阮冰花

【摘 要】信息經(jīng)濟(jì)時代的到來，信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)融合成為一種必然的趨勢。本文根據(jù)在安徽物流園區(qū)所作的調(diào)查，提出物流產(chǎn)業(yè)融合的途徑，并對效應(yīng)做出研究。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)融合；途徑；效應(yīng)

0 引言

產(chǎn)業(yè)融合是在20世紀(jì)70年代伴隨著技術(shù)創(chuàng)新與擴(kuò)散而出現(xiàn)的一種新經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，許多學(xué)者將研究的熱點(diǎn)關(guān)注于傳媒產(chǎn)業(yè)融合，鑒于物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)、人民生活之間關(guān)系的重要性，越來越多的學(xué)者將視線轉(zhuǎn)移到物流產(chǎn)業(yè)融合上。然而現(xiàn)有研究集中于物流產(chǎn)業(yè)融合的概念、特性和產(chǎn)生背景上，對于物流產(chǎn)業(yè)融合的途徑及其建立在實(shí)證研究基礎(chǔ)上的效應(yīng)研究比較上。本文在安徽省物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，提出物流產(chǎn)業(yè)融合的途徑，并對其效應(yīng)進(jìn)行研究。

1 園區(qū)集聚型安徽省物流產(chǎn)業(yè)融合途徑

物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)由物流企業(yè)、物流技術(shù)、物流服務(wù)、物流市場、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)制等要素構(gòu)成，其中物流企業(yè)是物流活動運(yùn)作的主體，物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中其他構(gòu)成要素都是通過物流企業(yè)的行為選擇來影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和發(fā)生作用的，各個物流企業(yè)可以視為物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中相對獨(dú)立的子系統(tǒng)。

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不適應(yīng)新的環(huán)境的變化，物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)要向著更加專業(yè)化、一體化、集成化、融合化的方向發(fā)展。其主要的融合方式是物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的融合以及物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與其他產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的融合。通過物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部與內(nèi)部、內(nèi)部與外部的融合，可以極大的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要的融合途徑有：

1.1 物流信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)融合

物流信息技術(shù)即移動通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化倉庫管理技術(shù)、條形碼技術(shù)（Bar—Coding）、電子定貨技術(shù)（EOS，Electronic Ordering System）、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）及射頻技術(shù)（RF，Radio Frequency）等。物流信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)融合的條件和基礎(chǔ)。如RFID技術(shù)作為前端的自動識別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)在物流的各主要作業(yè)環(huán)節(jié)中推廣與應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤與信息共享，能夠極大的提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)可視化供應(yīng)鏈管理。[1]同時物流信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，使運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)的邊界不斷的模糊，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的融合。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)的管理及政策法規(guī)與物流產(chǎn)業(yè)融合

迄今為止，國內(nèi)外還沒有一個國家或地區(qū)有專門的物流產(chǎn)業(yè)管理部門，還屬于多頭管理的現(xiàn)狀，只是通過加大部門之間的協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)的引導(dǎo)和管制，我國最近不斷地出臺一系列的政策法規(guī)，一方面表現(xiàn)出國家對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀方面的重視，另外一方面也促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的融合，是有效途徑之一。如2007 年 3 月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》，明確要求優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流；同時還要求積極支持符合條件的服務(wù)企業(yè)進(jìn)入境內(nèi)外資本市場融資，通過股票上市、發(fā)行企業(yè)債券等多渠道籌措資金。2011 年8月2日國務(wù)院辦公廳〔2011〕38 號印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，強(qiáng)調(diào)切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革鼓勵整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)等九項(xiàng)舉措。[2]

1.3 跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、并購和虛擬聯(lián)盟等與物流產(chǎn)業(yè)融合

通過產(chǎn)業(yè)并購，就能通過一家物流企業(yè)完成所有貨物在全球范圍內(nèi)的分撥、配送，包括海陸空運(yùn)輸、倉儲、國內(nèi)分撥、貨運(yùn)跟蹤、陸運(yùn)成本分析和報關(guān)、信息管理等，有效了提高了物流效率，降低了物流成本。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟和虛擬聯(lián)盟，突破了資源和核心競爭力的限制，使原本單一和獨(dú)立的物流企業(yè)結(jié)合，形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)，有效促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的融合。

2 園區(qū)集聚型安徽物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)研究

物流產(chǎn)業(yè)融合主要是物流業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展、信息技術(shù)發(fā)展、提高競爭力和降低成本的一種產(chǎn)業(yè)組織形式。

2.1 融合有利于不斷滿足消費(fèi)者的滿意度

由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的不同，物流服務(wù)需求方本著本身的利益，對物流服務(wù)的攻擊方提出了不同的要求，所以，物流供給方所提供的物流服務(wù)即物流職能呈現(xiàn)出了不同的特征，具體來說，物流職能的發(fā)展階段可以分為：分散階段、企業(yè)內(nèi)聚合階段、社會化聚合階段和系統(tǒng)化整合階段。[3]每一個階段所滿足的消費(fèi)群體是不同的。分散階段由于物流的各個職能分散在企業(yè)內(nèi)部不同的的職能部門，造成了原本應(yīng)該緊密聯(lián)系運(yùn)作的職能，被人為的割裂開。所以這個時期，物流主要是供給企業(yè)為了滿足自身企業(yè)的需求而設(shè)立的職能。企業(yè)內(nèi)聚合階段時，企業(yè)更加專注于挖掘第三利潤源，企業(yè)了解了物流在增加企業(yè)利潤的巨大貢獻(xiàn)時，在企業(yè)內(nèi)部將物流職能進(jìn)行整合、規(guī)劃和研究，一方面滿足本企業(yè)物流的需求，另外一方面滿足外來企業(yè)對物流的需要。社會化聚合階段是以社會化物流服務(wù)方式為主要特征，即第三方物流逐漸興起，由第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)，滿足顧客的物流要求。系統(tǒng)化聚合階段是物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時期，這一時期物流信息技術(shù)在物流服務(wù)中的廣泛應(yīng)用，使之成為物流融合的粘合劑，物流不斷滿足顧客的專業(yè)化和個性化的需求，不斷提升顧客的滿意度，使物流成為一種產(chǎn)業(yè)。

2.2 融合有利于物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與優(yōu)化升級

物流產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)了傳統(tǒng)物流業(yè)的創(chuàng)新，進(jìn)而推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與結(jié)構(gòu)化升級。物流信息技術(shù)在物流業(yè)的廣發(fā)應(yīng)用，其在融合過程中產(chǎn)生的新技術(shù)、新的服務(wù)方式在客觀上都提升了消費(fèi)者的消費(fèi)層次，取代了某些傳統(tǒng)的物流技術(shù)和物流服務(wù)。產(chǎn)業(yè)融合使物流產(chǎn)業(yè)的縱向一體化和橫向一體化程度提高，物流企業(yè)之間及物流企業(yè)與其上下級供應(yīng)鏈主體的合作能力不斷加強(qiáng)，使得物流產(chǎn)業(yè)更加容易改變結(jié)構(gòu)布局，實(shí)現(xiàn)動態(tài)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展。

2.3 融合有利于物流企業(yè)之間的合理競爭與協(xié)作

物流產(chǎn)業(yè)融合通過物流企業(yè)之間、物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上利益主體新的聯(lián)系而改變競爭與協(xié)作關(guān)系，促使物流產(chǎn)業(yè)更大范圍的競爭。在園區(qū)集聚型的物流產(chǎn)業(yè)融合過程中，不斷的有大的比較有實(shí)力的大企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，形成了無形的競爭壓力。并且受利益的驅(qū)使，在此過程中還有大量的其他產(chǎn)業(yè)的新參與者進(jìn)入到物流園區(qū)，參與物流服務(wù)，形成了巨大的競爭關(guān)系。在競爭的過程中，小型物流企業(yè)為了在競爭中分的一部分市場份額，就不得不與大企業(yè)形成聯(lián)盟或合作關(guān)系，以期在合作中賺取利益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Nelson RR. The Co-evolution of Technology， Industrial Structure， and Supporting Institutions[J]. Industrial and Corporate Change， 1994， 3（1）.

[2]中國物流行業(yè)政策法規(guī)匯總[EB/OL].中商情報網(wǎng).

[3]李敏.物流產(chǎn)業(yè)融合研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

[責(zé)任編輯：楊玉潔]