■文:白正陽 圖:孫成龍
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750LiBMW友誼賽AUDIA8L
■文:白正陽 圖:孫成龍
一千個讀者就有一千個哈姆雷特,何為極致的豪華?是無微不至的細節(jié)還是前沿科技所帶來的震撼?每個豪華品牌都有著自己的理解,而寶馬7系和奧迪A8L在這方面看似有著不同的理解,卻又有著殊途同歸的相似。
寶馬7系顛覆了人們對它“只能開不能坐”的印象
1. 后排顯示屏已不再是單純地播放視頻那么簡單了
2. 座椅舒不舒服,身體最有發(fā)言權(quán)
3. 為VIP們準備的控制器幾乎可以設(shè)置全車的各項功能
4. 密密麻麻的按鍵證明其座椅功能的豐富性
5. 后門B柱位置的燈柱會在夜間打開車門時射出一片迎賓燈帶
無數(shù)哲人都總結(jié)出了這樣一句話:世界本質(zhì)就是某種無法滿足的欲求。無獨有偶,D級豪華車的就很好的解釋了這種萬惡的“欲求”所帶來的進步,除了盡善盡美的設(shè)計、考究的細節(jié)和精致駕乘感受,這些當今汽車工業(yè)的巔峰之作還要具備十足的前瞻性。毫無疑問,新一代BMW 7系憑借令人眼花繚亂的高科技配置成為了改變傳統(tǒng)豪華車定義的風向標。但提及詮釋豪華感,歷代BMW 7系的宿敵—注重細節(jié)卻又時刻保持低調(diào)的奧迪A8,也同樣有著不可撼動的重要地位。
作為豪華轎車,寶馬750Li xDrive和奧迪A8L 6.3 FsI W12 quattro兩車的外觀都顯得有些波瀾不驚,不過這種氛圍或許才是這類車的潛在買家所真正需要的。與雙腎進氣格柵融為一體的激光大燈和修長的腰線讓身邊的很多人戲稱,這代BMW 7系簡直就是一輛放大的3系,但不得不說,這種透著干練和硬朗的外觀設(shè)計十分徹底的擺脫了克里斯·班戈時代E65的不羈與前衛(wèi),使人情不禁地回憶起那輛經(jīng)典中帶有保守的E38第3代7系。
如果說寶馬7系還尚存著一絲青春的躁動,那么停在一旁的奧迪A8L就完全擺出了一副“忠厚長者”的架勢,標志性的六邊形進氣格柵配合矩陣式的LED頭燈,剛健有力的車身線條勾勒出如交響樂團銅管組一般的金屬質(zhì)感,而低調(diào)的雙邊4出排氣和中網(wǎng)上不起眼的小徽章似乎提醒著每個路人,這是一輛裝備著6.3 L排量W12發(fā)動機的旗艦車型。
恐怕再也沒人會批評寶馬的科技感不足了
作為寶馬的頂級車型,7系那修長發(fā)動機艙下塞進一臺v12發(fā)動機是遲早的事,而在這之前,這輛裝備著4.4T雙渦輪增壓 v8發(fā)動機的750Li已然是寶馬目前的旗艦車型。也許是苛刻的設(shè)計師們認為寶馬7系內(nèi)飾精美的木飾、柔軟的皮革和富有質(zhì)感的金屬裝飾并不足以讓人心悅誠服,于是在他們的努力下,1997年上映的電影《明日帝國》中同時讓bimmer和007粉絲津津樂道的電影橋段成為了現(xiàn)實。新一代寶馬7系不僅配備了手勢控制、自動泊車等高科技配置,連電影里偽裝成諾基亞手機的遙控器都被可以隨時充電且如同智能翻蓋手機一般大小的遙控器所取代,就算是當時的男主角皮爾斯·布魯斯南,大概都會有有一種“生不逢時”的嘆息吧。
坐進奧迪A8L車內(nèi),則更像是來到了一位成功銀行家的辦公室,無論是厚重的真皮座椅,亦或是布滿精美鋁飾和上等木材的中控臺,一切都顯得精準而有條不紊。在這之后,我們才會感受到一種富于自省氣質(zhì)的豪華感,正如一枚功能強大、做工精準的瑞士腕表所呈現(xiàn)出的一樣,精密而迷人。按下起動按鈕,隨著MMI中控屏幕和如同藝術(shù)品般的B&O高音單元的徐徐升起,那臺蘊含著無盡能量的W12發(fā)動機也被一同喚醒。
除了起動瞬間頗具儀式感的點火聲之外,這臺擁有12個氣缸的發(fā)動機的聲浪卻不禁令人有些“失望”,究其原因,只能說車內(nèi)的靜謐性實在太好了,幾乎完全濾掉了這臺巨大排量發(fā)動機應(yīng)有的大嗓門。事實也是如此,不管是高速續(xù)航,還是勢如破竹般的加速過程,車里的乘客根本無法通過自己的耳朵對車速進行一個準確的判斷。
在炎熱的夏天,當你貼心地為商業(yè)伙伴拿出一瓶冰爽的飲品,這是一件多么錦上添花的事情
駕駛這輛頂配的A8L穿梭在市區(qū),除了踩下油門后飛速變換的車外景物,你根本無法難察覺發(fā)動機所擁有的368 kW的最大功率的極限在哪。悄無聲息但敏捷高效的8擋變速器和力度輕盈卻不失質(zhì)感的方向盤卻時刻提醒著駕駛者,這雖然是一輛有著4.7 s破百實力的4門轎車,但時刻保持優(yōu)雅才是它存在的真實意義。至于閃轉(zhuǎn)騰挪、左突右沖,還是交給《玩命速遞》中杰森·斯坦森駕駛的那輛s8吧。此外,這輛A8L對于后排的照顧,可謂到了令人發(fā)指的程度,除了這個級別所常見的帶按摩功能的可調(diào)座椅、獨立娛樂系統(tǒng)、還貼心的配備了空氣凈化系統(tǒng)。當然,如果非要雞蛋里挑骨頭的話,恐怕后排座椅略欠包裹性的特點和生硬的頭枕算是可以改進的地方。
1. 不知道會有多少大老板愿意盯著一塊屏幕打發(fā)旅途時光
2. 小桌板的出現(xiàn)非常有必要
在A8L里,似乎一切都顯得那么有條不紊
3. 緩緩升起的高音單元會讓人有種物超所值的滿足感
4. 按摩控制器和車載電話看起來都像上世紀的產(chǎn)物
即便是軸距達到3 210 mm,身軀龐大的7系也同樣具有寶馬家族優(yōu)秀的運動基因,它所配備的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速讓轉(zhuǎn)向比率在10:1到20:1之間進行調(diào)整,而且系統(tǒng)還可在60 km/h以下讓后輪與前輪形成相反角度,以便減小轉(zhuǎn)彎半徑;一旦車速超過60 km/h時再打方向,后輪則改為與前輪同向轉(zhuǎn)動。得益于此,這輛全尺寸豪華轎車開起來幾乎像一輛標準軸距的3系般得心應(yīng)手。對于一輛時刻需要照顧后排乘客情緒的車來說,這樣的駕駛感受也許有失沉穩(wěn)。不過聰明的工程師通過對懸架軟硬程度的拿捏找到了非常好的平衡點,行駛在不平整的路面之上,寶馬7系甚至比奧迪A8L還具有對顛簸更好的過濾效果。當然,對于兩位“重量級”選手來說,在實際駕駛中不難發(fā)現(xiàn),即使調(diào)校得再具有活力的底盤也不能完全抵消巨大車身帶來的沉重感。
令后排的vIP們倍感欣慰的是,新一代7系還成為了首款裝備魔毯智能空氣懸架的寶馬量產(chǎn)車型,此系統(tǒng)通過安裝在車前的攝像頭時刻傳遞回路面情況,可自主調(diào)節(jié)懸架軟硬,其工作的原理類似于奔馳的魔術(shù)車身系統(tǒng)。
或許,這場慕尼黑潮男和因戈爾施塔特老派紳士之間的決斗,本身就有失偏頗,與其說這是兩款頂尖豪華轎車之間的較量,倒不如說是它倆之間的一場友誼賽。因為不管你最終將票投給了誰,都無法證明另一方是錯的,畢竟它倆對于豪華的定義與理解存在著很大一部分交集。
寶馬750Li xDrive
車輛規(guī)格
長、寬、高/mm
5 250、1 902、1 498軸距/mm
3 210
整備質(zhì)量/kg
2 175
最小離地間隙/mm
行李廂容積/L
515
動力系統(tǒng)
發(fā)動機型式
V8、雙渦輪增壓
發(fā)動機排量/L
4.4
最大功率/kW
330(5 500~6 000 r/min)最大扭矩/N·m
650(1 800~4 500 r/min)變速器型式
8擋手自動一體
0~100 km/h加速時間/s 4.5
最高車速/(km/h)
250
綜合油耗/(L/100 km)
9.4
底盤懸架
車身結(jié)構(gòu)
承載式
驅(qū)動型式
全時四驅(qū)
懸架型式
前雙叉臂、后多連桿
輪胎
前245/45 R19、后275/40 R19
整車質(zhì)保
3年或10萬km
售價/萬元
198.8
奧迪A8L 6.3 FSI W12
車輛規(guī)格
長、寬、高/mm
5 268、1 949、1 471軸距/mm
3 122
整備質(zhì)量/kg
2 180
最小離地間隙/mm
行李廂容積/L
520
動力系統(tǒng)
發(fā)動機型式
W12、自然吸氣
發(fā)動機排量/L
6.3
最大功率/kW
368(6 200 r/min)
最大扭矩/N·m
625(4 750 r/min)
變速器型式
8擋手自動一體
0~100 km/h加速時間/s 4.7
最高車速/(km/h)
250
綜合油耗/(L/100 km)11.5
底盤懸架
車身結(jié)構(gòu)
承載式
驅(qū)動型式
全時四驅(qū)
懸架型式
前雙叉臂、后雙叉臂
輪胎
265/40 R20
整車質(zhì)保
3年或10萬km
售價/萬元
256.8