路友于

【摘 要】本文通過對航運公司在經(jīng)濟危機中在船員管理方面遇到的困難進行分析，首先，剖析了船員管理中的問題，接著給出了有針對性的解決方案。

【關(guān)鍵詞】航運公司；船員管理；經(jīng)濟危機

0 引言

海運是國際貿(mào)易最主要的運輸方式，為國民經(jīng)濟安全運行保駕護航。據(jù)統(tǒng)計，全球有150多萬名的船員，正是他們的努力工作，才能夠使全球近70億的人口過上豐富多彩的生活。我們每天的衣、食、住、行、用等習(xí)以為常的基本生活用品，都依賴于海上貿(mào)易，這凝聚了所有船員的心血和汗水！

近年來，我國海運事業(yè)與航運企業(yè)的發(fā)展都取得了長足的進步，但是隨著國際航運市場的持續(xù)低迷，船員管理領(lǐng)域，也出現(xiàn)了一些問題與困難，有些問題甚至已經(jīng)影響到了航運企業(yè)的發(fā)展與船員隊伍的穩(wěn)定。

1 船員管理中面臨的主要問題

1.1 船員職業(yè)吸引力正在逐步下降

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)物價和陸地收入水平的提高，需求不斷升級，擇業(yè)觀也發(fā)生了變化，船員職業(yè)的優(yōu)勢漸漸喪失，職業(yè)吸引力下降，船員自身的職業(yè)榮譽感明顯降低，社會地位的認知度下降，職業(yè)生涯通道狹窄。并且船岸收入差持續(xù)縮小，客觀造成了船員“放棄船員職業(yè)”的情況屢見不鮮，船員隊伍的穩(wěn)定性受到動搖。據(jù)調(diào)查，某航運企業(yè)2015年年解除合同的49名船員中，有41名船員表示不再從事船上工作，僅有7名船員（主要是大副、大管輪）因市場薪酬吸引作用，繼續(xù)從事船上工作。

1.2 船員準入門檻被不斷提高

目前，國內(nèi)對船員群體還缺乏系統(tǒng)性的研究，對船員職業(yè)的特殊性沒有充分的認知。比如，航海類畢業(yè)生首先須通過要求苛刻的三副、三管輪考試，才能上船。許多學(xué)生因無法通過“入門考試”而過早地結(jié)束了船員生涯。據(jù)估計，每年航海類大專院校畢業(yè)生有一半人數(shù)因此流失，這無疑是社會財富的巨大浪費。我認為，正確的導(dǎo)向應(yīng)該是“輕考試，重實操”。對于真正熱愛船員工作的人，通過適當?shù)呐嘤?xùn)和個人的努力能夠較為輕松的通過考試，淡化證書考試的門檻。在各種取證培訓(xùn)中應(yīng)重視船員動手能力的培養(yǎng)與考核，如在船舶操縱模擬器，四小證，各種專業(yè)培訓(xùn)證等課程中增加實操的比重，降低筆試的難度。從而吸引更多的有意愿的年輕人加入到航海事業(yè)中來。

1.3 船員市場無序競爭加劇

市場經(jīng)濟的盲目性、自發(fā)性和滯后性等不足，在船員市場都不同程度的存在，船員市場的無序競爭越來越激烈，導(dǎo)致部分企業(yè)和船員逐利心態(tài)嚴重、安全和誠信意識淡薄，船員職業(yè)操守下降、自律意識不夠等等。部分小型企業(yè)或國外企業(yè)通過開“高薪”將大型航運企業(yè)的高級船員挖走，所謂的“高薪”是以犧牲船員原本應(yīng)繳納的規(guī)費為代價，不承擔任何社會責(zé)任。這不僅給船員今后的醫(yī)療、養(yǎng)老問題帶來隱患，造成未來船員工傷索賠難等現(xiàn)象，同時還會對船員心態(tài)、職業(yè)道德造成不良影響，部分船員為了眼前利益而頻繁跳槽，進而挫傷大型航運企業(yè)加強船員培訓(xùn)培養(yǎng)和提高船員素質(zhì)的積極性。最后相關(guān)政策與航運低迷的矛盾突出。目前，全球金融危機負面影響愈演愈烈，航運市場持續(xù)低迷，船東大部分經(jīng)營困難、舉步維艱。而近幾年先后生效的馬尼拉修正案、《2006年海事勞工公約》都給企業(yè)帶來一定的成本壓力。雖然這些公約旨在提高整體管理水平，與國際市場接軌，但是如不考慮中國目前航運企業(yè)的現(xiàn)狀，不采取一些變通的方法規(guī)避、消化巨大的履約壓力，都有可能將導(dǎo)致航運企業(yè)在多重壓力下短時間之內(nèi)就可能破產(chǎn)倒閉。比如，困擾船公司的“雙重”體檢問題至今在有些地區(qū)尚未真正得到解決。

2 針對這些問題的解決辦法

實現(xiàn)海運大國和強國的宏偉目標，離不開廣大船員的辛勤勞動。目前來看，我國船員管理行業(yè)急需進一步健全有關(guān)體制機制和法律法規(guī)。從市場的機制和體制、行業(yè)自律行為、船舶培訓(xùn)發(fā)證的中間環(huán)節(jié)與費用等多方面支持船員事業(yè)，具體應(yīng)在以下幾方面加強：

2.1 提高船員的社會認知度

通過廣泛的宣傳航海，彰顯航海的重要性，分析我國建設(shè)海洋大國和強國的重要意義，突出船員在航海和國民經(jīng)濟中的重要作用，不斷加強海員職業(yè)宣傳，持續(xù)提高海員職業(yè)的社會認知，喚醒公民海洋意識。如2015年的海員日期間，主管機構(gòu)表彰了100名優(yōu)秀船員和100名優(yōu)秀船員家屬，這就是一次傳播正能量的宣傳。

2.2 打通船員職業(yè)生涯瓶頸

世界航運圈非常小，船員職業(yè)發(fā)展通道相對封閉，從水手到船長，成長緩慢，晉升單一，造成“一旦為船員，終身為船員”的局面。因此，需要政府和社會共同關(guān)愛船員，提供更多的適合船員任職的陸上崗位，這樣才可能吸引更多的人初期加入到航海隊伍中。比如，有的船公司實行“海陸職務(wù)輪換”的制度，比如，船長在海上工作半年，就回到岸基做半年的主管，然后再回到船上做船長，這樣很好的留住了人才。

2.3 引導(dǎo)船員市場有序競爭

不斷完善市場體系和市場機制，引導(dǎo)行業(yè)自律，促進市場公平競爭。船員是高投入、成長慢的職業(yè)，政府、企業(yè)和船員要從促進海運發(fā)展、保護船員的基本權(quán)益考慮，共同承擔船員的培訓(xùn)和培養(yǎng)職能，共同創(chuàng)造有序的船員市場環(huán)境，確保船員市場的良性發(fā)展

2.4 創(chuàng)造體面的船員工作環(huán)境

船員生活空間十分狹小，在遠洋船舶工作時幾乎與世隔絕，因此，要正確認識和區(qū)分船員工作的危險與煤礦工人的“危險”、地質(zhì)工人的“艱辛”的不同，不斷改善船員在船的工作生活設(shè)施，提供與陸地一致的社會保障，適當減免船員的個人所得稅，提高船員的薪酬水平，提高船員職業(yè)的吸引力。

2.5 降低船員準入門檻

要緊緊抓住目前船員管理中存在的主要問題和矛盾，切實調(diào)整管理制度，簡化相關(guān)手續(xù)，減少或減免船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證的中間環(huán)節(jié)與費用，降低船員準入標準，能夠讓更多的人有機會參與到航海事業(yè)中。

2.6 支持航運企業(yè)渡過難關(guān)

航運企業(yè)是船員賴以生存的平臺，只有航運企業(yè)的經(jīng)營狀況好起來，船員才能安心穩(wěn)定地工作，才會減少船員勞資糾紛事件的發(fā)生。當前，航運業(yè)界依然艱難，迫切需要相關(guān)各方的大力支持，攜手共渡難關(guān)。比如在稅收，信貸方面給一些寬松的政策。通過供給側(cè)的改革控制運力規(guī)模的無序增長等等措施降低航運企業(yè)的運營成本，盈利能力，最終也可以為船員創(chuàng)造一個可以依賴的“家”。

總之，船員是國家海運事業(yè)的最重要的資源，也是航運企最寶貴的財富。船員對保障船舶航行安全、防止船舶污染和提升船舶營運效率都具有決定性的作。只有做好船員管理工作，才能幫助企業(yè)渡過這場全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟衰退，保障企業(yè)困難時期的安全和穩(wěn)定。

【參考文獻】

[1]龍記陽.船員培訓(xùn)管理中存在的問題與對策[Z].2008.

[2]俞煒忠.民營企業(yè)船員管理存在的問題及對策[Z].2010.

[責(zé)任編輯：王楠]