文/龐春霖
智能汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊
文/龐春霖
5月4日結(jié)束的北京車展中,長安、北汽都帶來了自己的自動駕駛車型,很多自主整車企業(yè)紛紛宣布在2018年前后,推出具有自動跟車、變道等功能的駕駛輔助系統(tǒng),跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也把車輛的智能化作為區(qū)別于傳統(tǒng)整車企業(yè)的亮點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)、資本和市場三股力量的推動,使得智能汽車和自動駕駛熱點(diǎn)不斷疊加。
龐春霖車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)秘書長
智能汽車的產(chǎn)業(yè)化源于1980年第一個(gè)傳感器進(jìn)入到汽車發(fā)動機(jī)開始,從那以后,具備信息感知、傳遞、決策、反饋、執(zhí)行五個(gè)環(huán)節(jié)的各種電子控制單元(ECU)開始在車輛中廣泛使用,這五個(gè)功能領(lǐng)域的260多項(xiàng)的智能化系統(tǒng),使車輛從被動走向主動。
智能汽車并非一個(gè)新生事物,從大家最為關(guān)注的自動駕駛而言,1925年8月,來自美國陸軍的電子工程師Francis P. Houdina所乘坐的一輛用無線電操控著前車的汽車,應(yīng)該屬于人類歷史上第一輛有證可查的無人駕駛汽車。而我國從1978年開始,由國防科大、南京理工、北京理工、浙江大學(xué)、清華大學(xué)等聯(lián)合研制了ATB-1系統(tǒng),后續(xù)我國骨干工科院校陸續(xù)啟動無人駕駛研究。工信、交通、公安、國家自然科學(xué)基金委員會等各個(gè)部門,也對汽車智能化應(yīng)用進(jìn)行了投入和嘗試。
在資金投入方面,科技部、工信部、國家自然科學(xué)基金委等部門先后使用科技重大專項(xiàng)、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、強(qiáng)基工程等對于智能汽車嵌入式軟件、集成電路、示范基地給予了資金支持。
在應(yīng)用測試評價(jià)方面,目前我國已經(jīng)在長春、北京、天津、上海、杭州、無錫、常熟、重慶等地建設(shè)了具有各自特色和技術(shù)特點(diǎn)的智能汽車測試、評價(jià)和應(yīng)用示范基地(園區(qū))。
很多人認(rèn)為自動駕駛就是智能汽車,我認(rèn)為自動駕駛其實(shí)是智能汽車安全領(lǐng)域中主動安全的一種高級形態(tài):即從完全人工駕駛到機(jī)器輔助駕駛(ADAS)再到高級自動駕駛,最終實(shí)現(xiàn)全道路環(huán)境的無人駕駛。而從五個(gè)功能領(lǐng)域而言,智能汽車其實(shí)要比自動駕駛復(fù)雜的多,它是包含自動駕駛在內(nèi)的一個(gè)小型“巨系統(tǒng)”工程。
進(jìn)入2016年,智能汽車和自動駕駛成為產(chǎn)業(yè)和市場的熱點(diǎn),特別是自動駕駛。今年奧迪、寶馬、特斯拉、沃爾沃等6-7款具備高度自動駕駛功能的車型即將上市,正在美國進(jìn)行無人駕駛道路測試的項(xiàng)目也越來越多,除歐美企業(yè)外,日本的日產(chǎn)、中國的長安、百度都在申請美國的無人駕駛道路測試,隨著電子信息技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的廣泛融合,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)將推動智能汽車迎來一個(gè)輝煌的產(chǎn)業(yè)和市場前景。
智能汽車的出現(xiàn)將深刻地改變我們的生產(chǎn)方式,影響我們的生活和社會方式,隨著技術(shù)的發(fā)展未來智能汽車也將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)趨勢:
一是,汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)的形成,和智能手機(jī)一樣,未來汽車各個(gè)執(zhí)行單元將通過高速通訊網(wǎng)絡(luò)、協(xié)議、接口連接為一個(gè)整體,同時(shí)協(xié)調(diào)汽車車載、車控、底盤等各個(gè)系統(tǒng)的中央操作系統(tǒng)也逐漸成型;二是,汽車的技術(shù)屬性得到改變,傳統(tǒng)汽車僅僅是一個(gè)物理空間的轉(zhuǎn)移工具,未來的智能汽車則成為一個(gè)信息結(jié)點(diǎn),并為人類創(chuàng)造以信息綜合利用為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)+交通的生態(tài)模式,帶動傳統(tǒng)生產(chǎn)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,衍生出更多的服務(wù)業(yè)態(tài);三是,汽車的環(huán)境友好將得到根本提升,未來的智能汽車,交通事故將大幅度下降,使得出行更加便利。同時(shí),也推動汽車使用效率的提高,車輛保有數(shù)量將下降,能源消耗、環(huán)境排放都得到有效改善,從而產(chǎn)生最大化的環(huán)境綜合效益。
編輯/張莎莎