免費(fèi)電視臺(tái)轉(zhuǎn)移到了收費(fèi)電視臺(tái)。以法國(guó)為例，F(xiàn)1的轉(zhuǎn)播權(quán)此前歸于公立電視臺(tái)法國(guó)一臺(tái)所有，2013年轉(zhuǎn)到了收費(fèi)電視臺(tái)CANAL+。2011年時(shí)，F(xiàn)1分站賽在法國(guó)的平均收視率為275萬人，如今則跌至80萬人。但在收視率與賺錢的選項(xiàng)中，F(xiàn)1選擇了后者。他們?cè)诜▏?guó)的電視轉(zhuǎn)播權(quán)從2900萬歐元/賽季增長(zhǎng)到3100萬歐元/賽季。