劉奕

(中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司，湖北武漢 430071)

談產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型下的長途客運(yùn)建筑設(shè)計(jì)

劉奕

(中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司，湖北武漢 430071)

基于產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型下長途客運(yùn)站的發(fā)展趨勢，從高效有序、充滿活力、多元交織、可持續(xù)發(fā)展等方面，闡述了長途客運(yùn)建筑的設(shè)計(jì)理念與方法，使長途客運(yùn)建筑設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)前瞻性、適應(yīng)性及靈活性的目標(biāo)。

長途客運(yùn)，交通樞紐，建筑設(shè)計(jì)，多元化

0 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，認(rèn)識新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)將成為國家下一步經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。如何落實(shí)“十三五”規(guī)劃建議要求，推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，是各個行業(yè)必須引以為綱的問題。

落實(shí)到建筑與規(guī)劃設(shè)計(jì)上，我們同樣需要與經(jīng)濟(jì)形式相結(jié)合，銳意改革、大膽創(chuàng)新、解放思想、實(shí)事求是、與時俱進(jìn)，按照創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，使建筑設(shè)計(jì)具有前瞻性、適應(yīng)性及靈活性，從而緊貼社會現(xiàn)實(shí)，持續(xù)健康發(fā)展。

中國的交通發(fā)展戰(zhàn)略，隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋及城市公交拓展化的不斷演進(jìn)，擠壓著長途客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的市場份額，旅客流量明顯減少，并且隨著高鐵化進(jìn)程深入，這個現(xiàn)象還將不斷擴(kuò)大。根據(jù)長途客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的特征及其遠(yuǎn)期發(fā)展，我們希望從建筑設(shè)計(jì)之初就充分考慮到其既有運(yùn)行及遠(yuǎn)期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，空間轉(zhuǎn)化的方向及方法。以期此類型建筑可在其全生命周期產(chǎn)生對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

1 高效有序的交通樞紐

長途客運(yùn)的萎縮問題正在發(fā)生，并且可預(yù)見的遠(yuǎn)期持續(xù)擴(kuò)展。然而作為城市樞紐的重要組成部分，長途客運(yùn)仍然承擔(dān)著重要作用，并且往往配套城市鐵路、航空、海河運(yùn)樞紐產(chǎn)生。其功能不可或缺。

針對其兩面性，我們首先需要做到的是最大化其產(chǎn)品優(yōu)勢。充分提高使用效能，這種效能一方面取決于對其運(yùn)營班線的合理規(guī)劃，另一方面則伴隨著人的使用，同建筑空間有效的結(jié)合起來。

我們旨在優(yōu)化交通路線及交通便利性，以確保內(nèi)外區(qū)域的高效交通運(yùn)行。高效有序的交通樞紐是人性化換乘的根本。我們需要積極考慮人的因素，將交通用地盡量布置在換乘核心附近，積極縮短旅客換乘的距離。充分考慮其公共空間的引導(dǎo)性及舒適性，在滿足功能配套需求的同時改善人的換乘體驗(yàn)，從根本上改變?nèi)藗儗﹂L途客運(yùn)體驗(yàn)低廉、混亂、不安的長期印象。

立體化利用建筑空間，在強(qiáng)調(diào)高效化交通組織的同時，充分展現(xiàn)交通建筑的形象特征，使建筑作為城市名片展現(xiàn)在大眾的觀感中。

原始的長途客運(yùn)平鋪的組織模式需要變化，大量的停車空間對地面的占用，也應(yīng)成為歷史。立體化的使用首先應(yīng)當(dāng)從車流組織及停放的立體化入手。我們需要將停車引入地下，將車流及人流根據(jù)公共交通的走向分層立體疏解，釋放的地面空間。為旅客換乘提供了全天候的場地的同時，也為區(qū)域的上蓋物業(yè)綜合開發(fā)提供可能。

人流車流的立體交織及地下空間的高強(qiáng)度開發(fā)，將商業(yè)的界面由單純的地面層轉(zhuǎn)化為地下，地面，地上三級分置，并配合城市開發(fā)需求，完成了大面積的旅游產(chǎn)品展示、物流展示、商貿(mào)會議、酒店辦公等多種功能的設(shè)置，形成一個高效有序的立體樞紐系統(tǒng)。

2 充滿活力的鄰里樞紐

人們的流動性及聯(lián)通性是區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力及發(fā)展前景的關(guān)鍵，高效有序的交通疏導(dǎo)，會改變長途客運(yùn)給人的繁雜混亂的常規(guī)印象，外來務(wù)工人群、旅游集散人群、商業(yè)人群、客運(yùn)服務(wù)人群等多種人流聚集，給城市帶來了巨大的流動性人流，人應(yīng)當(dāng)成為地區(qū)帶來前所未有的市場優(yōu)勢。

在設(shè)計(jì)上我們應(yīng)當(dāng)充分考慮一系列社會因素及人們的心理因素對其區(qū)域產(chǎn)生的不良影響。以高效有序的交通網(wǎng)絡(luò)為上層建筑提供了一個令人振奮的環(huán)境，從而提升其地塊綜合開發(fā)的積極產(chǎn)業(yè)價值，集約化的利用城市土地，并以其上蓋物業(yè)營造一個充滿活力的鄰里空間。

我們可以根據(jù)其功能特征，將其有機(jī)分為三個層面。

1)下層:交通服務(wù)。

基層交通樞紐綜合了多種交通方式，直接的導(dǎo)路系統(tǒng)和寧靜的環(huán)境使駐留時間和購物時間得以優(yōu)化。充足的地下停車數(shù)量，滿足了基礎(chǔ)人流及交通換乘人流機(jī)動車及非機(jī)動車的有序停放。

2)中層:商業(yè)服務(wù)。

商業(yè)設(shè)施分三區(qū)布置。交通型商業(yè)，駐留型商業(yè)，配套型商業(yè)結(jié)合其對應(yīng)層面靈活組織，并充分考慮延展性及可變性。

地下層同樞紐間場地聯(lián)通，大量公建配套設(shè)施及商業(yè)空間綜合組織換乘人流在此交互。

地面層平面結(jié)合公交及出租車上下客人流，最大限度的將廣場景觀及人流界面推進(jìn)用地內(nèi)部，同時組織長途人流下客需求。

地上層平面通過綠化平臺組織將商住人流同商業(yè)人流，商務(wù)人流交織。

3)上層:酒店、soho、公寓等多產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

上層建筑通過合理挖掘用地價值，通過分析，配給基礎(chǔ)人群所需的一系列商業(yè)商務(wù)及居住需求功能，為鄰里樞紐提供相應(yīng)的基礎(chǔ)人群，從而使樞紐活力在運(yùn)營時間之外，仍能夠有足夠的產(chǎn)業(yè)支撐。

3 多元交織的創(chuàng)新樞紐

高效的交通網(wǎng)絡(luò)為我們帶來了巨大的流動人流，活力的鄰里社區(qū)則為我們引入大量的基礎(chǔ)人流。人流的碰撞融匯引發(fā)巨大的商業(yè)價值，樞紐乘客，車站雇員及當(dāng)?shù)刈?，推動多元交織的商業(yè)，商務(wù)，購物，公園，休閑，運(yùn)動及運(yùn)輸設(shè)施，各功能和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。

創(chuàng)新驅(qū)動的上層建筑實(shí)踐是我們多元交織的基礎(chǔ)，創(chuàng)意的品質(zhì)及創(chuàng)新的場所感則讓人為之吸引，駐足。

所有的業(yè)態(tài)應(yīng)當(dāng)具有普適性及可變性，我們需要在此通過空間共享、分時使用、優(yōu)化資源配置等手段，為使用者提供集空間、服務(wù)、資源及“互聯(lián)網(wǎng)+”的線下使用平臺。從而通過產(chǎn)業(yè)聚集及專業(yè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)助力中小企業(yè)成長，通過資源共享降低創(chuàng)新企業(yè)合作成本。

液態(tài)中的每一個客戶不僅是簡單的租戶，也可成為建設(shè)階段的合作者，以及運(yùn)營階段的合伙人，以此模式構(gòu)建出最具競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

綜合體的城市集約化完全超越了原城市設(shè)計(jì)的用地性質(zhì)，并創(chuàng)造了城市功能的多樣性。業(yè)態(tài)的復(fù)合化理念則將這一復(fù)合化利用上升到了管理和運(yùn)營的層面，也就是考慮到建筑全周期使用的可變性，從而有效的整合不變資源與可變資源，為建筑的后續(xù)開發(fā)提供了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時也帶動了周邊地塊的發(fā)展進(jìn)程。

4 可持續(xù)發(fā)展的綠色樞紐

設(shè)計(jì)需圍繞著使用者的需求出發(fā)，以綠色環(huán)保的基調(diào)，將景觀平臺穿插在建筑體量中，由地下1層交織錯落，直至建筑頂層，經(jīng)過精心布局，每個平臺均以其合適的尺度穿插在人們的生活和工作之中，給人們城市中最難得的自然風(fēng)與光。宜居的動態(tài)花園，一體的規(guī)劃群體，尊重并結(jié)合區(qū)域的自然風(fēng)光及規(guī)劃理念。給經(jīng)過樞紐的每個人留下美好的印象。

這是現(xiàn)代人所需要的，也是作為公共建筑的交通樞紐所承擔(dān)的社會責(zé)任。

大面積綠化廣場及銜接通道的設(shè)置不僅為旅客提供了便捷的換乘空間，同時也為市民提供了一個全天候的城市公共活動空間。通過空間的綜合組織，將陽光、空氣和綠化引入了建筑的各個層面，從而將建筑空間和宜人的自然環(huán)境充分的結(jié)合在一起。

發(fā)展方式的“綠色”轉(zhuǎn)型，是一體化設(shè)計(jì)的核心，積極響應(yīng)建設(shè)海綿城市的號召，在建筑屋頂，露臺及景觀設(shè)計(jì)中均采用種植屋面與可滲透鋪地技術(shù)，設(shè)置水循環(huán)管理系統(tǒng)，在減少熱島效應(yīng)的同時，進(jìn)行雨水循環(huán)利用，而通過屋頂露臺景觀及水的結(jié)合保證為生態(tài)圈循環(huán)的平衡。積極采用了綠建標(biāo)準(zhǔn)的太陽能熱水、光伏發(fā)電、雨水收集、自然采光和通風(fēng)等措施，使得區(qū)域至建筑均能貫徹綠色的思維與實(shí)質(zhì)。

5 結(jié)語

長途客運(yùn)建筑作為城市重要公共交通節(jié)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)成為城市戰(zhàn)略布局的一個微縮展示，在此，我們希望以一個高效有序的交通樞紐，一個充滿活力的鄰里樞紐，一個多元交織的創(chuàng)新樞紐，一個可持續(xù)發(fā)展的綠色樞紐，對城市樞紐設(shè)計(jì)給予一個嶄新的闡釋，希望通過設(shè)計(jì)，開發(fā)，運(yùn)營的多方配合，以其前瞻性，適應(yīng)性，靈活性，有效應(yīng)對長途客運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，使其能夠健康持續(xù)發(fā)展。

［1］ 姚金瑩.淺談新常態(tài)下長途客運(yùn)汽車站的發(fā)展趨勢［J］.城市地理，2016(14):227.

［2］ 高天棟.交通建筑設(shè)計(jì)理念及應(yīng)用略述［J］.城市建筑，2015 (15):63，82.

［3］ 祝麗莉.信息化條件下長途客運(yùn)站監(jiān)管指標(biāo)體系研究［D］.北京:北京交通大學(xué)碩士論文，2015.

［4］ 楊 靖.城市公共化的建筑空間研究［D］.西安:西安建筑科技大學(xué)碩士論文，2001.

Discussion on the design of long distance passenger transport in the industrial transformation

Liu Yi

(Zhongnan Building Design Institute Co.，Ltd，Wuhan 430071，China)

Based on long-distance passenger transport station development tendency under the background of industrial transformation，starting from aspects of high-efficient and orderly，full vigorous，diversified mixing and sustainable development，the paper describes design concepts and methods of long-distance passenger transport building，so as to achieve the goal of long-distance passenger transport building design prospective，adaptable and flexible.

long-distance passenger transport，traffic hub，building design，diversification

TU248.3

A

1009-6825(2016)35-0027-02

2016-10-08

劉 奕(1983-)，女，工程師，建筑師