■ 文：白 帆

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奮進的中國芯——解析吉利博越1.8TD發(fā)動機

■ 文：白 帆

盡管吉利汽車深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款SUV——博越尚未上市，但通過一系列首席體驗官的體驗活動，媒體及消費者已經(jīng)為吉利博越貼上了“最美SUV”、“中國夢”、“最值得期待的SUV”等各種標簽。特別是在牙克石冰雪極限測試中，吉利博越搭載的1.8TD發(fā)動機展現(xiàn)出比肩合資車的動力性能，令參與試駕的媒體和消費者深感驚艷。

吉利博越所搭載的1.8TD發(fā)動機，其最大功率為135 kW，最大扭矩為285 N·m，是18TD系列第二代產(chǎn)品。新一代1.8TD發(fā)動機通過燃燒系統(tǒng)重新開發(fā)、缸內(nèi)直噴技術(shù)升級、采用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質(zhì)量飛輪等核心技術(shù)，實現(xiàn)了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。該發(fā)動機為吉利自主研發(fā)的成果，充分借助了沃爾沃專家資源，與沃爾沃共用供應(yīng)商占比50%。

新的1.8TD發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了博世新一代32位 ECU平臺和新一代HDP5高壓油泵，高壓六孔噴油器的噴油壓力可達150 bar，缸內(nèi)采用均質(zhì)燃燒并達到更高的壓縮比，大大提升燃油經(jīng)濟性并改善了排放，油門響應(yīng)好且動力輸出平穩(wěn)。一體式渦輪增壓器的起動轉(zhuǎn)速只有1 000 r/min，此時即可輸出170 N·m的扭矩，在1 500 r/min時即可發(fā)出最大285 N·m的扭矩。新的葉片式可變排量機油泵是國內(nèi)自主品牌中首家使用的，機油泵輸出流量根據(jù)壓力或者負荷變化自動調(diào)整，有效降低能耗。新發(fā)動機采用最新的葉片泵方案，效率能達到約90%，實測油耗降低約1.5%。新一代靜音鏈條中的隨機齒鏈輪也是國內(nèi)首家采用，配合新一代鏈條齒形，能夠降低鏈系噪音。鏈條和導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，也能降低摩擦從而降低油耗。

新的1.8TD發(fā)動機完全采用正向開發(fā)，并與博越整車同時開發(fā)，開發(fā)過程中就已經(jīng)融合了用戶的多種需求。發(fā)動機的整個標定過程由博世全面參與，可靠性也經(jīng)過了全面的檢測，發(fā)動機耐久性測試累計時長2萬小時，相當(dāng)于行駛了200萬公里，如此可以保證車輛正常行駛30萬公里無大修。而整車動力總成實驗除了要應(yīng)對“三高”（高溫、高寒、高海拔）外，也進行了超過200萬公里的實際道路測試，用于實驗的博越整車多達180輛。

先進的研發(fā)是一款好產(chǎn)品的基礎(chǔ)，但對于消費者來說，生產(chǎn)制造技術(shù)直接影響著消費者最終對產(chǎn)品的使用感受。吉利杭州灣基地的動力工廠以先進的生產(chǎn)制造技術(shù)和嚴格的質(zhì)量管控系統(tǒng)為這款精品發(fā)動機提供穩(wěn)定可靠的品質(zhì)保障。據(jù)介紹，杭州灣發(fā)動機二廠是吉利集團A級車向B級車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首款發(fā)動機工廠。該廠生產(chǎn)18TD和V6兩個系列多款發(fā)動機，其中18TD發(fā)動機年產(chǎn)規(guī)劃為20萬臺。該工廠建立了數(shù)字化智能制造車間，采用信息化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)所有零部件關(guān)鍵尺寸的可控、可查、可追溯。此外，工廠還運用了大量世界頂尖的生產(chǎn)設(shè)備來確保產(chǎn)品質(zhì)量，通過嚴密的過程質(zhì)量監(jiān)控，全面的防錯裝、防漏裝裝置，保證產(chǎn)品的一致性。

據(jù)悉，除了目前這款已經(jīng)量產(chǎn)的1.8TD發(fā)動機外，吉利在發(fā)動機研發(fā)方面的六大項目平臺，已經(jīng)能夠涵蓋1.0-3.5 L多款發(fā)動機，并已經(jīng)完全掌握了直噴增壓發(fā)動機的開發(fā)、分析與標定。在變速器研發(fā)方面，除了已有的5MT、6MT、6AT變速器外，吉利正在進行7DCT、混合動力變速器等多種型式變速器的研發(fā)。未來，吉利將繼續(xù)沿低能耗、低排放的技術(shù)路線進行產(chǎn)品開發(fā)升級，形成混合動力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。